汽车维修案例合集:通用车系车辆故障3例分析「上汽大众回应黑屏问题」

关键词：右前轮胎

故障现象

一辆2012年产1.6L雪佛兰科鲁兹轿车，搭载ECOTEC发动机，行驶里程4.6万km。用户反映该车行驶中方向盘有轻微抖动，车辆行驶方向向右跑偏，行驶时速度越快抖动和跑偏越严重。

检查分析

维修人员接车后进行路试，确认用户所反映的故障存在。询问用户得知，该车无任何碰撞事故。检查四轮制动片与制动盘，正常。按照以往汽车跑偏故障排除步骤，举升车辆检查车身与四轮接触承重部位有无移位和变形，正常。检测四轮气压，前后轮充气气压分别为260kPa和250kPa，按该车轮胎上的标定气压补气，并对4个车轮做了动平衡，试车故障依旧。

再次重点检查底盘及运动部件有无松动，检查两个前轮减振器顶胶、平面轴承、转向横拉杆两端的转向球头，无松旷。对两个车轮做了交叉换位，但之后在做四轮定位时，发现左右两个前轮的前束值有偏差（图1），进行定位数值调整后（图2）进行路试，向右跑偏的情况有所减轻，但抖动和跑偏依然存在，而且速度越快抖动和跑偏越明显。

图1 四轮定位错误数据

图2 四轮定位调整后的正确数据

对可能导致故障的故障点都做了检查和调整，为什么还是不能排除故障呢？维修人员重新整理维修思路，认为出现抖动和跑偏故障可能与轮辋变形及轮胎胎冠与地面的摩擦受力有关。由于已经对4个轮胎做过动平衡，轮辋的问题可以排除，问题出在轮胎的可能性较大。

再次举升车辆仔细检查相关部位，慢慢转动车轮并对4个轮胎胎冠和胎肩逐一检查，用手触摸右前轮胎胎冠时感觉到胎面有很轻微凹凸不平（图3），维修人员判断抖动和跑偏可能与此有关。

图3 右前轮胎胎冠凹凸不平部位

故障排除

更换两条前轮轮胎后试车，抖动和向右跑偏的故障彻底排除。

故障2

关键词：进排气阀体

故障现象

一辆2013年产凯迪拉克SLS赛威2.0T轿车，行驶里程9万km。用户反映该车怠速时发动机故障灯点亮，在等红绿灯时有时熄火。

检查分析

维修人员接车后进行路试，确认故障存在。然后连接故障诊断仪进入发动机控制单元，发现3个故障码，分别是：P1101——发动机故障系统进气流量性能有偏差；P0010——进气电磁阀功能受限；P0013——排气电磁阀功能失效。

虽然故障码提示和进排气电磁阀有关，但维修人员考虑到更换进排气电磁阀价格较高，于是，先重点检查与停车等红绿灯时熄火有关联的其他故障点。首先检查蓄电池接线柱和线束，连接可靠，未见松动，线束无损坏；用蓄电池检测仪检测蓄电池状态，正常；检查蓄电池静态放电电流，显示也在正常范围内；起动车辆后测量发电电压，显示为14.5 V, 正常；测量蓄电池正极与搭铁之间电压，也为14.5 V，说明该车供电电压无压降；检查进气系统管路无松动和漏气。

通过以上检查，故障依然没有排除，维修人员决定将检查重点转向故障码提示的进、排气电磁阀问题。经检查发现，发动机上缸体与阀体连接处有轻度渗油窜气现象（图4），拆下进、排气电磁阀检查，发现阀体橡胶密封圈脏污，拆下密封圈进行清洗后装车，试车故障码消失，将车交给用户。第二天用户再次到店，反映该车行驶了200km后，相同故障再现。维修人员更换新的密封圈，涂好密封胶装车试车，故障依旧。最终更换进气和排气电磁阀才解决了问题。

图4 渗油位置

故障排除

更换进、排气电磁阀，故障排除。

故障3

关键词：蓄电池极头

故障现象

一辆2013年产1.6L雪佛兰科鲁兹轿车，累计行驶6万km。用户反映该车发动机无法起动。

检查分析

维修人员赶到现场进行救援，查看故障现象，将点火开关置于ON位置，仪表板各指示灯显示正常，说明供电熔丝未熔断。转动点火开关起动发动机，起动机运转不畅，无法成功起动。维修人员分析蓄电池供电端接触不良可能产生这一故障，重新检查紧固蓄电池正负极线束接头，起动发动机，故障依旧。

询问用户得知，蓄电池才换几天，难道新电池装车后有异常放电现象？于是拆下蓄电池负极电源线，用万用表测量负极接线柱与负极电源线之间的放电电流，显示放电电流为6mA，在允许范围内。用蓄电池检测仪测量蓄电池状态，结果在绿标范围内，说明蓄电池性能良好。在蓄电池与起动机间跨接一条电源线尝试起动发动机，发动机成功起动，说明起动机工作良好，问题应出在蓄电池线束上。

在静态下，检查蓄电池正负极接线柱紧固度，正常，测量正极接线柱至发动机搭铁间的电压，只有12.01V，而测量蓄电池正负极接线柱之间电压，为12.48V，差值达到0.47V，说明故障确实出在蓄电池的线束上。拆下蓄电池负极接线柱的线束接头，仔细检查发现接头内侧接触弧面有轻度的凹凸不平（图5），这应当是问题所在。

图5 蓄电池线束接头内侧圆面凹凸不平

故障排除

用细砂纸分别打磨线束接头内侧弧面和蓄电池接线柱，装车起动发动机，发动机顺利起动，故障排除。

回顾总结

该故障有一定的代表性，对于此类故障，维修人员在维修时容易根据经验判断蓄电池损坏或亏电，在不深究的情况下盲目更换蓄电池。由于疏忽了蓄电池接线柱与线束接头内侧可能存在腐蚀的情况，即使换了新电池也不能排除故障。这样在造成返工的同时，还会招致用户不满。因此在维修中一定要本着对用户负责的态度，查明真正的故障原因，不要盲目换件。