买辆特斯拉Model 3 怎么样「model3落地价23万」

CHE君会经常思考，汽车在人类社会科技化进程中扮演着怎样的角色，未来的汽车又将演变成怎样的交通工具呢？

其实，答案就在你的想象之中，多少看似梦幻虚无的想象如今已变为现实，汽车工业的发展也必将走向一条打破常规，集众长于一身的道路。未来的汽车将不局限于陆路行驶，真正的“全地形”综合性交通工具将会诞生。

就现在而言，人们对于新能源汽车的发展有着美好愿景，例如“智能汽车”概念的提出。在CHE君看来，新能源汽车的发展不仅仅是汽车工业发展的必然，更是人类对全新领域探索欲望的驱使。自然，其背后少不了庞大的利益链条。

单从企业的角度来看，转型研发电动车主要是利益驱动，所谓的环保、智能、用户体验大多数是为了炒作。想想看，企业花费数十亿美元投入研发当然不是要做公益的。面对如今新能源市场，谁能占据更多的市场份额，还是要拿出产品来比比看。

那么问题来了，在燃油车主导汽车市场的今天，消费者为什么会愿意去购买纯电动汽车？是对祖国环保无私的奉献，还是考虑到燃油车养车成本太高，亦或是拥有百万级豪车的加速感来满足那小小地虚荣心？显然，这些都不是广大消费者主要考虑的因素。

为了说明当下市场上燃油车和电动车各自的优劣势，我们选取2款非常具有关注度和代表性的产品。宝马3系和特斯拉model 3。为什么选这两款车呢？不仅仅是他们都有“3”，更多的是因为这两款车型在尺寸、市场定位、未来售价（国产model 3的未来定价）以及受众群体存在高度一致性。那么到底哪个车型更适合我们当下的购买需求呢？

具体来看，海外版的特斯拉model 3尺寸和现款宝马3系相同，车身尺寸长4694mm，宽1849mm，高1443mm，轴距是2875mm。新一代宝马3系长4829mm，宽1827mm，高1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升，相比海外版车型轴距增加110mm。

当纠结购买这两款车的消费者在车型基本相同情况下，最需要考虑的因素就是经济性。

目前特斯拉model 3在中国大陆地区提供三款车型，官方指导价分别为43.3万元、49.9万元和56万元，标准续航里程分别为大于600km、590km和595km，新车预计在3月交付。新一代的宝马3系全新改款车型指导价大致与现款基本相同，厂商指导价在31.68-36.68万元左右，预计在今年5月在华投产，下半年在国内上市。

结合两款产品的售价和保值率，下面我们进行一个简单的经济性测算。首先做一个假设：目前市场上的充电桩充电价格约为1.2元/度，而家用电约为0.5元/度，假设各占一半，则电价为0.85元/度。95号汽油价格为7.2元/L。

两车入门级车型特斯拉model 3和现款宝马3系的价格差：433000-323800=109200元（由于model 3还未进新能源汽车推广目录，需要交纳车辆购置税），两车的购置税差价在10000元左右。因此，购买两车总费用价差为119200元。

宝马3系百公里油耗为8L左右，特斯拉百公里电耗20度左右。百公里两车的使用成本差=8*7.2-20*0.85=40.6元。

那么正常情况下一台车开多久会被换掉呢？

以2017年相关机构调研显示，国内消费者换购时车辆平均只开了4.78年，假设每车每年开20000km，那么整个使用周期驾驶里程应该为：20000*4.78=95600km。外加燃油车的售后保养，按照经销商保养记录，宝马3系10万公里保养金额大致在30000元左右。 特斯拉model 3包含基础保养费用，在更换一些常规零部件损耗，以及简易维修情况下10年保养金额大致在10000元左右。（轮胎、刹车片两车基本都需要更换，可忽略。）

整体算下来，两车的综合使用成本相差大致在6万元左右，再结合购买两车的差价，换句话说，购买特斯拉model 3比宝马3系多花费将近6万元。因此，以当前市场上电动车的价格，是无法通过经济性吸引消费者的。

我们再来算一下，两车价差为多少时人们能在4.78年的周期里通过使用经济性抵消价差。答案是119200-（956*40.6 20000）=60386.4元，也就是对于消费者而言，特斯拉应该比宝马3系便宜大概6万元左右。但就目前来看是不可能的，只能寄希望于国产后的model 3进入新能源汽车推广目录了，并享受补贴了（注：2020年补贴将会全面退坡）。

从产品性能比较，在动力上model 3占据着明显优势。model 3长续航后驱车型搭载的的单电机最大输出功率211KW，0—100km加速时间5.4s，最高车速225km/h。相对于宝马3系来说也只有更高级别的M车型与之相比较。当然一切的前提是在不考虑电量问题上做得比较，目前的电动车还是满足日常通勤更为实用。

但是，一辆车不可能开一辈子，按照当下纯电动汽车平均保值率，三年大致保值率大致在40%左右，想想看，40多万买的车，三年后二手车仅值十几万元，根本无法与燃油车相提并论，要知道16款宝马3系，现在还卖20多万元。此前曾有媒体报道，特斯拉model s的二手车贬值率非常高，二手车商不愿意收电动车等。

因此，综合来看，相比宝马3系，特斯拉model 3并没有明显成本优势。但不可否认，近些年，诸如特斯拉，蔚来等新势力造车企业还是造出了很好的电动汽车，然而大范围普及的电动车几乎可以断定，必然不是处在这种高价位。未来，谁能造出来传统车价格段的实用的电动车，谁就将赢得这个市场。