大阳混动踏板原理「广东对新疆热身」

时间：2022-12-20 16:15:59来源：

（作者：锐圆）

这几年，牛摩网团队和大阳组织了7次新产品长途测试，策划了6次新产品发布会，对他们的研发和运营略有了解。最近6月28日在西安的这一次，工厂要求增加一项内容，那就是对供应商进行表彰或者说是一种答谢。

大阳在技术创新、产品迭代的过程中，比以往更深刻地认识到，供应商不仅是整车生产制造的供货商，更是一起技术创新的合作伙伴。中国摩托车技术水平要提高，需要中国整车品牌和供应链品牌一起老老实实地打好基础，扎扎实实地做好产品！

今天，我们的新品发布会特别增加表彰战略供应商的环节，大阳想以此表达对所有供应商的感谢，表达对所有致力于技术进步的同行们的尊敬！我们也希望经销商朋友们向用户多宣传中国优秀的零部件商，他们中的很多品牌已经非常优秀，是世界级水平的优秀！

上面这段话，是大会主持人的串词，这个应该是表达了大阳对供应商、供应链的新的认知。

大阳这两年做了三件事：聚焦踏板、聚焦混动、聚焦安全技术。

聚焦踏板是内外形势所然，这里就不多说了。

在踏板车上研发、普及混动技术，国内是大阳首先想到做和首先做到的。混动技术在摩托车上应用，最早是日本企业，大阳的刘波涛总经理敏锐地感觉到这个技术对产品价值提升、对用户体验提升有极大帮助，于是决定果断投入研发这个技术。日系已经对可能想到的技术路径进行了专利注册，所以大阳要做混动，就得避开日本的专利。这个避开，不像外观设计，改几个地方，就可以规避专利，而是要重新找技术路线。

大阳在研发过程中经过无数次失败，在走投无路的情况下，一位年轻的工程师突然得到灵感，完成了技术的构想。但是要在工程上实现，必须得有相关部门和供应商的配合。因为混动技术不仅是机械加工，而且要靠电气、电子工程技术实现，其核心是离心式齿轮减压机构、混动控制系统、怠速启停系统等。

其中控制系统是由重庆利建工业有限公司配合研发并最后实施的。

重庆利建工业有限公司于1995年创办，是专业设计、制造摩托车磁电机、启动电机、节气门阀体及ISG智能一体化电机的高科技企业。在技术领域方面，重庆利建公司获得实用新型专利20多项，特别是ISG智能一体化电机，更是国内首创，此项技术实现了摩托车的智能化，无声启动和混合动力，提高了摩托车发动机功率及摩托车的加速性，更环保。更节油。目前与洛北易公司合作产品有DY125系列，DY150系列，DY250系列，DY300T系列、DY350T系列磁电机及一体机控制器、节气阀体等产品。

大阳的混动技术是2020年在V锐150上首先配置的，新产品的样车刚做出来，控制器都是利建厂手工封装的，牛摩网就和大阳一起开始《运河记》。因为是新技术验证，所以在中途上出了很多状态，而表现不像机械故障那样，眼看得见，手摸得着，在我们牛摩网骑手的有意“摧残”下，控制器就出现了控制“bug”，然后随行的电器工程师顺着电路逻辑一步一步的推测可能的问题。

在研发过程中，双方进行了多少困难困惑我们不得而知，在《运河记》路上，正是八月炎热天气，我们出门第一天就被迫停在路上，利建马上派人从重庆飞到洛阳，双方的工程师连夜连轴处理问题，可以说人仰马翻，折腾得够呛。

有人会说，为什么不在厂里测试验证，做到没有问题再上路？

这里要解释一下这个问题：

第一，工厂其实也进行了多轮测试，也解决了不少道路的问题，但工厂的测试员相对“温柔”，对车的极限骑行中遇到的问题很难发现，而牛摩网的骑手都是“老手”，对车辆测试一般却会“过度摧残”，容易发现日常发现不了的问题。

第二，上路测试本来就是必须的过程，一边测试一边做营销预热对工厂来说一石二鸟。

第三，大阳过去是以弯梁见长，后来一段时间专心做低速四轮电动车，摩托车有一段时间出现产品空档期，和同行相比，在销的产品竞争力较弱，所以必须把储备的产品尽早拿出来，这和豪爵等大厂在销、在研已经排好队的状态有所不同，在2020年起码是这样的。

大阳的混动技术，就是在摩托车发动后，在启动和骑行中，可以让磁电机逆转帮助汽油机做功，如何精确控制是技术能点。刚开始第一代，电机助力一次只能介入3秒，后来逐步做到了6秒，到今年做到10秒。电助力时间越长，频次越高，对电池的要求也越高，这要求电池能迅速回充。之前，大阳在250、300、350中大踏板车上配置的是12V的电池，这次加码到24V，也就是让两块电池串联起来，当然也还要有一套控制系统，不是把电线接上就完事，这样可以为混动系统提供更充足、更及时的电力补偿。