奇瑞汽车是纯国产的吗「2019奇瑞新能源新车」

时间：2022-12-22 12:16:00来源：

“哟！哪里冒出一台老头乐竟然还抄起了AION Y？”

这是我第一次刷到这台新车时的内心独白，待我定睛一看，天啊！这可不是啥老头乐啊，眼前这台仅有两扇车门的微型电动车，竟是奇瑞新能源的最新作品？我顿时来了兴趣，查阅资料后我发现原来这台名为奇瑞无界Pro的车子才刚发布不久，因为宣传力度较弱，市场上的声量并不大。新车目前还未上市，但预售价已经出来了：8.99-11.29万。好家伙，这个价格要买奇瑞家的燃油车，艾瑞泽、瑞虎7系列都能随便挑了，一台双门四座电动微型车，究竟凭啥卖这么贵？

图为广汽埃安 AION Y

从车身尺寸来看，奇瑞无界Pro比奇瑞新能源，之前推出的冰激凌和小蚂蚁都要更大，长宽高分别为3402*1680*1550mm，轴距为2160mm，算是两门微型电动车中的“大块头”。

新车将会有CLTC标准下301km和408km两个不同的续航版本，其中301km版本还提供三元锂电池和磷酸铁锂电池可选，分别对应28.86kWh和29.23kWh两个电池容量，408km版本则是统一的40.3kWh的三元锂电池。在补充能源方面，奇瑞无界Pro最大的亮点在于支持快充，30%-80%充电仅需30分钟。

因为车身重量仅在1吨左右，无界Pro对于动力的要求并不高，301km版本配备一台后轴的单电机，最大功率50kW（75匹），峰值扭矩150N·m；408km版本同样配备一台后轴单电机，最大功率提升至70kW（95匹），峰值扭矩反降至120N·m。对于这么一台城市代步小车，大家就不要对它的零百加速有啥期待了，奇瑞官方仅公布了它的0-50km/h的加速时间，分别为5.5秒和5秒，开着它上高速你也不必担心超速，毕竟它的极速，也就是120km/h左右，你可以肆无忌惮地虐待它的“油门”。

外观设计是奇瑞无界Pro备受争议的地方，尤其是前大灯的造型设计，与隔壁广汽埃安的销量扛把子AION Y十分相似，说“巧合”我是不认可的。更可悲的是，无界Pro全车外观设计最让人觉得“顺眼”的地方，也就只有这个“模仿借鉴”回来的前大灯，除此以外的地方，还真的就是高级老头乐的水平。

碍于车身尺寸的限制，这个级别的车型很难展现出设计美感，走可爱路线会是比较不容易“出错”的常见做法，但显然奇瑞的设计师并不认可这样的设计思路，剑走偏锋的结果就是无界Pro上的比例失调，廉价山寨味十足。除了那两盏“借来”的前大灯，新车在设计上没有任何让人印象深刻的记忆点，如果仅从这个维度上评价，奇瑞无界Pro远不如定位更低端的奇瑞冰激凌，甚至比不上已经上市5年多的奇瑞小蚂蚁，奇瑞新能源设计水平倒退十年，这样的说法毫不夸张。

与“天马行空”的外观不同，无界Pro的内饰设计师显然规矩不少。“两块屏幕，一个方向盘”就是它的全部。简单的排布，用触摸液晶屏代替物理按键，高度的整合实现了生产成本的最小化，仅在高配车型上采用跳脱的内饰配色作为点缀，无界Pro内饰设计上的“无为而治”，反而显得高明。

作为一台要价9-12万的车子，无界Pro的内饰用料乏善可陈，大量使用硬塑料让车厢充斥着一股强烈的廉价感。

无界Pro的车内空间能勉强满足4人的城市内短途出行，4座状态下尾厢空间较小，后排座椅放倒后，尾厢地台几乎能做到纯平。

尽管还未有机会试驾，但仅从目前奇瑞公布的新车资料以及预售价来看，无界Pro大概率又将会是一台没啥存在感的奇瑞新能源边缘产品，至于这“又”字从和而来？看看奇瑞新能源旗下的产品库你或许就会有所理解了。

目前奇瑞新能源一共只有4款车型在售，除了定位中型SUV的大蚂蚁和定位紧凑级轿车的艾瑞泽5e以外，小蚂蚁和QQ冰激凌均为定价低于十万元的微型车。在刚刚过去的10月份，定价18.38万的大蚂蚁在全国范围内一共仅卖出了6台车，11.98万起的艾瑞泽5e一共也只卖出了56台，两台车的销量均低得可怜。从近半年的数据来看，奇瑞新能源近85%的销量由单车利润较低的微型车支撑，其中销售的绝对主力竟然还是2017年推出的小蚂蚁，可见奇瑞在新能源领域的发展相当畸形。

与比亚迪全力押宝新能源的做法不同，奇瑞似乎一直没太把注意力放在这里。从销量来看，奇瑞今年势头还是很猛的，在新车市场整体遇冷的2022年，奇瑞集团1-10 月累计销售汽车 1026758 辆，同比增长 38.8%，国内市场、出口市场双开花，首次年内累计销量突破百万；而在新能源领域，算上新能源乘用车和商用车，1-10 月奇瑞累计销售了 207893 辆，月均超2万台，数据上看着还不错是吧？但销量数据没有对比就没有意义，让我们横向对比一下比亚迪，宋PLUS新能源在过去的6个月内，仅一款车的销量就已经达到了214120辆，已经超过了奇瑞集团1-10月销售新能源车的总和，要知道这可是一台定价15.28-21.68万且没有任何市场优惠的紧凑型SUV啊，这其中的差距之大，值得奇瑞反省。

事实上，奇瑞在新能源领域的起步并不晚，早在2010年奇瑞就已经成立了奇瑞新能源汽车技术有限公司，并在2年后推出了首款车型奇瑞QQ3EV，在那个遍地“油改电”的新能源汽车起步阶段，依靠着QQ深入民心的形象以及仅4.88万起的定价，QQ3EV尚能为奇瑞拓下一亩三分地。然而廉价微型车就像是一个魔咒一般缠绕着奇瑞，在后续的产品之中，除了2017年推出的小蚂蚁以外，奇瑞新能源甚至没能造出一台能让人记住的车子。

新能源车市场就像是一锅温水，慢慢烹煮着奇瑞新能源这只青蛙。被廉价微型车销量麻痹的奇瑞似乎开始接受了自己只能造微型车的角色，在后续车型的研发上，向上冲击的车型清一色的“油改电”，产品本身亮点不多，定价也没有诚意，像艾瑞泽5e这样的车型仅依靠网约车市场吊着续命，大蚂蚁过去半年仅卖出18辆，车存实亡。

艾瑞泽5e与大蚂蚁目前均仅剩一款车型在售

唯一能跑量的新车型，仅剩下去年年底推出的QQ冰激凌，凭借着3.99-5.75万的超低售价，在过去半年时间内QQ冰激凌总共卖出去了43455台，大有接班小蚂蚁的势头，只是这台模仿痕迹极重的微型车，深深暴露了奇瑞新能源在新车研发能力捉襟见肘的尴尬现状，低廉的定价也没有办法给奇瑞带来可观的收入。

诺大的奇瑞，造一台好的新能源车，就只能靠抄吗？显然这也是“芜湖一哥”不愿意看到的，从奇瑞此前发布的招标信息显示，奇瑞新能源正着手打造全新的新能源品牌，希望以此追赶上落后于同行的新能源化进度，据悉新品牌将于 2023 年发布，与之一同而来的还有两款全新的新能源车型，其中一款车来自与奇瑞高端智能电动 E0X 平台，它将会是奇瑞冲击中高端新能源主流市场的敲门砖。