汽车双擎动力什么意思「汽车双擎什么意思,它有什么缺点吗」

在电池技术短期内无法实现质的突破、电能供给出现短缺、充电设备建设远远落后于需求的当下，双擎混动的综合价值优势正在被不断发掘。

作者丨卢山

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

8月1日，工信部、发改委、生态环境部联合发布《工业领域碳达峰实施方案》，预计到2030年，我国新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右。

今年以来，尽管仍受疫情和缺芯影响，但国内新能源车依然供需两旺。1-7月份，国内新能源车同比增长160%，市场渗透率超21.6%。

与市场火爆形成鲜明对比的，是新能源车越来越凸显的品质问题和使用瓶颈。入夏以来，电动车自燃的事故频发，而8月席卷川渝多地的限电，更是给想买电动车的消费者“泼了一盆冷水”。

面对电动车使用上的客观现状，油电混动无需充电桩的便利性、动力电池的超高安全性、整车品质的高可靠性等技术优势，愈发凸显出来。

作为最早深耕油电混动的合资车企，广汽丰田的双擎混动车型近年来销量持续走高。仅今年前8个月，其电动化车型的销量就超过20万辆，同比激增了104.7%，累积销量已经突破60万辆。

双擎混动高速增长的销量背后，是消费者日趋成熟的用车观念。因为只有真正满足用户需求的产品与技术，才是当下新能源出行的最优解。

消费者需要什么样的新能源车？

目前，国内新能源市场被以特斯拉为代表的纯电动、以比亚迪为代表的插电式混动，以及以丰田为代表的不插电式油电混动三分天下。

在《汽车人》对“北上广”多位用户的调查采访中，无论采用哪种技术路线的新能源车，消费者最关心的都是普适性、易用性和经济性的三大核心问题。如何能够放大自身优点，同时满足用户的深层需求，成为摆在所有新能源车企面前最大的挑战。

插电与不插电，是三种技术路径上最根本的差别。从里程焦虑到充电焦虑，普适性的不足成了插电车型最大的痛点。

尽管目前公共充电桩的建设，比较几年前已经有了长足进步，但建桩的速度永远赶不上卖车的速度，充电难的问题依然困扰着新能源车主。特别是最近多地限电，更是激化了这一矛盾。

相比之下，不用像电动车一样为充电烦恼，又具备电动车一样性能优势的油电混动技术，在普适性上取得完胜。特别是对于仅有一辆车的用户而言，油电混动和燃油车一样没任何使用限制，又能大幅度节能省油，无疑是最理想的家庭选择。

易用性，则是让用户更倾向于油电混动的一个因素。相比电动车，油电混动和燃油车几乎无差别的使用模式和驾乘体验，让用户不需要改变驾驶习惯，就可以零学习成本地过渡到新能源车，不仅符合用户的心理预期，也从侧面提升了驾乘者的安全保障。

除此之外，和油电混动相比较低的二手残值率，在很大程度上影响了用户对电动车的选择。这也反映出，逐渐成熟的新能源用户，已经从单纯节能角度的经济性，扩展到对产品全生命周期经济性的关注。

事实上，近几年来混合动力发展迅猛，大有超越纯电动的趋势。其中，作为中国消费者最熟悉的新能源技术，丰田双擎混动通过更新迭代，在动力性、操控性、舒适性以及燃油经济性上等方面，都有了全面升级的性能表现。

以广汽丰田的凯美瑞、第四代汉兰达和赛那为例，这三款覆盖B级轿车、大七座SUV、高端MPV三大主流细分市场的旗舰车型，均采用了TNGA架构 第四代THS II双擎混动系统。

相比上一代，丰田第四代THS II双擎混动拥有更大的电池容量和更高的综合功率，整体损耗降低了20%，加速性能提升了10%。相比同级插电车型，依然极具竞争力。

凯美瑞双擎的NEDC百公里油耗4.1L，而目前热门的插电式混动车型比亚迪汉，馈电油耗百公里4.2L；全新第四代汉兰达双擎综合油耗5.3L，而同级别的增程式SUV理想ONE的综合油耗达到了7.9L，远远超过了汉兰达。

凭借自身的技术优势，尤其是无需插电的特点，丰田双擎完美契合了用户对于新能源产品的真实需求，在激烈的竞争环境中，成为越来越多用户的首选。

新名词堆砌不出的安全感

在采访过程中，除了技术性能方面的考虑之外，被提及最多的一个词是“信任”。

汽车是一个高度依赖品牌信任度的产品，技术越复杂、选择越多，用户越会选择自己信任的品牌。特别是在汽车技术大爆炸的当下，汽车产品的快速推陈出新让消费者既欣喜又担忧——现在新车型的速度怎么像手机一样快？这样快速地出新车，质量还能有保障吗？

无论是不时出现的自燃案例，还是各种原因造车的安全事故，似乎都在证明消费者对新能源车的担心并非多余。

《汽车人》认为，作为一个对用户负责任的品牌，无论采用什么技术，都不能脱离汽车品质的本源。而汽车的高可靠性，基于的是对生命的尊重，以及对专业的敬畏。因为再多的技术新名词，也堆砌不出消费者想要的安全感。

时间，是检验真理的唯一标准。

独步全球的丰田混动技术，用了25年时间才迭代到第四代，每一代的技术都通过了无数的安全性和可靠性的测试，并且经历了海量长期复杂的应用环境考验，才真正交付到全球用户的手中。

迄今为止，丰田在全球销售了超过1900万辆混动车型。仅在中国，丰田的双擎混动销量就超过了150万辆。25年中，无论是中国还是全球，没有一例电池爆燃等安全事故发生。

汽车的可靠性，除了技术研发的积累沉淀，也需要生产制造的精益求精。

广汽丰田拥有丰田全球最高评价的“零缺陷率”工厂，生产线一次性合格率提升至99%，领先行业平均水平10%，整车不良下降至0.01件/台；供应商零部件不良率降低至0.29PPM（即100万个部品中只有0.29件不良）。广汽丰田以匠心技艺，杜绝零部件装配错误，达到丰田全球最高标准要求。

对于消费者来说，汽车不仅事关生命安全，同样也关乎财产安全。作为价格昂贵的大宗耐用性商品，用户对汽车的品质要求，显然要远远高于快消品和电子产品。当技术高速更新的时候，之间的矛盾就会愈发凸显。

为了让用户对广汽丰田双擎的产品更放心，广汽丰田混合动力电池破天荒的提供了“不限年限、不限里程、政策跟车不跟人”的“电池无忧保障”，充分显示出了企业对于自身产品可靠性的自信。

而这项保障服务，不仅消除了消费者对新能源车型电池性能的忧虑，也大幅提升了广汽丰田双擎二手车的价值。

同样的，一万公里一保的养护成本、超低的保险零整比，以及获奖无数的广汽丰田服务金字招牌，每一项都是在为用户的安全感加分。

相比于对新技术的追逐，广汽丰田双擎所提供的这份安全感和价值感，正是当下浮躁的新能源市场中，真正被消费者所认可和追求的特质。

强大阵容引领混动技术风向

国家“双碳”战略下，行业风口席卷了全球汽车业，全球车企都在产业趋势、产品结构与市场收益中寻找新的平衡点。作为混动市场最早的开拓者，在经历了漫长的开荒时期，广汽丰田即将迎来全面丰收的季节。

8月份，广汽丰田销量84608辆，同比增长97.6%；1-8月累计销量668808辆，同比增长的幅度达到了25%，各个细分市场均有出色表现。

其中，电动化车型累计销量209372辆，同比增长104.7%；三大旗舰车型累计销量是285922辆，同比增长55.5%；SUV家族累计销量是247700辆，同比增长40.7%。

目前，广汽丰田提供多达7款共38个版本的双擎混动车型，包括雷凌、C-HR、汉兰达、威飒、赛那等，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类各个细分市场，形成了国内数量最多、结构最全面的双擎混动产品矩阵。

今年，是广汽丰田18岁成人礼，也是冲击年产销100万辆、向合资车企头部阵营迈进的关键年份。从“品牌进化”到“品牌升维”，广汽丰田正在迎来质变。为此，广汽丰田提出了“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略行动。

按照计划，预计到2023年，广汽丰田TNGA车型将全部提供双擎混动版本。到2025年，双擎混动销量占比将提升至50%，以年复合增长率超36%的速度，实现中国累计销量超230万辆的成绩。

在电池技术短期内无法实现质的突破、里程焦虑只能缓解不能消除、电能供给出现短缺、充电设备建设远远落后于需求的当下，双擎混动在节能、易用、可靠性上的综合价值优势被不断发掘，未来势必会有更多消费者选择双擎混动，感受双擎混动的价值魅力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。