凯迪拉克了解一下「帮我搜一下凯迪拉克」

我对凯迪拉克的第一印象

相信有不少90后认识凯迪拉克是因为一部电影——黑客帝国2，而第一代凯迪拉克CTS就在这部电影里亮相，它标志着凯迪拉克品牌转型的开始。

凯迪拉克第一代CTS

电影《黑客帝国2》剧照

不过凯迪拉克真正让我动心的车型并不是第一代CTS，而是2008年于海外发布的第二代CTS。

这部车真是令人惊叹。如同切割后的钻石一般的外观，线与面交织结合的内饰，可以升降的中控屏幕，铺满按键的中控台，还有那台3.6升V6直喷发动机，这一切居然都集中在第二代CTS一部车上，仿佛这部车压根不应该出现在2008年，而是2088年。

第二代CTS的外观和内饰

而第二代CTS的轿跑版本更像是直接从《变形金刚》电影中开出来的。

CTS Coupe

可以说，这就是每个男孩子心中的梦想之车，他们会把第二代CTS的海报买回家兴冲冲地贴在自家卧室墙面上。

随后推出的第二代SRX也是一部迷人的车。高大魁梧的身材，亮闪闪的轮毂和遍布车身的镀铬装饰，还有和第二代CTS同档次的内饰，让它成为了每个中年男人心中的奋斗目标。

第二代SRX

再后来，我偶然在自家小区里遇见了凯迪拉克的双门硬顶敞篷跑车XLR，站在它面前，当时尚且年幼的我下定决心：这就是长大以后要买的车。

XLR

00年代的凯迪拉克，总是能给我们惊喜。

那时的凯迪拉克，还造出了很多为人津津乐道的车型。

有加长轴距的行政级豪华轿车SLS（国外原版是STS）；

SLS

有美国总统小布什座驾的原型、D级豪华轿车DTS，这部车的三围尺寸达到了5300x1906x1480mm，只比现在的迈巴赫S级小一点；

DTS

还有真正的全尺寸SUV凯雷德作为凯迪拉克的家族担当，它使用6.2升V8发动机，可以舒服地坐下七个人。

凯雷德

所以凯迪拉克给我的第一印象非常深刻。它的车型非常美国，内饰带有老派豪华车独有的气质，外观却又很有未来感，如此激烈的冲突居然能被凯迪拉克完美地调和并应用在一部车上，足可见凯迪拉克当年的设计功力。

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XTS——凯迪拉克在华命运的转折点

然而，2010年之后的凯迪拉克，却没有延续00年代的辉煌，至少在国内如此。

2013年，凯迪拉克推出了XTS，用来替代原先SLS在国内的地位。XTS使用别克君越的横置前驱的平台，与君越共享220匹马力的2.0T发动机，但保留了原来的3.6升V6发动机，指导价定在36.99—57.99万元。

2013款XTS

君越

汽车之家展示的XTS上市之初的价格

从表面上看，XTS似乎是一部不错的车，它的外观借鉴了2009年的Converj Concept概念车，在原先钻石切割风格的基础上加入了一些圆润的线条，与CTS和SLS形成了较大的差异，但保留了传统美系车长车身、长后备箱、短轴距的特征，因此看上去浑圆饱满，符合国人的审美。

凯迪拉克Converj Concept

XTS的内饰贴满桃木饰板，辅以镀铬装饰点缀，整体上依然很有档次感。

XTS内饰

但这不能掩盖XTS实际上是一部基于横置前驱平台打造的车型的实质，在意向车主眼里，XTS就是一部"精装修"后的别克君越。

而且，XTS的轴距只有2837mm，和君越保持一致，而当时奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的轴距均已超过3米，后排空间堪称奢侈。

XTS的后排空间虽然不能算小，但和长得出奇的德国对手们相比已然不占优势。

2015年凯迪拉克对XTS配置布局的调整，更是给这个车系的销售状况雪上加霜。XTS不仅取消了3.6升的版本，还把入门配置版本的官方指导价降低至34.99万，这意味着XTS整个车系的售价区间变成了34.99—47.99万元。

汽车之家展示的2015款凯迪拉克XTS的价格

到2018年中期改款的时候，XTS的官方指导价又进一步降低，来到了29.99—35.29万元。此时别克已经推出了新一代君越，外观内饰和技术平台全面更新，而更贵的XTS却还在使用老君越的平台。

汽车之家展示的2018款XTS的价格

而且，换代后的君越大幅提高了内饰的豪华感，几乎达到了XTS的水准，价格却比XTS便宜许多。 这让XTS的地位更加尴尬。

2017年发布的新一代君越，内饰豪华感有质的飞跃

XTS的内饰依然停留在这个造型

后来的故事大家也都知道了。XTS前期款的车主就这么眼睁睁地看着自己的爱车售价一年一年跳水，二手车残值呈现断崖式下跌，市场对凯迪拉克的信心也越来越不足，以至于SLS真正的继任者CT6上市之后不久就开始大幅度终端优惠，打出的“宝马5系加一元换购CT6”的广告也败坏了路人缘，

中期改款前的CT6

CT6上市之初的广告

再后来，国六排放标准正式实行，搭载3.0双增压发动机的顶配CT6停产了，CT6车系的信仰和标杆也没有了。

而且，2020款CT6的指导价格比2016年早期版本的CT6依然降低了6—8万元不等，

现在CT6最低配的裸车价格已经跌破了30万，XTS的历史再次上演。

汽车之家展示的2016款CT6指导价

2020款CT6指导价

XTS之前，凯迪拉克的车型基本没有出现过非常大幅度的优惠，百年豪华品牌威严犹在，每一款产品也颇有看点。

XTS之后，凯迪拉克只能靠巨额终端优惠维持生计，虽然销量一年比一年高——这一点已经让许多二三线豪华品牌羡慕，但品牌影响力也开始衰退，到2020年，基本不会再有消费者认为凯迪拉克可以和奔驰、宝马、奥迪相提并论了。

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高德地图事件对凯迪拉克的影响

让我们抛开凯迪拉克本身不谈，问大家一个问题：你对凯迪拉克的第一印象是什么？

我想，不少人会把这个品牌和洗浴中心联系在一起。

2017年初，高德地图出具了一份报告，这份报告认为凯迪拉克的车主最喜欢光顾的地方是洗浴场所。

高德地图出具的车主形象报告

这是高德地图犯下的一个致命错误，作为一个提供地图服务的第三方平台，高德地图没有权利给不同品牌的车主刻画固有的印象，它应该向所有凯迪拉克车主道歉。

不过，互联网的记忆大概和鱼差不多，很快大家就把高德地图犯的错误忘记了，还是和往常一样用高德地图导航。

然而，网民对凯迪拉克的印象却从此根深蒂固：凯迪拉克这个品牌变成了洗浴中心的代名词，就像马自达总是和堵车联系在一起一样。

我为凯迪拉克这个品牌感到惋惜，也和凯迪拉克车主一样感到愤怒。但不知凯迪拉克自己有没有思考过一个问题：为什么这件事能对凯迪拉克的品牌形象造成这么大的打击？

如果高德地图在2017年初说"宾利车主喜欢去洗浴中心""奔驰车主喜欢去洗浴中心""保时捷车主喜欢去洗浴中心""沃尔沃车主喜欢去洗浴中心"，这些品牌的声誉会因此受到这么大范围的影响吗？

恐怕不会。该买宾利奔驰保时捷沃尔沃的消费者，还是会买，买了之后也不会遭到好事者的调侃。

归根结底，还是因为凯迪拉克自己。这个现象已经说明凯迪拉克近年来在国内面临的窘境：

凯迪拉克的品牌形象和定位早已不如以往。

以往大家谈对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”，

这些评价多是褒义的，说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。

（凯迪拉克Fleetwood）

现在凯迪拉克还有什么明显的标签吗？好像真的没有。

选择凯迪拉克的理由，大概率还是因为它的性价比，或者直白地说，是因为凯迪拉克巨大的终端优惠。

让我们看一看现在花多少钱就能买到一部凯迪拉克：

CT4，定位介于中型车和紧凑级车之间，使用纵置后驱平台和237匹马力的2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，在汽车之家上的最低报价为19.97万元。

CT4

CT6，行政级轿车，凯迪拉克的家族旗舰，以宝马7系为对标车型设计研发，但实际上只与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级同级，裸车价格30万不到就可以买到，在销售淡季，这个价格甚至一度降低至28万，优惠力度超过10万元。

中期改款后的现款CT6

至于紧凑级SUV XT4，同样使用2.0T发动机，最低售价22万元；凯迪拉克目前在国内的SUV旗舰XT6，尺寸与奥迪Q7接近，最低售价34万元。

XT4

XT6

那么，XTS真有这么大的威力，仅凭这一款车就让凯迪拉克整个品牌的所有车型威严扫地吗？

下一篇文章，我会继续阐述另一款对凯迪拉克在华命运具有深远影响的车型——国产ATS-L，以及凯迪拉克的现状，当然也会说明为什么XT6在我心目中会是一款糟糕的车型。