劳斯莱斯烧机油而且特别严重[偷笑]「最烧机油十大车型,烧的真厉害」

时间：2022-12-29 08:17:00来源：

自从我买了那台“W12”的途锐之后，好多网友都说大嘴你膨胀了，只要一张嘴，三句话内必有“途锐”这两个字。

今天在这里，我想告诉各位网友：你们错了！一台小小的途锐就能让我膨胀了么？今天这台车，我让你们看看什么叫真正的膨胀！

它就是——劳斯莱斯古斯特！

图文部分

这台车2011年上牌，到现在跑了8万多公里，它属于2010款古斯特6.6T标准版，新车指导价419万。

在这里咱们先说清楚，这419万只是裸车价，是不包含任何选配的价格。要知道买劳斯莱斯的话，你要是不选配个一二百万，你都不好意思跟人家销售说话。

大家都知道保时捷的选配比较出名，因为没有选配的保时捷那是出奇的简陋……保时捷选配个座椅3万多，选配个双色真皮内饰5万多，在我的认知范围内已经很贵很贵了，但是在了解过劳斯莱斯的选配价之后，我不得不说，确实是贫穷限制了我的想象力。

就拿我们这台古斯特来说：

2011限定版镀金飞天女神车标，选配价约30万RMB。

后排娱乐系统选配价约26万RMB，小桌板选配价约12万RMB。

外露排气选配价约15万RMB。

这台车还选配了四座座椅加热、通风，还有全红的真皮内饰等，这些选配我就不知道价钱了，不用想也知道绝对是价格不菲。

所以说劳斯莱斯的选配，那基本上随便选几个，一二百万就出去了……

从二手车的角度来说，劳斯莱斯在这种奢华级轿车中还算个保值产品。

2011年的标轴古斯特二手车价格大概在260万左右，因为这种豪车配置差异比较大，所以价格也会有所不同。

相比古斯特的同级别对手，宾利飞驰来说，同样是2010款，同样是12缸，同样是指导价400多万，宾利的二手价格要比劳斯莱斯低了100多万。这样来看，劳斯莱斯还算是比较保值的吧？

不过即使是二手劳斯，一般人也很难买的起……在去开劳斯莱斯之前，我还特意去汽车之家的劳斯莱斯论坛看了一圈，其中有一位网友发帖提问：月薪4000可以买劳斯莱斯吗？

回帖是这样的：值得入手，月入4000，2000月供压力一般，可以考虑个800万的大劳，别首付，全部贷款，大约333年就可以全部还清了，你那个时候就拥有了一辆车龄300多年的劳斯莱斯了，那时候这车绝对升值了，稳赚不赔！购置税和每年的保险让劳斯莱斯的销售送（毕竟你这么有理想的人，值得鼓励嘛，如果人家不送，来论坛里说，我们大家凑给你，等你的提车作业）然后每个月剩的2000元可以交下车船税！开启你的三百年人生巅峰吧！

看完回帖后，我瞬间有了购买劳斯莱斯的信心！忽然感觉月薪3000买个古斯特还是可以的！

劳斯莱斯之所以这么贵，除了品牌溢价之外，它主要贵在精细的手工艺上面，就拿这个车漆来说。

劳斯莱斯对车漆的颜色、光泽、质感都有着极其严格的要求。为了与众不同的光泽感，需要工人手工喷涂两遍的高光清漆层。

两遍清漆对于抛光打磨的要求就会更高。劳斯莱斯对于车漆的要求究竟有多严格呢？他们连抛光羊毛刷的转速都有要求，必须是每分钟2200转的羊毛刷对车漆进行抛光，一台车的抛光需要几个工人数小时来完成。

抛光之后，还要有一个工人花费5个小时来检查车子的漆面有没有瑕疵。在人工很贵的英国，车子的成本自然很高。

说完车漆，咱们再聊聊真皮内饰。劳斯莱斯这么奢华的车，这真皮内饰也是来路不小。

首先如果你是一个动物保护者，那你肯定不会喜欢劳斯莱斯，因为一台劳斯莱斯汽车的内饰总共需要12张牛皮才能完成……

而且这牛那还不是一般的牛，它们大多是西门塔尔牛，这种牛生活在风景如画的欧洲高山平原，毕竟优厚的生活环境是牛皮品质的基础。另外，欧洲高山平原气候温和潮湿，这样牛皮不会变干。这种环境下蚊虫很少，生产出来的牛皮没有褒贬没有黵儿没有窟窿眼儿。

劳斯莱斯的真皮座椅坐起来很软很舒服，真皮坐上去不会发出刺耳的咯吱声，其实这也是经过劳斯莱斯特殊处理过的。

从这些细节上你就能感受到，劳斯莱斯的做工究竟有多么细致。

不过劳斯莱斯光坐起来舒服还不行，这车开起来也得舒服。

相比老大哥幻影来说，古斯特车身更小巧，所以劳斯莱斯原本给古斯特的定位就是一台相对运动一些的车型。

为了这个运动定位呢，劳斯莱斯给古斯特配备了四根空气悬架，这四根空气悬架会不停的进行自动调节。

另外古斯特还配有主动防倾杆，这个配置在幻影上都没有。古斯特的防倾杆上有一个电控液压离合器，可以通过离合器的结合程度来控制防倾杆的软硬，从而实现对车子侧倾的控制。

不过就我的个人体验来说，我没有感受到车子丝毫的运动趋向，整个车给我的感觉就是软！车子开起来忽忽悠悠，飘飘摇摇，再加上方向盘又大又细，就像轮船的舵轮一样，开车有了一种开船的感觉！

但不得不说悬架软带来的优势就是驾乘体验极其舒服，车子就像魔毯一样有一种悬浮感。用一句话来总结就是：你能看到不平的路面，但是你在车里却感受不到。

在驾驶劳斯莱斯的时候你会发现，它的仪表盘上没有转速表，取而代之的是一块动力储备表。车子启动后，这块表会指向100%。在行驶中它会告诉你车子还剩下百分之多少的动力可用。

通过两天的体验我发现，这个动力储备表就没低于过80%，日常行驶甚至都不会低于90%。毕竟这是一台有着571匹马力的6.6L双涡轮增压V12发动机。

吹了半天劳斯莱斯的优点，咱们也该说说它的缺点了，而它的缺点就要从这个V12发动机说起。

这台发动机代号N74B66，来自于宝马。目前宝马760Li上用的也是这款发动机，只是调教不一样而已。

一说发动机来自宝马，有啥问题就不必我多说了吧，烧机油漏机油肯定是跑不了的。

这台发动机在古斯特身上，油底壳漏油特别严重，几乎无一例外，油底壳全部中招。虽然这个问题很好解决，更换密封垫就好，但是V12发动机的油底壳相当大，需要把发动机吊起来，拆掉副车架，才能施工，属于工时费是材料费好几倍的典型工程。

烧机油也算是宝马发动机的老传统了。在古斯特上，三五千公里烧一升机油已经算是很不错的表现了，状态差一点的1000公里左右就得加一次。别再认为停在路边加机油的只有奥迪和大众了，也有可能是劳斯莱斯。

关于这台发动机的第三个问题就是过热。据说在夏天的时候，古斯特的翼子板都不能摸，会烫手，小金人升出来之后也是热气腾腾，好似刚出锅的馒头一样。

由于V12双涡轮增压发动机体积庞大，古斯特硕大的机舱都被塞得满满当当，散热也成了一个不小的问题。北京春天柳絮漫天飞的时候，如果太多柳絮糊在古斯特的散热水箱上车子便会过热。

平常大家看那些豪车在路上特别风光，但是在风光的背后，那些豪车车主也付出了不少的金钱和时间的代价。大家也别光看见贼吃肉没看见贼挨打，养一台豪车，那是真的不容易。

最后给大家分享两则拍摄劳斯莱斯时候的小故事：

第一天拍摄是在北京某大学的停车场里，当时在停车场里拍了大半天，出门的时候显示要交42块钱停车费，当我掏出手机准备交费的时候，收费大叔扫了一眼我的车跟我说，算了别给了！走吧！然后就抬杆放行了，弄的我也是一脸懵逼……我本以为是大叔心情好，今天的车都不收费，结果跟在后面的我们的工作车却被大叔拦下收了费……