日产 - 三菱联盟：它如何影响印度

日产现已成为三菱汽车公司（MMC）中最大的股东，似乎卡洛斯·盖恩是一个男人在全球恢复日本品牌的使命 - 印度将受益于同样的

制作联盟，共享技术，更重要的是，引擎和平台是现在在全球自动Biz中茁壮成长的方式。最好的例子是弗朗科 - 日雷诺 - 日产战略合并，这是一项一年后一年后一直打破新障碍的联盟。三菱是这个集团的最新成员。在三菱的排放丑闻中，日产宣布它在几天前宣称它已在三菱股权股权34.7亿日元（近14,000亿卢比）。

它将如何影响印度的三菱？这就是我们将在本文中的p。印度三菱有一个非常沉重的历史。汽车制造商在90年代后期进入市场，兰康珀继续成为其面包和黄油产品多年。下一代Lancer - 或者是船长，因为它受到普遍呼叫 - 尽管有一个非常好的发动机和处理包裹，但仍然没有预期，以及良好的外观。除了兰康格，它只是帕杰罗范围，仍然在来自三菱的国家幸存下来。

奥兰德，尽管是一个非常有效的产品，但由于它缺乏柴油选项并没有做得好。自成立以来，日本汽车制造商已经与印度电机绑定了，但可悲的是，该制造商并不支持MMC，除了提供植物组装车辆。但是，随着日产被绳子，这种情况可能会转向，因为与三菱相比，该国的运营相当不错。

什么可能在印度三菱的青睐？

雷诺 - 日产的植物

雷诺 - 日产联盟的钦奈植物是世界上第一个在世界上的联合设施，能够在同一条线上生产雷诺和日产车辆。该工厂每年的生产能力为40万台，并于2010年3月开业。

现在，日产和三菱同意在包括普通汽车平台，技术共享和联合工厂利用的地区合作。这两个人非常明显，包括日产的法国合作伙伴雷诺，将彼此共享平台，发动机和技术。所以不要惊讶地看到三菱未来的未来车辆在雷诺 - 日产的钦奈植物中生产的车辆，而是在一个印度斯汽车设施的设施！除了在不久的将来，这将反过来帮助Mitsubishi在该国推出更多产品。

三菱泛滥涡轮增压汽油发动机和1.5升DCI

雷诺 - 日产联盟未在该国推出较低的涡轮增压汽油马达，目前在其他市场提供。然而，印度市场已准备好用于这些类型的电机，发动机如VW的1.2 TSI和FORD的1.0升Ecoboost已经可用，并从铃木很快推出1.0升Boosterjet。这使我们希望联盟将很快介绍类似的发动机。如果介绍，发动机肯定会进入三菱汽车的方式，包括雷诺 - 日产首次流行的1.5升柴油发动机的三菱版。

冲出过的海岸

这很明显，交叉路杆/紧凑型SUV将很快来到全球汽车市场。他们的统治已经开始了。去年，有报道称，三菱将关注交叉口和SUVS以后。此外，雷诺-Nissan联盟也在全球交叉市场的主导地位。我们认为，所有三个都可以使其在世界市场上的雨水交叉，包括在印度。

服务支持

一旦他们实际开始分享平台和技术，印度的日产支持也意味着对印度的三菱汽车进行了更好的服务支持。联合方法也可能意味着，由于售后服务是在考虑一辆新车的同时管理大多数印度买家决定的最重要因素之一。

总而言之，雷诺-Nissan联盟的三菱的收购是印度和世界各地所有三个品牌带来了一流的汽车知识 - 常规和现代/环保技术 - 展示的。在不久的将来，预计这项汽车集团的许多混合动力车和智能技术。

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