7辆汽车我们在2017年告别

其中一辆汽车在1998年首次启动，而一个人只推出三年前

虽然2017年看到了很多新车来了我们的方式，但是今年印度汽车市场上次呼吸了一些汽车和SUV。

让我们看看印度不再销售的汽车。

本田Mobilio.

从2014年推出，来自本田的MPV在印度市场缺乏。尽管本田徽章，但7座Mobilio无法吸引许多人。其失败的主要原因是其Brio启发了较低变种的缺失的外观和缺乏设备。它的拱竞争对手是Maruti产品也增加了它的困境。据说，本田于2017年3月在2017年3月在2017年7月举行了Mobilio的插头。

寿命：3年

现代圣塔FE.

圣达菲是印度的现代旗舰SUV。2010年推出，于2014年更新，SUV在今年早些时候在今年早些时候销售时长期以来。老化的Santa FE可能无法证明其31.07卢比（前展厅德里）价格标签，该标签将其降落在更加负载和现代的SUV中。增加其困境是GST，进一步影响其销售并强迫制造商在SUV上呼出退出。

寿命：4年

宝马1系列

巴伐利亚制造商于2013年在印度推出了它的第一个也是唯一的掀背车。从那以后，入门级宝马努力获得体面的销售。它的高成本和不是如此鼓舞人心的外观可能是两个主要因素，这些因素有助于印度的悲惨。2017年8月，宝马在2017年1月在产量停止产量后，近七个月。

寿命：4年

斯柯达·斯蒂

斯柯达于2010年推出了雪人。它是捷克制造商的第一个SUV，在印度推出。但即使是一个穿着良好的车辆，越来越越野能力，而且在印度的雪人中也从未真正起飞。原因可能是它的紧凑尺寸，从来没有真正拥有BUTCH SUV的道路存在和符合其能力但不是尺寸的价格标签。七年和一个整体之后，于2017年5月，斯柯达终于决定停止捷。最近，斯柯达在印度推出了Kodiaq，并在那里，加工制造商在高级SUV市场中强烈返回。

寿命：7年

Maruti Suzuki Ritz.

预计作为迅速的更实惠的替代品，丽思在2009年推出时变得非常受欢迎。但随着时间的推移和Maruti阵容的新模型，车手决定摇曳的ritz为其新的掀背车进行一些呼吸空间。RITZ的出发允许制造商提高其他高销售型号的生产。在大约8年的生命周期中，Maruti Suzuki销售了四个以上的RITZ掀背车。

寿命：8年

现代I10

I10十年前首次在印度出售2007年，并帮助韩国制造商加强了在该国的立场。但是，当Hyundai在2013年推出Grand I10时，每个人都希望它替换I10。然而，现代有不同的计划，并继续在印度销售I10，因为对汽车的需求永远不会放慢速度。即使在发射I10之后，现代销售Santro的时间也非常相似。最后，在2017年3月，公司停止销售I10，因为其销售开始下降。在上个月，与同月的大学10,519个单位相比，大约856个单位被出售。

寿命：10年

Tata Safari Dicor.

塔塔汽车于1998年推出了野生动物园，并在今年早些时候将其投资组合脱离了这一年度之前保持更新。2012年，塔塔已经推出了野生动物园的继任者，野生动物园风暴，但由于其普及和竞争性价格，继续销售。现在，随着重塑其整个产品组合的计划，塔塔终于停止了旧的野生动物园。

寿命：19年

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