Lamborghini在日内瓦电机展上推出伤部队

Automobili Lamborghini展示了新开发的HuracánLP610-4，这是Gallardo的继承者。Automobili Lamborghini的总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann说：“随着赫卡尼，兰博基尼在伟大的历史中写下下一章。”

Gallardo制作了14,022个单位，是有史以来最成功的兰博基尼模型。在其十年的生产过程中，它将品牌陷入完全新的维度。在真正的兰博基尼传统中，戈纳戈的继任者也从斗牛世界中获取名字：Huracán是西班牙Conte de La Patilla品种的战斗公牛，他于1879年8月在阿利坎特竞争。他的不屈不挠的角色使他无敌。

设计过程的起点是Huracán的剪影。目的是用从前端从乘客电池伸展到后部的单线来定义汽车。侧面窗口采取六边形形式，看起来像赫卡恩的轮廓的宝石。在晚上，也完全不可讨厌：所有灯，包括主要前照灯，LED技术的光束 - 超级跑车段中的绝对首先。

对于驾驶舱有一个12.3英寸TFT显示屏可以在许多不同模式中突出，并以虚拟格式提供具有所有关键信息的驱动程序。仪器支架和中心隧道的细长线条表示内部设计的亮度。精细材料区分内部，可以广泛地入口化，而极其详细的工艺则提供高度精致的质量感。

HuracánLP610-4的新底盘是碳纤维和铝部件的技术工作。超轻底盘构成了车辆低干重的基础1,422公斤;具有优异的僵硬，它保证了赛车
的搬运精度。

Huracán中的新V10发动机从5.2升的位移产生其现象推进。它在8,250 rpm下产生610bhp的功率输出，最大扭矩为560nm，为6,500 rpm。新的“Iniezione Diretta Stratificata”结合了直接和间接的注射 - 与Gallardo相比，实现了电力和扭矩的增加和燃料消耗和排放的减少。

顶速度超过325公里/小时，加速PS - 零至100km / h 3.2秒，零至200 km / h 9.9秒 - 提供其动态的指示。
10缸产生的电源通过新的7速双离合器传输“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）和全轮驱动器，以及全新的液压多板离合器。可以使用方向盘中的驱动器选择开关来选择三种不同的驾驶模式，从路径中跨越赛道轨道。该系统称为Anima（意大利人为灵魂） - “自适应网络智能管理”，并影响发动机，传输，全轮驱动和ESC处理系统以及其他动态系统。

LamborghiniHuracán的车轮直径20英寸，标准拟合碳陶瓷制动系统提供出色的停止功率。作为一种选择，兰博基尼提供了新的奢侈品超级跑车，兰博基尼动态转向可变转向系统和Mag纳入电磁阻尼器控制。这两个功能也集成到Anima中。

2.外观设计

兰博基尼的优雅是其高度集中力量的美容 - 每一行和每个细节都需要速度，动态，性能的需求。设计是HuracánLP610-4的必要因素，Too-Om-Thar-Mistakable，密封密封，完全没有装饰。

尺寸框架动态楔形的轮廓测量4,459毫米宽，1,924毫米宽，高1,165毫米，轴距为2,620毫米。绷紧曲线与锋利的边缘形成对比，需要创新技术与铝和碳纤维和几何表面一起使用。兰博基尼的特征基本形式是六边形 - 在前窗口中的前窗口中的三维形成的网状插入物，在发动机的进气中，以及在吉亚诺设计的标准配合轮上。

兰博基尼的箭头形前端突然突然向下尖锐地向下，鲨鱼的鼻子，两个褶皱向罩增加了轮廓。平坦的角度前照灯仅适用于LED - 这类超级跑车的创新。光导产生日间跑光，在每个前照灯中形成两个y形轮廓，并给予突袭的捕食者的外观涌动。色温为5,500个开尔文，LED灯非常接近日光，提供出色的道路照明，并对眼睛的压力很少。LED设计用于持续车辆的寿命并且具有极高的节能。

巨大的进气口，深入前端切入前端并横跨其全宽，占主导地位的突袭。穿过身体颜色的翅片通过它切割强大的对角线。如在赛车上，进气口的较低轮廓向前形成分配器。
兰博基尼设计的前卫特征从侧面尤为明显 - HuracánLP610-4是一种快速移动的技术雕塑。

它的铝制包层在强大的20英寸车轮上延伸延伸;单个流动的线从前端从屋顶上的前端运行到后部。这些轮廓略微在驾驶员和助长的头部上略微超过行李箱盖和通过极低躺着的C柱的轮廓。

从前照灯开始，是在前挡泥板上运行的线，以在门上定义宽阔的倾斜的边缘。与平坦的掉线屋顶弧一起，上升门边缘为侧窗提供了一个三维框架 - 将其设置为像宝石等侧面。在这些线以锐角遇到的情况下，上部进气量是用空气向发动机供给发动机。

冷却空气的较低摄入量从宽阔的后轮拱门前面的角窗口出现。没有大，垂直的进气口，这是Gallardo的一个特征，带来运动张力和强大的流向Huracán的侧翼。

在其标准格式，极低躺着的C柱之间的发动机盖由三个大型无光泽的黑色聚合物翅片组成，致敬的经典Miura。Lamborghini提供一种可选的透明封面，揭示了V10的清晰视图。在此版本中，发动机托架是可见碳纤维的包层，采用兰博基尼的专利锻造复合技术制造。

Huracán的后端也具有高度三维形式。就像前端的进气一样，用于通风发动机舱的宽，啮合的出口被切入后部。在它上面是狭窄的后灯，同样与LED完全配合。与前头灯类似，它们的光也接受Y形轮廓。排气系统的四个端部管侧翼侧面;其基本上尺寸的椭圆整流罩是镀铬和穿孔。

LamborghiniHuracánLP610-4的每个设计细节都庆祝了功能的美学;来自Centro Stille的设计师与空气动力学专家密切合作。超级跑车前面的大型进气门专门引导冷却空气和逆风，以增加前桥的压力。后部的扰流板唇部与底部的上升漫射器一起工作，以改善汽车后部周围的气流 - 突袭不需要可移动的后扰流板。底层完全包覆，Naca通道将逆风引导到散热器。

Lamborghini提供17种颜色的Huracán，包括七个新的颜色。平面颜色是Bianco Monocerus和Nero Noctis。金属色调来自名字Bianco Icarus，Blu Achelous，Grigio Lynx，Grigio Nimbus，Nero Serapis和Rosso Mars。珠光树荫是Arancio Borealis，Giallo Midas和Verde Mantis。也可从AD Handeram Inpidualization计划提供，是哑光涂料饰面的Bianco Canopus，Giallo Horus，Grigio Titans，Marrone Apus和Nero Nemesis。来自AD HANDALAM - BLU CALUM，GRIGIO ADMETUS和Marrone Alcestis的金属色 - 完成调色板。

3.Bodyshell.

当涉及到Bodyshell概念时，Lamborghini在HuracánLP610-4上升到了一个下一级。Gallardo具有铝制空间框架 - 由铸节点和永久集成的铝板组成的极其坚硬的框架。其继任者具有创新的混合底盘。它将铝合金组件与由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成的大型元件结合在内的大量元件 - 超轻型材料，其中兰博基尼在多年来开发了突破性的专业知识。

LamborghiniHuracán的混合底盘部分由铝组成;汽车的前部和后部与轴安装件几乎完全由轻质合金制成，以及使用RTM工艺生产的碳纤维部件（树脂转移成型）。它们集中在乘员单元周围，在那里它们形成了地板和门槛，中心隧道，后舱壁和B柱的一部分，具有特别复杂的几何形状。发动机托架中的X形支架也由CFRP制成。不锈钢紧固件连接铝和碳纤维部件。

LamborghiniHuracánLP610-4的创新混合底盘重量不到200公斤，甚至比Gallardo的已经非常轻的空间框架少。当碰撞安全性和刚度时，混合底盘相当更好，这为动态处理和精确的生产完成奠定了基础。例如，后舱壁在侧面撞击时提供出色的保护，因为它的纤维在恰好置于负载行程方向上。

4.内部的

LamborghiniHuracánLP610-4的最先进的内部在其设计中提供了精彩的一致性，这是一场激动人心的运动性格，以及远程驾驶的轻松舒适。外部设计的独特特征 - 尖锐的六角形身体和表面 - 在这里起着主导作用。仪表板是低跨跨的，在其极其纤细的筋膜上具有六角形装饰元素。仪器显示器和空气通风口看起来像独立的附加组件。控制台从仪表板延伸到中心隧道。

在Huracán内，司机和联合司机享受更多的空间，比Lamborghini Gallardo更好，更好的可见性 - 两者都在赛道旅行中明显，因为它们在日常开车进入工作。具有其明显的轮廓和集成靠背的低座椅为身体提供了优异的握持和支撑。在标准版本中，它们可以电动调整靠背和纵向位置的角度。适用于座椅高度，座椅角度和座垫长度的电气功能可用作选项。

LamborghiniHuracánLP610-4的操作概念严格关注司机。他/她可以使用平底三辐方向盘上的按钮来管理许多车辆功能，包括指示器和挡风玻璃刮水器;两个大型换档划桨用于控制双离合器齿轮箱。在执行所有动作时，驾驶员可以在路上始终在路上留在方向盘上。

方向盘后面是12.3英寸的TFT屏幕，高分辨率为1440 x 540像素。虚拟驾驶舱介绍了剃刀夏普3D图形中的所有关键信息，具有复杂的视觉效果。在背景中工作是一个超快速的图形处理器，Tegra 30芯片来自Tegra 3系的NVIDIA。例如，对于Rev计数器，它每秒产生60帧，确保针刺绝对均匀运动。

驱动程序可以在三个显示屏之间切换。在全驱动模式下，大型中央REV计数器主导视图，侧翼为燃油水平和水温。速度显示为数字读出。在混合模式下，REV计数器较小并向左移动，具有信息娱乐功能的窗口，如导航映射占据显示的右半部分。在完整的Navi和信息娱乐模式下，地图填充了大部分显示器。无论选择模式如何，沿着下边缘的显示都显示了所有重要的警告和咨询符号。
在长中心控制台上有进一步的显示和控制元件，符合人体工程学地布置​​好像在讲台上一样。最上面的是气候控制的窄TFT显示器，可以切换以显示油压，油温和电压。在它下面是一条用于辅助功能的开关，伴随着驾驶舱左侧的另一组开关。

在控制台的中心是自动空调和信息娱乐系统的控制。其主要控制被按钮包围，可直接访问导航，电话，信息，收音机，媒体和声音功能的主菜单;另一个旋转控制是用于体
积调节。水平排列在中心隧道上是红色襟翼下的起始/停止按钮，中性，公园和倒档的传输按钮以及电子驻车制动器的按钮。两个手套箱，手机托盘和两个门口袋会容纳日常生活的小事。

对兰博基尼突袭610-4的内部被制作的细节进行了不妥协的精度和关注，植根于意大利工艺的最佳传统，并在超级跑车联盟中落入新的基准。豪华材料沉迷于精美的外观和感觉;他们的选择和颜色的选择是清晰的兰博基尼设计师的精细触摸和敏锐的目的。仪表板的上部区域在暗戊塔拉中包装，以避免挡风玻璃中的反射。LED也提供内部照明，也没有作为汽车的任何地方或在车内的单一传统灯泡。

一种颜色占主导地位的内部 - Nero Ade Black。仪表板，中央控制台，座椅上的中心面板和门板都是柔软皮革的标准板，在空气通风口和门镜的内侧上设有Alcantara设置口音。为了补充这一点，客户可以选择四种内部变体。它们可以以多种方式使用这些 - 取决于变型 - inpidualize仪表板的下部区域，中央控制台，门把手，门镜，座椅靠背的中心板，空气通风口和包层a-pillars和屋顶梁。

优雅的双音室内配有九种对比色和额外的皮革选项;中央控制台的上部闪闪发光，在高光泽黑色，空气通风口涂上哑光深灰色。在单音运动过程中，大部分覆层是由Nero Ade的Alcantara制成的，而双音Sportivo内饰在六种对比色的颜色中提供Alcantara。或者，双音炫耀室内室外含有柔软的Nappa皮革。作为一种选择，缝合 - 共30米 - 也可以以对比色可用。该计划通过进一步的选项（如Lamborghini标识）和带皮革管道的内部或脚垫刻字。

5.动力单位

HuracánLP610-4型号名称中的缩写词LP是指广泛的重新设计的V10发动机的方向 - 它纵向在驾驶员后面的典型兰博基尼时尚安装在驾驶员（“龙玺后面”）中。数字610是HP中的功率输出，其等于449 kW，可在8,250 rpm下获得。特定产出每升不少于86.3千瓦/ 117.3汞量;扭矩曲线达到560nm的峰值，6,500件。

像每个兰博基尼发动机一样，5.2升V10是一种高性能，天然吸气的单位。它使驾驶员感觉令人惊叹的油门响应，并在8,000令上辉煌地旋转良好，令人惊叹的拉动力量，并且具有较高的声音，随着Revs上升 - 在庞大的低音上成立并通过飙升起作用关节。

十缸弹射到突然停止的610-4 610-4仅在3.2秒内从静止到100km / h - 每件惠普都必须移动2.33公斤。从零到200 km / h的p是9.9秒，而顶级速度位于325 km / h的另一侧。然而，高性能发动机通过平均每100公里平均为12.5升燃料，每公里290克的二氧化碳等效。改善与Gallardo LP 560-4，也通过作为标准的停止和启动系统的辅助，是11％。

5,204cm3的位移是84.5毫米孔和92.8毫米中风的结果。V10交替地在54和90度下射击，其锻造曲轴设想为共同引脚轴。这种结构，其中相对的活塞的Conrods在公共曲柄销上运行，最大化刚度，同时最小化重量。锻造钢的Conrods和锻造铝活塞同样非常强壮，轻巧。

曲轴箱由铝 - 硅合金制成，并使用低压重力压铸过程生产，可确保特别高的均匀性。高硅含量使气缸筒极其耐磨。底板结构使曲轴箱出色刚度和最佳振动特性。铸铁轴承桥梁减少了热膨胀，从而最大限度地减少了曲轴主轴承的游戏。

用其单独的油箱润滑的干槽润滑是经典的摩托车技术。它允许V10非常低下，同时确保它接收到足够的润滑剂供应，即使在极端的横向加速度。压力润滑泵按照负载工作，使其具有高效。

十个气缸总是充分充分。四个凸轮轴，每个凸轮轴可以通过42度的曲柄角调节，通过滚轮凸轮追随者致动阀门。与油泵和水泵一样，它们由在发动机背面运行的链驱动。

双通道进气系统的增压室由轻质聚合物制成;在进气通道中是气动襟翼。当负载和Revs低时，它们将进入空气设置为圆柱形旋转;这种翻滚进一步提高了燃烧过程的效率。排气系统也用两个通道构思，其部件布置出低压压力。两个终点管有襟翼;在较高负载和Revs处形成的真空导致它们打开，给予更大，更深入的声音。

V10的一个突破性创新是双燃料喷射，称为“Iniezione Diretta Stratificata”。在启动和更高负载和REV下，公共轨道系统将燃料直接进入燃烧室的压力。这导致强烈的漩涡，其具有冷却圆筒壁的效果并允许更高的压缩比为12.7：1。在较低载荷时，燃料间接注入歧管，这降低了燃料消耗和颗粒排放。在中等负载和Revs中，两个注射系统都在一起工作。V10已经符合EU6规范。

6.传播

超级，几乎难以察觉的齿轮换档，没有扭矩中断 - LamborghiniHuracánLP610-4具有全面的传动。在Gallardo仍然使用E.Gear自动化手动传输的情况下，其继任者具有兰博基尼多维二维（LDF）7速双离合器齿轮箱。它非常有效，其比率紧密地置于最大的体育性能。

LDF传输，安装在Huracán后部的V10后面，非常紧凑，长度小于60厘米。它的控制和致动是通过单独的块，其中电子，机械和液压元件都一起工作。油泵向齿轮组，离合器和集成差动提供油;热管理由油 - 水和油到空气热交换器处理。

在兰博基尼的新型双离合器变速器中，发动机功率沿着双驱动轴和两个输出轴流动。两个多板离合器位于另一个后面的另一个操作两个相互独立的部分变速箱。离合器K1通过实心轴向齿轮组发送扭矩，用于齿轮1,3,5和7。围绕实心轴旋转是空心轴。它连接到14离合器K2并驱动齿轮2,4和6的齿轮组，以及倒档。

两个部分齿轮箱是永久性的，但它们中只有一个连接到发动机。例如，当驾驶员在第三档中加速时，第二部分齿轮箱已经具有接合在制备的第四齿轮。换档通过切换离合器 - K1打开，K2仅在几百分之一秒内关闭。驾驶员可以通过方向盘桨换档，或利用全自动驱动程序。当需要最大加速时，触摸按钮递给触摸离合器以最佳发动机速度接触到启动控制的业务。它确保发动机电源以完全管制的轮胎滑动程度送到道路上。

一个经典的兰博基尼强度是全轮驱动 - 超过20年，它已经站在动态，牵引力和稳定性中的终极。回来于1993年，暗黑破坏神vt是第一个有四轮驱动车轮的意大利超级跑车。在HuracánLP610-4中，卓越的牵引力意味着司机可以在后​​轮驱动竞争对手中提前加速出拐角 - 用全新的全轮驱动系统，严格地从地上开发，以获得最大的性能。

在第二输出轴处，LDF变速器包含与通过V10曲轴箱运行到前桥的支柱轴的连接。在那里，电子控制和液压驱动的多板离合器处理扭矩分布的物质 - 与兰博基尼博纳的粘性耦合相比，向前前进。里面是一套在油浴中运行的板。金属摩擦环成对轴向布置 - 每对中的一个环与壳体永久地互锁，壳体与支柱轴旋转，另一个带有短输出轴通向前轴差动。

在正常的驾驶条件下，多板离合器仅在前轮轴仅为30％的发动机扭矩敲击 - 这意味着Huracán具有强大的后驱动偏压。然而，应该在后轴下牵引，通过将相位在一起以受控的方式推动在一起，离合器可以平稳地，并且在几秒钟内能够平稳地，并且在几秒钟内能够在前轮子上到前轮。然而，最多100％的扭矩可以分配到后轴。在后轴，集成到LDF传输中的机械差动锁进一步提高了牵引力。

7.机壳

HuracánLP610-4中的每公里都是纯粹的魅力，特别是在赛道或蜿蜒的乡村道路上。Sant“Agata Bolognese的超级跑车是一种具有极高转弯速度和精确的驱动机，几乎瞬间反射。它始终如一地推动，稳定和不愉快的惊喜。

就像在赛车一样，中风概念在42:58左右提供了轴载荷的理想分布，而Huracán的底盘也利用Motorsport技术。例如，所有四个角落的双叉骨悬浮液都由锻造铝制成，以减少难以填充的块状物。橡胶/金属安装件精确地将横向力直接进入Bodyshell，而它们的弹性能够提供良好的纵向运行特性。轨道在前部1,668毫米，后部1,620毫米。

LamborghiniHuracánLP610-4的新发展包括机电架和小齿轮动力转向。它提供精细分化，即时反馈，直接，运动比为16.2：1。它的功率援助通常消耗很少的能量，随着速度的增加而降低。机电动力转向通过支撑正确的校正时在一侧滑动和经过一侧滑动的道路表面时，可以帮助驾驶员。

Lamborghini动态转向（LDS）可作为一种选择，并在超级跑车部门标志着进一步的创新。其心脏是由电动机驱动的转向柱中的叠加驱动单元。所谓的应变波齿轮可以随几乎100％（9：1 - 17：1）的比率变化。在城市交通中，LDS转向非常直接，而其在高速的故意间接设置可提供最高的方向稳定性。在转弯信封的边缘处，它通过提供微小的靶向的核心脉冲来最大限度地减少衡量的转换期间的过度转移。

还提供一种选择是新的磁流变阻尼系统。在减震器的活塞中循环是含有微小磁性颗粒的合成油。当电压施加到线圈时，它产生磁场。在此内部，颗粒
垂直于电流垂直对齐，从而限制油流过活塞通道。高速控制单元不断计算每个车轮的最佳值。例如，在转动期间，它在外部前轮上提高了阻尼力。这具有减少体性roll的效果，结果变得更自发。

LamborghiniHuracán的另一个创新是一种新的动态驱动模式系统。该系统被称为Anima（意大利人为灵魂） - “自适应网络智能管理”。通过较低方向盘辐条的按钮，驾驶员可以在“Strada”，“Sport”和“Corsa”之间的一些不同车辆系统之间从日常设置中切换，通过运动型对赛车。它包括节流阀，排气中的声翼，LDF 7速双离合器变速器，全轮驱动，ESC稳定控制和LDS以及磁流变阻尼器。

LamborghiniHuracánLP610-4在银色20英寸合金轮上的标准格式运行;他们的“Giano”设计灵感来自五个大孔的经典兰博基尼商标。轮胎 - 后部的245/30和后部的305/30 - 来自Pirelli P零范围，专为Huracán专门开发。即使是打火机也是可选的“MIMAS”轮子，具有双辐辐射设计，也是测量20英寸 - 它们是使用流动形成技术制造的。

在大轮后面是强大的制动器，用碳陶瓷技术是标准的。所有四个圆盘都是内部通风和穿孔，它们的冷却通道快速消散热量。前盘380毫米，后部356毫米。十个元素将摩擦环固定在铝制载体上，形成与车轮轮毂的连接 - 从摩托车的概念。

高端光盘几乎是无褪色的，非常强大，提供出色的性能，具有出色的寿命;它们的重量相当于相当于等效的钢制动盘 - 双ps中测量的千克数量。卡钳 - 前面有六个活塞，背部有四个活塞 - 涂上银色和熊兰吉尼刻字。它们也可选择黄色，黑色，红色和橙色。此外，Huracán配备了电动驻车制动器。

LamborghiniHuracánLP610-4采用全新电子平台。开发过程的一个特定焦点是ESC电子稳定控制的集成，它以令人难以置信的高速接收和发送所有数据。在动态系统“SPORT”和“CORSA”模式中，ESC提供了横向动态的增加。对于轨道上的快速圈，驾驶员可以完全取消激活系统。

兰博基尼Piattaforma Inerziale是一种用于精确和直接测量车辆运动的系统（X，Y，Z加速度，卷，俯仰，偏航速率）。它由几个板载传感器组成：3加速度计+ 3陀螺精确放置在汽车的重心
上，通过FlexRay Can-Bus提供实时高速通信到Esc，4WD，LMR，LDS。

结果是快速和响应的车辆动力学以及最大化的车辆性能。该系统源于航空，首次应用于系列生产车。

8.设备

来自Sant的新款超级跑车“Agata Bolognese将工厂带入了极高的标准设备。它包括一系列高端技术，包括iniezione diretta stratificata双注射，停止和启动系统，7速双离合器传输兰博基尼多维皮和全轮驱动，采用新的电液多板离合器。在碳陶瓷制动盘和新的Anima动态驱动模式系统中，Huracán提供了另外两个的一流功能。

所有光功能都由LED - 从LED前照灯到内部照明。座椅配有电靠背调节，而电动外镜具有折叠功能。自动气候控制也是标准的，正如周围的着色玻璃一样。两个前安全气囊和头部/胸部安全气囊在发生事故时保护驾驶员和联司机，皮带张紧器完成包装。

LamborghiniHuracánLP610-4中的其他标准设备功能是多功能多功能方向盘，LDF传输的换档桨叶和12.3英寸显示器，它介绍了一系列虚拟视图中的所有关键仪器。兰博基尼信息娱乐系统也是标准的，包括带CD / DVD驱动器，音频接口和六位扬声器的无线电。

超级跑车的内部在Nero Ade Black中用柔软皮革和Alcantara提供标准。客户还可以选择许多额外的变体 - 双色“优雅”室内，一个和双旋塞“Sportivo”内部和双音“Sportivo”内饰，内饰与纳帕皮革。市场发布后，兰博基尼将扩展广告人员节目 - 以及独家颜色和纱线，它提供了一系列额外的功能，使汽车作为其所有者的指纹。

Huracán的设备列表包括进一步的舒适选择：光学停车辅助前部和后部 - 可以通过倒车相机 - 完全电动调节的加热座椅和扶手。在信息娱乐领域，Lamborghini提供了一种导航系统，具有极其详细的3D图形，蓝牙接口和数字无线电调谐器。

对于外部，有一种透明的发动机盖，在碳纤维中与发动机架包层一起覆盖。MIMAS设计中的可选轮也设定了强大的口音。LDS转向系统具有可变比率和Magnetide电磁阻尼，使得已经极其动态的处理只是令人惊讶的情况。轮胎压力警告显示屏围绕机箱选项的范围。

9.前任，兰博基尼博纳

赫卡恩的前身已经被认为是一个传说。在2003年之前，Gallardo总共建造了14,022个，戈纳戈是意大利汽车设计和工程的图标。对于公司来说，它取得了以前闻名闻名销售量;感谢更新课程，它继续销售到最后一分钟。

Gallardo的原始版本在日内瓦电机节目中十一多年前首次亮相 - 它的500平方米50升v10。六速手动变速箱 - 可选择可用作自动化的E.gear版本 - 通过粘性联轴器定向到后偏置的全轮驱动器。2005年由加利隆斯皮达有520bhp。轻量级Gallardo Superleggera Coupe，390 KW / 530 HP标志着五升发动机的最终迭代。

随着2008年的一整体，兰博基尼重新设计了发动机和模型名称。Gallardo Coupe现在被称为LP 560-4，参考其10缸发动机输出的电源输出（412 kW），通过直接注射精制，其位移增加到5.2升。SPYDER LP 560-4后一年后。2010年，LP 570-4 Superleggera的到来，输出更多（419 kW）;其次是LP 570-4 Spyder表演者。对于后轮驱动的风扇，兰博基尼将2011年推出了Gallardo LP 550-2作为轿跑车和斯皮特。最后，在2012年，LP 560-4收到了一个集中在设计的另一个整容。

在生产生活中的十年中，兰博基尼将Gallardo与一系列特殊版本的型号保持着新鲜。这些包括 - 只要少数 - SE - SE（2005），LP 550-2 Valentino Balboni（2009），LP 570-4 Super Troefo Stradale（2011），LP 570-4 Edizione Tecnica（2012）， LP 570-4 Squadra Corse（2013年）和Gallardo 2013年兰博基尼汽车50周年庆祝活动。2004年和2008年再次，意大利警方拿到了一对非常特别的招亮。

来自Sant“Agata的超级跑车也以令人印象深刻的结果展示了赛道上的动态潜力。自2005年以来，Gallardo已经注册在GT课程中竞争，从2006年起，它就参加了德国VLN耐力锦标赛。两场比赛都看到它取得了很大的成功。然后，世界上最快的单品牌系列在2009年庆祝首次亮相 - 从一开始就开始，兰博基尼模糊的超级Trofeo成立了一系列非常受欢迎的赛车系列。

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