国产和合资变速箱差距「合资车底盘和国产车底盘对比」

自主品牌在新车上市的时候，最喜欢宣传的就是发动机了，一方面是国产动力取得了阶段性的进步，在小排量发动机领域与合资发动机能够一较高低。

另一方面是发动机的参数简单易懂，最大马力、最大扭矩、热效率等这些参数一眼就看懂了，谁的发动机优秀，谁的动力强，消费者对比一下参数就知道了。

当然了，从专业的角度来说，完全看发动机马力参数是无法判断动力大小的，轮上马力才是驱动车辆前进的真正马力。

如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，马力和功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。

说得通俗易懂一点，发动机马力就相当于税前收入，轮上马力就相当于税后收入，大家能花的是税后收入，同理，决定一辆车能跑多快的是轮上马力。

国产发动机参数优秀，实测表现如何？

目前我们耳熟能详的发动机有蓝鲸动力、鲲鹏动力、马赫动力、骁云动力，这些国产发动机的参数都非常优秀，能够达到合资发动机的水平。

例如瑞虎8 鲲鹏版，搭载的2.0TGDI鲲鹏发动机，属于奇瑞第三阶段的技术革新，最大功率187kw，最大扭矩390N·m，根据懂车帝实测0-100km/h加速时间7.75秒。

再来看一下大众途观L 380TSI，属于大众EA888第三代旗下的KDX发动机，最大功率163kw，最大扭矩350N·m，根据懂车帝实测0-100km/h加速时间7.33秒。

对比数据之后发现，无论是功率还是扭矩，2.0TGDI鲲鹏发动机都表现优异，在数据层面超越大众2.0T发动机了，但是在实测上却比慢了0.42秒。

有读者可能要提出反驳了，只是差了0.42秒，完全可以忽略不计，但是大家不要忘了两辆车的整备质量，瑞虎8是1587KG，大众途观L是1840KG，两辆车整整相差了253KG。

相当于途观L车上载了2位成年人，但是零百加速还是比瑞虎8快了0.42秒，如果两辆车一样的质量，零百加速时间恐怕差距会更大一些。

为什么国产车发动机都是参数优秀，实测表现一般？

前面说了，汽车动力强不强还得看轮上马力，而轮上马力取决于变速箱的类型和发动机与变速箱的匹配度。

途观L和瑞虎8都是7挡湿式双离合，采用了同样的变速箱，零百加速还是输了，可以反映出2个问题。

1、奇瑞的7挡湿式双离合在升降挡反应上不如途观L的灵敏。

这里要说明一下，湿式双离合升级挡反应速度不能反应出变速箱的好坏，只能说奇瑞的变速箱调教得要保守一下。

2、瑞虎8的发动机与变速箱的匹配度不如途观L，在传动过程中功率损失较大，虽然发动机参数赢了，但实测却输了。

还是要夸赞一些奇瑞的，从1997年成立，至今也才25年的时间，而大众汽车已经有85年的历史了，奇瑞能在这么短的时间内和大众汽车站在同一个舞台上一较高低，足以证明了奇瑞自主研发的实力。

奇瑞表现得比较优秀，并不代表所有的自主品牌都表现优秀，在懂车帝发布的马力达成率排名中，国产SUV热销排名前二的哈弗H6和长安CS 75PLUS 马力达成率仅为77.8%和76%。

这样的成绩表现得并不优秀，说明哈弗和长安在变速箱匹配度上的功力还有待提高。

这里要说明一下，发动机与变速箱匹配差，不仅会影响汽车的实际动力，还会造成油耗偏高。

经常有人说国产车发动机不行，理由就是油耗比同级别的合资车高，这是错怪发动机了，国产发动机热效率已经足够高了，燃油经济性表现得很优秀，只是发动机和变速箱匹配度上出了问题。

长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型采用的是爱信8AT变速器，爱信8AT变速箱是变速箱中的佼佼者，调校好了性能、平顺性、燃油经济性都会非常均衡，要是调校不好，那么就会造成油耗偏高。

长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰实测油耗11.09L/100km，这样的油耗表现已经偏高了，而大众途观L的实测油耗仅为7.99L/100km。

对比之后的差距还是非常明显的，说一句很现实的话，AT变速箱我们绕不过专利壁垒，目前只能够依靠购买，双离合和CTV能够自主研发并生产，但是核心零部件还得依靠进口。

就比如奇瑞的CVT变速箱，国产化已经很高了，但是核心零部件钢带还得从博世进口，不然就无法保证耐用性。

变速箱表现得不如发动机优秀，底盘就更不敢提了！

底盘调校是一门非常复杂的工作，发动机、变速箱、底盘都可以通过逆向研发来实现技术上的进步，但是涉及到“调校”就有些不知如何下手了，

发动机和变速箱匹配度调校得不好，最多是油耗偏高，动力损失大，很多车主会认为是自己驾驶习惯不高导致的。

底盘调校是一件周期长、投入多，还不一定有结果的事，可能自己费了九牛二虎之力，上路一测发现车子的侧倾很严重，到时又打回原形。

即使可能正常上路，但过一下减速带，踩一脚刹车，要是专业一点遇到麋鹿测试，底盘调校好不好，是非常容易被发现的，到时候可就有些难堪了，

目前国产车的底盘基本上都可以实现自主研发，但是底盘调校基本上都是依赖国外的技术团队，或者买一套数据回来自己照抄。

如果说自主品牌想要实现弯道超车，发动机和变速箱都不是问题了，在新能源车时代，发动机的作用在缩小，变速箱可以直接绕过，但是底盘调校方面，不论是混动车还是电动车，底盘整个架构都是不可缺少的。

造车新势力的车最爱宣传的是智能驾驶技术，因为这是他们自己研发的；三电技术宣传得比较少，因为很多是从供应商采购的；底盘调校基本上没有提过，因为代工厂没有相应的技术，基本上都是找国外的团队。

随着新能源车在动力性能上的提升，甚至对底盘的依赖度会越来越高，底盘调校将是自主品牌不得不面对的一道门槛。

我始终相信，依赖别人的技术不是长久之计，只有自己掌握了核心技术，把关键技术掌握在自己手中，在未来才能实现真正意义上的弯道超车。

国产车与合资车到底差在哪里？

国产车的发动机已经没有问题了，变速箱也实现了较大突破，唯独在底盘调校上差距较大。

希望自主品牌在新能源车时代能够更加重视底盘件的研发，能够重视底盘调校人才上的培养。

希望在未来能够调校出适合国内路况的，更优秀的、更耐久的、更好用的底盘总成。

希望早晚一天国产车能够实现真正意义上弯道超车，在各个方面实现真正意义上的自主研发。