为什么买新天籁的人少「天籁公爵起步没力」

全新一代天籁自2018年12月上市以来，销量屡跌新高，可谓是惨不忍睹。相反，同样作为日系B级三强的全新一代凯美瑞与全新一代雅阁，在销量上却屡创新高，凯美瑞销量基本稳定在破万，而雅阁更是突破了月均2万台并稳定至今。

作为同期换代的日系三强（凯美瑞2017年底、雅阁2018年4月、天籁2018年12月），为何在市场上的表现有如此巨大的反差，天籁究竟是产品上出了问题吗？后期是否能够重回主流市场？

转变运动风格彻底 对消费者进行洗盘

日产天籁的背景尤为复杂，它与公爵、风度甚至是蓝鸟都有分隔不开的历史因素，但不管则要，天籁从进入中国消费者视野的第一眼起，它就是一个以舒适性和大排量自吸的柔顺来主打家用商用市场的B级车型。

而此番全新一代天籁（日产官方定义为第七代车型）的上市，打破了消费者对天籁的一贯认知，动感激进的运动设计以及车身线条让人对全新一代天籁充满了疑问。前伏后仰的车身线条，"描眉"的D柱形成悬浮车顶的样式，无论如何这让天籁看上去都和商务没有任何关系。

2.0T发动机创同级最快加速

怎么也无法想象，天籁竟然成为一款靠动力性能出位的车型。全新一代天籁推出了两种动力版本，一种为2.0L自吸 CVT无极变速箱的动力组合，最大马力为159匹最大扭矩为208牛米。这台发动机的型号为MR20，看似与老款车型一样，但实际上经过重新调校并加入双C-VTC的技术，这台发动机在新天籁的身上可以做到百公里5.9L的油耗，实在牛逼。

但是更牛逼的是另一种动力系统。

非常庆幸但也在意料之中的是，全新一代天籁在国内推出了与海外版一致的2.0T动力版本，这台2.0T发动机堪称日产当下的黑科技，搭载了可变压缩比的技术，并且可以实现高达39%的热效率，在经济性和动力性上都达到了巅峰。2.0T版本的天籁可以完成6.4s（媒体实测）的百公里加速成绩，完胜同级别同排量规格的迈腾、帕萨特、凯美瑞以及雅阁，而且牛逼的是，2.0T版本的天籁百公里刹停也仅需36米多一点，同时它的工信部油耗也只有6.7L，近乎完美的动力体验。

依然注重舒适性 双玻璃沙发座椅

坐进全新一代天籁，屁股上的质感还是让人倍感熟悉，柔软舒适支撑到位，俨然一副沙发的舒适体验。无论是前排还是后排，天籁的座椅厚度和填充物都要比同级别竞品更厚道，尤其是后排座椅的左右两边宽幅极大，坐着的舒适性是必然的，光是看着就豪华。此外，天籁的前排还采用了双层玻璃，在隔音方面也是要比凯美瑞和雅阁做的更好。

可能是因为座椅太厚，尺寸更长的天籁在实际乘坐空间上反而没有凯美瑞宽敞了，天籁的长宽高达到了4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，而凯美瑞和雅阁的车长都没有突破4.9米，但天籁的后排腿部空间在1.8米的个子下，只有1拳有余的腿部余量，头部空间也略显经凑，明显不如凯美瑞雅阁宽敞。

价格偏贵配置偏低 等待优惠

全新一代天籁的内饰设计谈不上什么新意，不过倒也没有硬伤。矗立式的中控彩屏采用了全镜面屏设计，分辨率和质感都非常精致，包括大尺寸液晶仪表也是如此。

不过令人悲伤的是，这些看起来还不错的硬件设施只出现在中高配车型身上，中低配车型的内饰可以就要寒酸一些了，不仅屏幕尺寸变小，仪表盘也降成了彩色的行车电脑，就连中控台的木纹饰条也被阉割掉了。

配置的差距更是明显，全新一代天籁的低配车型基本是鸡肋的存在，手动空调、卤素大灯、手动调节座椅、织物座椅，对于一款B级车而言，几乎是要啥没啥。2.0L版本的中高配也有明显的差距，8英寸带原厂互联的彩屏、前排座椅加热、大尺寸液晶仪表、电子手刹、并线辅助、主动刹车系统都只出现在高配车型身上，其实2.0T版本亦是如此。

最有意思的是，在全新一代天籁的上市发布会上，日产称天籁是同级别首款具备L2级智能辅助驾驶系统。实际上这项功能确实牛逼，可以实现0-144km/h的全速段自适应巡航，在特定工况下是可以像特斯拉一样实现双手解放。但噱头终归是噱头，仅出现在顶配车型身上又有多少消费者会为其买单呢？

写在最后：产品实力是非常强的 欠缺市场默契

全新一代天籁的产品力是极强的，动力性能与舒适性在同级别都是顶尖水准，选择它当然不会是一个错误。但全新一代天籁卖的比较萧条也并无道理，作为日系三强它是最晚上市的一个，持币观望的消费者部分已经选择了丰田和本田，再者天籁此次风格大变，犹如对消费者进行了一次大洗盘，从原来平均消费年龄30 的盘子突然转换成30-，这可得给消费者一些时间来缓缓。

注：配图来自网络，权利归原作所有，一并感谢！