法拉利加州T在日内瓦电机展上亮相

法拉利加州T展现了优雅，运动，多功能性和排他性：自20世纪50年代以来每次加利福尼亚州模型的特征。

加利福尼亚州T拥有罢工的创新标准，同时保留成功的2+概念，精致的机舱等签名功能，当然是可伸缩的硬顶（RHT），它将其从别致的轿跑车转变为一个单纯的复杂的蜘蛛14秒。

模型充满了一种新的解决方案，尤其是其8缸涡轮发动机。Maranello的工程师创造了一个完全新的电源单元，可提供绝对卓越的性能水平，起来的接送和最令人兴奋的原声带有任何涡轮增压。

这也是第一次在这种类型的发动机上实现了几乎零涡轮滞后，保证了对命令的瞬时响应，以及与自然吸气的动力单元一样，由于变量提升管理，在Rev范围内不断增加的扭矩曲线。 。

直喷，3855 CC Turbo 8缸在中间位置的底盘中安装得非常低，并在7500 rpm下提供560 cv，这转化为145 cv / l的特定功率输出 - 其类别中最高 - 以及最大扭矩为755 nm。为加州T非凡加速超过0到100km / h冲刺，它仅在3.6秒内覆盖。

与本赛季的式1一样，涡轮增压器用于削减燃料消耗和二氧化碳排放。与传出模型相比，燃油消耗率下降了大约15％*尽管有70个CV的功率，但扭矩增加49％。通过组合循环排放至250克/ km，相当于CO 2 / CV比率的20％（0.44g / cv）。加州T的发动机也有利于单座上使用的其他几种解决方案，不具有紧凑，非常低的惯性双滚动涡轮机，以确保超尖的节流响应。Scuderia的方法和植物也用于其生产的某些阶段，特别是在铸造阶段。

加州设计设计中涉及的一个主要挑战是为了保证它通常强烈，令人振奋的法拉利发动机声音。这是通过细致的设计工作和使用特殊的制造技术来实现的，例如平面曲轴和三件式铸件歧管和涡轮壳。当发动机速度增加时，发动机在进气阶段产生强大的，接合的声音，变得更加有效。这是第一次通过涡轮发动机实现这种结果。

由于方向盘活动的减少和对驾驶员输入的转向响应，提供了一种新的转向箱和悬架设置，因此也提供了真正的跑车动力学。新款弹簧和最新一代菱氮（最新一代更快），结合车身运动加速度计，减少卷筒和俯仰，以便更精确地处理，同时仍然保证令人难以置信的舒适速度。

加州T还拥有F1-Trac牵引控制系统的最新演变，以最大限度地从角落中加速，从而强调其性格的运动方面。

加州T的架构，控制和新的8缸发动机确保在挑战驾驶条件下始终如一地激烈的驾驶乐趣，并使汽车乐趣甚至在更加轻松的情况下驾驶，在大型旅游传统中。

CCM3碳 - 陶瓷制动系统也非常有效，具有新的复合盘和垫。制动器与ESP 8.0溢价集成，可控制高度100至0km / h制动距离仅34米的高性能ABS。

为设计支付了相当大的关注，维持传出模型的整体尺寸，同时确保加州T具有新的，辛格的个性。法拉利造型中心与Pininfarina合作借出了光滑的比例，并且非常与法拉利前置的Ethos保持一致。加州T's侧翼的形状受到了250 Testa Rossa着名的浮桥式挡风剂造型的启发，前翼线伸向紧凑，肌肉后部，带来空气动力学时尚和运动。细致的空气动力学研究的后部优势导致新的三栅漫射器。

加州T的机舱被设计为尽可能符合人体工程学，并散发着温暖和工艺的感觉，奢华的毛茸茸的半苯胺皮革装饰。内部空间是灵活的，因此由于行李箱和后排座椅之间的开口，所有者即使在顶部下调也可以最有效地使用引导容量。

人机界面包括带有集成控制的法拉利方向盘，而涡轮增压性能工程师（TPE）则在仪表板中心的两个空气通风口之间骄傲。TPE显示屏拥有一种电容（触摸敏感）围绕，以滚动屏幕，其中包含充分利用新型发动机性能的信息。加州T还具有新的信息娱乐系统，具有极其直观的高分辨率6.5“屏幕，具有触摸屏和传
统控制。

加州T将于3月份在日内瓦国际电机展上揭幕，但从今天可以在网上在线欣赏两种发射颜色：Rosso California，一种激烈，深入的新红色，由Classic Ferraris和Blu Calarifornia强调，强调了这个新模型的多功能性
和优雅。

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