阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio长期回顾

举办原因:为了弄清楚阿尔法的旗舰车到底是实用的suv型超级跑车，还是太过利基的车型

我不确定还有比“没有阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)就不是真正的车迷”这句陈词滥调更大的汽车cliché。准确程度也不低。

也许我只是出生在错误的时代，当我第一次呼吸时，这家拉丁巨头的最后一辆真正伟大的汽车正走到尽头，前轮驱动、劣质钢铁和不可靠的现代时代正在开始。

随着我慢慢长大,这个名字取得了巨大的喜欢勒Mans-winning 8 c,开创性Giulietta和贵重的会触及谷底了贴牌生产日产樱桃,这也许并不奇怪,我从来没觉得需要证明我对汽车的热情收养一个时髦的菲亚特待得时间更久。

直到现在，确实如此。因为阿尔法·罗密欧正在复兴。以神话般的Giulia轿车和它的Stelvio SUV搭档为首，它很快将被紧凑混合动力车Tonale加强，这是该公司的第一款全电动汽车和更多。阿尔法罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)开始出现在曾经是宝马3系的默认选择的地方，尽管阿尔法罗密欧Stelvio在英国仍然相对罕见，尽管现在是SUV的宠儿。

而SUV，尤其是旗舰Quadrifoglio车型:503马力，0-60英里/小时，3.8秒，176英里/小时，如果有更好看的越野车，我还没有看到。当然，保时捷Macan和保时捷卡宴——阿尔法跨越了各自的市场，比前者大，比后者小——在纯粹的视觉吸引力方面无法与之相比。这种风格在我的车上得到了进一步的支持，可选的Misano Blue油漆、黑色21英寸轮辋和黄色卡尺(售价450英镑，但特别引人注目)，但即使在较低的外形上，这也是一种非常吸引人的形状。

但是外表足以让你选择Stelvio而不是保时捷吗?德国反对派在内饰质量方面确实更胜一筹，阿尔法在2020年底的最新改头换面中努力改进了这一点。一旦你习惯了稍低设置的方向盘，驾驶位置是伟大的。它也很宽敞，配上一只像样的靴子。改进后的饰面是显而易见的，有大量的碳纤维，皮革包裹的仪表板和软塑料，你接触到它们。

然而，最关键的是，它对质量的感觉远远超过了阿尔法过去的水平——不一定是材料本身，而是汽车组装的方式。一边的门发出轻微的撞击声，感觉它很坚固，而且拧得很好。它可能无法与同类中最好的媲美——信息娱乐系统尤其缺乏一点逻辑——但它的外观和感觉都很特别，这正是你对一辆价值近8万英镑的车的期望，只有一些选择。

你只需要按下方向盘中间的红色按钮，就知道钱花在哪里了。从本质上讲，这款3.0升双涡轮V6发动机是法拉利(Ferrari)少了几个气缸的V8发动机。在兰博基尼(Lamborghini) Urus或阿斯顿马丁(Aston Martin) DBX的这一边，很少有suv的马力超过500马力，即使没有复杂的发射控制，这款重达183公斤的车在中档车型中脱颖而出的方式也令人震惊。我想要更多一点的噪音-只有当驾驶模式设置为Race时，它才会释放真正的愤怒-但产生的灵活性，443磅英尺的扭矩仅为2500转/分，意味着你永远不会离开寻找更多的性能。

最重要的是，2017年，在Nürburgring上7分钟51.7秒的圈速——当时的SUV记录——显示出了底盘与引擎无法匹配的能力。前面是双叉骨，后面是多连杆，再加上四周的自适应减震器，对于这样一辆大车来说，它的转弯速度快得令人难以置信。我还在学习转向系统，它提供了良好的初始感觉，但当你接近倍耐力P zero的附着力极限时，就会缺乏感觉，但我喜欢将扭矩传递到后轮的方式，让你可以像在跑车里那样调整线条。大多数情况下，这款车都是纯后轮驱动，当它检测到打滑时，只有50%的动力传递给前轮。

然而，我们刚开始交往不久，就有一头相当大的大象……不在房间里，而是在帽子下面。它非常非常渴。官方数据足够悲观，但如果你主要在城里开车，每加仑13到14英里并不罕见。在燃料价格飙升的时候，这是相当痛苦的。

斯特尔维奥不合逻辑，不妥协，而且，如果我们诚实的话，完全不负责任。但也很棒。在接下来的几个月里，我是否能忍受对环境的愧疚——或者钱包被掏空的账单——还有待观察，但我将很高兴地去发现。

其次，马特•桑德斯(Matt Saunders)表示:“就客舱质量和整体豪华吸引力而言，很少有人会将Stelvio与德国SUV竞争对手相提并论。但它仍然是一辆宽敞、好看、令人满意的家庭用车，具有明显的运动精神。因此，它总会有一席之地，总会有顾客光顾。”

事实档案

选项驾驶员辅助套件1000英镑，21英寸车轮750英镑，Misano蓝色油漆700英镑，黄色制动卡钳450英镑故障无费用无经济16.0英里/加仑