纯电动车换电池贵吗「电动汽车为什么不直接换电池」

不知大家这两天有没有关注时事新闻呢？根据国内一些财经媒体给出的消息，我们忽然发现，汽车市场现如今争议最多的莫过于新能源车型，比如近日就登上热搜的“新能源车主”。他们是中国汽车市场的首批新能源车主，基本是3-4年前选择了某一款纯电动汽车，比如深圳、广州以及北京和上海等地是出现了多起车主吐槽新能源车型的情况。具体原因可以概括为，3年前买的这款纯电动汽车，如今因为电池问题已经开不了，但是该换还是该卖成为问题，卖又卖往何处。不少新能源车主已经快要愁哭了，这可咋整？

其实关于新能源汽车电池更换的问题，很多之前就因价格被很多网友吐槽，根据我们调查等到的数据来看，4S店给出的更换电池价格一般比较高，比如北汽新能源一块电池更换就需要4万左右，这已经赶上了一台二手新能源车型的价格，如此一来车主自然是不可能更换。那有人觉得既然换电池很贵，那卖掉不就行了？问题是你得卖得出去，现如今二手车市场对于新能源车型并不感冒，因为它的保值率实在太差，即便是特斯拉这种全球公认的“豪华”新能源品牌，二手车的价格也比新车低了很多，比如2016年的Model X 75D车型，低至56万。

据了解，新能源汽车国家大数据联盟此前公布了一组数据，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，首批新能源车已经来到了电池更换的周期。而我国运营类新能源汽车动力电池报废的年限为3-5年，私人乘用动力电池的报废周期为5-8年，诸如开头我们提到的深圳、上海等城市，很多出租车和网约车就是纯电动汽车，如今正好到了电池回收期，尤其是前两年购买新能源车型的朋友，更是感觉换电池花费太高。比如央视315去年报道，一位奇瑞EQ电动车的车主，因车辆泡水不得不更换电池，但当初买这台车补贴后的价格是6.5万，换电池需要6.9万。

根据比亚迪经销商的透露，如果你是在2016年之前购买的新能源汽车，它的电池型号已经无法享受到八年质保的服务，这样的情况更是让车主负担大大增加。尤其是首批新能源车主，当初买纯电动车就是冲着高额补贴，那时候新能源车型的价格也很低，基本可以说是买车就是买电池。另外这两年新能源市场发展非常迅速，曾经续航200km就算是非常不错，但如今低于400km都不好意思说出口，所以说厂家也不一定继续拥有造批电池的库存，所以更换成本要按照现在最新的高续航电池价格计算。

在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理就表示，新能源车型的二手残值确实不高，刚才我们所提到的特斯拉也是因为这个原因，它的电池衰减问题是不可避免，而且特斯拉的保值率算是新能源车型最高，所以一些国产新能源基本是买了就别想卖，因为卖不出去。我们也特意询问了很多二手车商，他们给出的说法是，因为保值率低，所以他们的盈利空间就更少，甚至一台5-7年车龄的燃油车型，利润远高于1年车龄的新能源汽车，更别提几年前的新能源车，根本卖不出去。

这么说来好像纯电动汽车不能买了，但是行业以及企业也在探索解决方案，毕竟这个领域是刚开始起步，有很多问题需要时间来完善。比如关于换电池和残值率低等问题，工信部就规定从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年/12万公里质保，甚至北汽新能源、比亚迪、荣威等品牌已经承诺8年/15万公里的电池保养承诺。部分品牌还承诺，在保质期内，电池衰减不超过20％即可，超过便免费进行更换，甚至会进行终身保修。

总结：其实这些问题在新能源汽车诞生初期，就有很多人提出，只是当初因为很多车主是为了要车牌，单纯是为了有台车而选择新能源汽车，再加上当初业内规定不完善，才让第一批车主如此无奈。但其实新能源是为了环保，那么电池更换之后又该如何处理？虽说科技发展需要时间，但以消费者角度而言，我们希望车企可以在销售之前就考虑好解决方案。