柴油还能发光吗?在斯柯达超级里大口嚼着

就在我们在14号路口关闭M1公路时，我们汽车的里程指示器在875英里左右。这比WLTP数据预测的多了近100英里，从理论上讲，这意味着我们现在可以在往返邓迪时不用麻烦信用卡。

你看，我们乘坐的斯柯达豪华庄园(Skoda Superb Estate)采用的是一款超廉价的柴油发动机，也就是备受诟病、被小报嘲笑、肮脏、排放氮氧化物的燃油燃烧器。七年前，由于排放门(Dieselgate)排放丑闻，这款车的母公司差点被它压服。

人们也把负面新闻放在心上。根据制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，十年前英国购买的所有汽车中有50.8%是柴油发动机驱动的，这在一定程度上要归功于政府基于二氧化碳排放的激励措施，政府倾向于支持柴油发动机。

去年，这一数字仅为14.3%，SMMT预计，到明年年底，柴油车销量将仅占汽车市场的7.9%。换句话说，鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)拥有130年历史的技术即将被载入汽车历史。

但不管有没有负面报道，柴油汽车的续航能力仍然受到一些司机的需求。在第一次封锁之前，英国皇家飞行俱乐部委托进行的一项独立调查发现，商务车用户每年行驶2.4万至2.5万英里，即使在包括封锁的时期(2020年5月至2021年)，这一数字仍在1.7万英里左右。因此，随着生活和商业恢复正常，每周500英里以上的工作时间将再次成为这些司机的常态。

这就是为什么我们今天坐在Superb里，就像一个忙碌的长途商务司机一样使用它，在这个国家的大动脉上穿梭，看看它的实用性是否会受到挑战。我也觉得很自在。在封锁之前，我是极端通勤者之一，每年行驶里程约为5万英里。

多年来，各种媒体工作让我每天的通勤距离在130到250英里之间，这是我考虑到更远的工作预约后的最低通勤距离。因此，一想到使用任何一辆不需要去黑色加油站的车，我就会感到厌恶。

约翰·布拉德肖和我在贝德福德郡M1公路的陶顿服务中心开始了我们的探索之旅，我们偷偷喝了一杯格雷格咖啡，开始了我们的旅程。摄影器材填满了Superb充裕的货舱，咖啡因在我们的血管里流动，我们已经准备好迎接这繁忙的高速公路可能带给我们的一切。现在我又重新掌权了，我很高兴能在这里。

就在前一天，我已经开着装满了油的斯柯达(Skoda)跑了350英里，而它的里程指示器仍然坚决不肯低于500英里。我不确定“里程焦虑”的反义词是什么，它通常与纯电动汽车联系在一起，但不管它是什么，我们都有很多。

它产生了一种自由感，不受充电可用性/兼容性/可靠性的影响，至少就目前而言，这些问题可能会困扰电动汽车司机。事实上，只要小心，我们可以不间断地从Land’s End开车到John o’Groats，花10分钟加油，然后掉头回到我们来的地方。

幸运的是，今天的工作不那么繁重:往返莱斯特的路程更短——总共大约150英里。但是，尽管我们周围的交通快速移动，紧密相连，我已经感到在这种环境中尽可能地放松。这很大程度上与它广阔的续航里程有关，但也与引擎的宁静感有关。每小时70英里，每分钟1600转，你根本听不到。

它也像奶油一样光滑，即使你加速通过DSG变速箱的七速达到巡航速度。为什么不是呢?现代发动机不再像过去那样尾气排放严重。选择性催化还原(SCR)系统显著降低了氮氧化物水平——这正是小报之前所关注的。

此外，在效率、性能和性能方面，Superb 148马力的四缸涡轮增压装置几乎与现代大多数柴油发动机兼容:共轨燃油喷射、无级可变油压调节、高低压废气再循环以及电动可调涡轮增压器。所有这些共同消除了以往柴油发动机的嘎嘎声、嗡嗡声和涡轮滞后的任何证据。

但即使是开老式柴油车的司机，高速公路也永远是他们汽车的天然踏板。由于其强大的扭矩(Superb在每分钟1750rpm时的扭矩为251lb ft)，因此在任何给定的速度下，柴油发动机都可以实现高齿轮传动，转速也更低，因此柴油发动机在高速路线上表现出色，同时也比同等排量的汽油发动机更经济，通常产生的二氧化碳排放量也更少。

随着交通速度的起落和流动，慷慨的扭矩井是理想的，而换档显示几乎从不改变从“D7”。在弯弯曲曲的B-road上，Superb可能不是最锋利的工具，但对于长途运输来说，你不会想要更多。

在半路上，我们进入维修站给Superb的66升油箱加满以衡量我们目前的效率。我们的平均油耗达到了令人印象深刻的59英里，但不幸的是，莱斯特森林东部服务公司对我们收取84.91英镑的9.4加仑柴油，或每升1.989英镑——这是在财政大臣将燃料税每升降低5便士后的第二天。

我赶紧补充一句，我们来这里只是为了做新闻和摄影，因为当地的超市每升要便宜30便士。

而且，对许多车主来说，开柴油车的成本——几乎所有这些成本都与税收有关——开始让拥有柴油车的主张显得不那么有力。把“我们的”最高档的38,475英镑的Superb作为公司的车轮，每个月要花掉40%的纳税人395英镑，这在任何人的净收入中都是相当大的一部分，即使你的燃油已经付了钱。相比之下，一辆价格相同的电动汽车，在本纳税年度只需缴纳其P11D价值的2%，每月大约26英镑。

然而，一如既往，为了目的而健身应该是任何司机的指导原则。我们在M1公路上向南行驶，尽管我们的车速达到了国家限速，但距离还在不断扩大，很快就达到了前面提到的875英里。

这是一个可笑的数字,但如果你有一个400英里往返在一天,主要是在高速公路上,很少或根本没有松弛你的时间表,有谁敢打赌这个或任何柴油的最有效和方便的方法后完成内心的平静?

你还可以花29,220英镑购买这款柴油豪华庄园(Superb Estate)的入门级车型，大致相当于一款小得多的中档沃克斯豪尔科萨-e (Vauxhall Corsa-e)的价格，它有几个选择(行驶里程209英里)。

唉，新的柴油车很快就会变得稀罕。尽管斯柯达相信柴油发动机可以变得更高效，但斯柯达没有混合动力的计划，这就排除了柴油动力在2030年以后——如果不是在2030年之前——在英国为其新车提供动力的可能性。

随着充电基础设施的显著增长、购买价格的降低以及高速行驶里程的提高，电动汽车或许有一天能够承担目前柴油车所承担的高里程任务。

但现在，当我们滑行在这条200英里长的国家脊梁上时，我在想，我是否可以在不续杯的情况下制造尼斯……

税:曾经的柴油之友

无论你是私人司机还是车队司机，都无法摆脱某种形式的车辆税，其中很大一部分是基于二氧化碳排放的。

车辆消费税(VED)适用于所有汽车，于2001年首次引入，分为13个等级。2010年，新车购买者还需要缴纳第一年的“展厅税”，而每公里低于130克的车辆可以避免缴纳展厅税。2017年，这一情况发生了变化，只有零排放汽车免交电动汽车税。

公司的汽车司机要承担实物福利的责任，这种税是根据汽车的二氧化碳排放量、P11D值和司机的所得税税率计算出来的。历史上，柴油车的表现一直很好，因为与汽油发动机汽车相比，柴油车的二氧化碳排放量更低。但近年来，柴油汽车收取了4%的附加费，除非它们符合RDE2排放标准。

三辆用过的柴油就够了

宝马320d M Sport Auto，售价25,000英镑:2019年(19款)，29,673英里，矿物白色金属，一名车主来自全新的18英寸合金，自适应LED前灯和声学玻璃。

斯柯达Superb 2.0 TDi Elegance DSG，售价10,000英镑:2013年(13-reg)，行驶31,866英里，双区空调，加热前座，全真皮内饰，双氙气大灯。

沃克斯豪尔徽章2.0 CDTI SE, 2000英镑:2012 (62-reg)， 135,000英里，7个月的MOT，服务历史，两名前管理员，卫星导航，备用钥匙和巡航控制。