本田crv油电混合型「SUV油电混合还是纯油好」

时间：2022-12-31 12:15:55来源：

中端车该用什么标准的发动机？

这个问题如果问自主品牌、德系或美系车企的话，答案应当是“≥2.0T”；诸如奇瑞凌云、传祺GS8、摩卡轻混、红旗HS5，探岳或昂科威S/PLUS，这些车看来都是要追求性能的，当然这也不是错，定位中端的车本就该具备高性能，省油那是主流车的主要话题，如果中端车也只谈省油而不要动力，那为什么不选择哈弗H6、CS75PLUS或皓极1.5T呢？有什么需求就选什么车。

然而日系汽车中端SUV就有些尴尬了，比如这台全新的本田CR-V 2023款，新款全系都只提供1.5T的选项。

CR-V新款的车身尺寸为4703*1866*1680，轴距为2701mm，属于A＋标准的紧凑级车；这个尺寸的车往往都不会很轻，CR-V的整备质量为1606-1704kg，是比较正常的标准，而该标准的内燃机排量最佳标准应当是2.0T。

该车装备的L15BZ-1.5T的动力参数如下：

最大功率142kw最大扭矩243N·m（1800~5000rpm）

扭矩不够大但功率不算低，实现高功率的基础还是把最大扭矩的转速区间拉宽，依靠高转速来体验高功率的加速快感；虽说小排量发动机会省点油，但是这样的扭矩曲线似乎很难省油，除非驾驶风格足够保守。

L15BZ的水平算高吗？

咱们来对比东风皓极的1.5T吧，这是目前扭矩最大的量产1.5T发动机。

最大功率150kw，净功率145kw最大扭矩305N·m（2000~4000rpm）

功率略微领先，最大扭矩有62N·m的领先优势，所以低扭爆发力的优势显然很突出，如果在整备质量相当的前提下，其匹配七档湿式双离合的加速性能会超过CR-V；有意思的是这辆车的价格也就是十二三万，而CR-V的前驱版指导价就要18.59-23.19万，价格水分就像吸饱了水的海绵哦。

不过CR-V真正的不足还是应用了无级变速器，这种变速器其实远不够资格用于中端车上。

continuously variable transmission-CVT是一种制造成本低廉的，适合用于入门级自动挡汽车的变速器；这种变速器有几大缺点，其一是传动过程中的损耗大，其二是摩擦传动的使用寿命短，其三则是低温保护；AT或湿式双离合变速器都用齿轮换挡，齿轮箱的使用寿命很长，而CVT确实用两组锥形轮夹住一条钢带的方式传动，就像是工厂使用的传送带，使用过程中时必然存在磨损的。

所以无级变速器的使用寿命短，没有商用车或大排量高性能车用它；而且对驾驶品质要求高的车辆也不宜使用它，正由于其运行中存在磨损，所以需要高标准的润滑来减磨；可是低温冷启动时的变速箱油无法即时形成有效润滑，必须在原地热车不等时间来加热发动机的防冻冷却液之后，再通过防冻冷却液来加热变速箱油。

气温越低则热车时间越长，在没有解除低温保护之前，变速箱是没法改变传动比以实现正常驾驶的；而且本田CVT的异响问题似乎也比较突出，不比发动机的机油增多出现的概率低。

再回到动力，在发动机动力储备本就不高的前提下，车辆还是用了低效率的变速器，这样的车会有怎样的动力表现呢？

该车两驱版本最大整备质量是1684kg，最大推重比是114Hp/T，这个标准不算弱但也只是够用的水平，配备CVT也许能实现10秒内破百；有意思的是1.5T CR-V还有四驱选项，最大整备质量是1704kg，推重比是113Hp/T，动力水平如何就不难判断了。

这个动力储备标准想要省油很困难，因为中低转速区间的输出功率受限于小扭矩，加速感是相当一般的；想要体验到理想的驾驶感受就得拉转速，油耗自然会升高，那么最终该车省油的前提又变成了保守驾驶，省油只能靠司机的车着实是有些尴尬了。

CR-V 1.5T前驱版的油耗还能控制在8.0L/100km左右，四驱版本正常驾驶总得在8.5-9.0L/100km之间。

其四驱版本的指导价为23.19-24.99万，以这个预算如果真的想要一辆省油的车……也许宋PLUS DM-p是最佳选项，用户众测油耗在6.5L/100km左右，这是最低荷电油耗，也就是SOC调整到最低，车辆当作油电混合汽车驾驶而得出的耗油量。所以说想要省油还得选插电混动，而且平时还能不用油；重点是这辆车的百公里加速成绩是5.9秒，其两驱高功率版本都能到达7.5-8.0秒之间，兼顾高性能和低油耗才是优秀的中端车，在燃油车阵营里则要取两者的平衡点，即便油耗高一些也得有高性能才好。看到合理还能接受CR-V吗？这辆车其实也就是四缸机比奇骏的三缸机好一些，貌似都不适合定位于中端。