上海宇通纯电动公交车「宇通纯电动公交车」

方得网 庞太生

上海，是中国最富国际化特色的都市，也是中国最富盛名的汽车之城。2015年，上海汽车产销量超过300万辆，其中上海大众180万辆，上汽通用172万辆。

那么，这座汽车之城中，其纯电动公交的运行情况如何呢？

近日，方得网的“纯电动公交大调查”走进上海，一探这座汽车之城的公交电动化的发展水平。

郑州宇通搅局“上海造”

不知道是因为自信还是排外，在上海街头，大部分纯电动公交车都是上海造——不是上海万象大宇就是上海申沃。

不过，这一局面在2014年，有了一些变化。当年11月，方得网得到消息，上海有可能要引进郑州生产的宇通纯电动公交车。宇通是中国也是全球最大的客车企业，在中国客车市场占据3成的份额，十几年来，一直是客车行业的领头羊。

2015年5月份左右，上海巴士三汽750路和743路，全线更换成宇通纯电动公交车。至此，上海纯电动公交，结束了全是“本地造”的格局，“外来户”也在上海的纯电动公交车市场，占了一席之地。

到底是，外来的和尚会念经，还是本土造的产品质量好？2016年3月30日，方得网赴上海明查暗访，一探究竟，看看“外来户”PK“本土造”，谁更加占优势。

上海街上的纯电动公交车多为上海万象大宇造

街上多为“本土造”

11:00时，方得网调查人员，从虹桥机场来到天山路平塘路。在一个福利彩票售卖点，一位工作人员告诉方得网，上海现在的纯电动公交车，70%-80%都是用上海万象大宇（以下简称大宇）的纯电动车，还有少量的申沃。

“2013年，好多申沃的线路都改成了万象大宇。”一位师傅说，现在街上跑的纯电动客车，基本上都是万象大宇的。

“那上海还有其它牌子的纯电动公交车吗？”面对方得网的询问，这名师傅想了一下，“好象有吧，但不敢确定，听说一些线路有郑州产的车，具体情况不知道，咱对这个不感兴趣。”这名师傅笑笑说。

在公交车站，时常有电动公交车驶过。方得网调查人员在2个小时的等待中，发现驶过的纯电动公交车有121路、721路、825路等线路，很多客车都标有上海万象大宇的牌子，也有少量的申沃，而在这期间，方得网只看到一些宇通的燃油车，并没有发现宇通的纯电动公交车。

825路公交车站牌

随后，方得网乘坐825路公交车，来到广顺路定威路，发现了在此停驻的750路公交车。

在此候客的一名司机师傅告诉方得网，750路和743路是上海巴士三汽的车，用的全是郑州宇通的纯电动公交车。“全是去年换的，以前用的都是本地产品。”这位师傅说。

正在运营的750路纯电动公交车

“宇通的车好象只有我们线路在用，其他的线路还是用的大宇和申沃，但现在一些申沃的也换成大宇了。”这名师傅告诉方得网，大宇和申沃都是本地产品，用了快10年了，政府一直在推广他们。

对于为什么要引进宇通，一名司机师傅告诉方得网，“政府可能想通过引进外地车，通过竞争来刺激本地车吧。这种事，咱小老百姓都是瞎说，到底怎么回事，咱也不清楚。”

到底哪家好？

“本土造”PK“外来户”，到底是哪家强，方得网继续对上海纯电动公交车进行调查，来看看公交车司机对这些公交车的评价。

在825路公交车上，一名司机告诉方得网，“大宇的车售价200万左右，一块电池就能买个中档的小轿车。”而750公交车的一位师傅告诉方得网，郑州宇通的这款车，价格也比较昂贵，150万左右（方得网提醒，这些价格是司机了解到的，可能与实际价格有些出入）。从价格上比，大宇的车确实贵了些，成本的提高，可能会导致收益的降低。

上海的每辆电动公交车上，都有这样一个灭火装备

电池的性能，是决定纯电动公交车好坏的一个重要因素。在一辆825路公交车上，调查人员询问用的什么电池时，一位司机师傅说，这车不用电池。调查人员问，不用电池这车怎么跑？司机师傅看了调查人员一眼，便不再说什么。

在后面的调查中，方得网得知大宇的电池，采用的是“电池 电容”动力总成。这种电池性能怎么样，一名825路公交车司机告诉方得网，大宇的车充满电后，能用2-3天，方得网调查人员感觉不可思议。“充电3小时，可用2、3天”，这是真得吗？

方得网在另一名司机处得到的答案，却是这辆车充满电后，可以用一天。他的话得到了另一名古姓司机的证实。古师傅告诉方得网，万象大宇的车充满电需要3个小时，能够运营一天。“（车子）能跑个差不多150公里左右吧。”

而在750公交车上，一名司机告诉方得网，宇通的车充满电需要4个小时，比大宇的充电时间略微长一些。

方得网了解到，宇通的纯电动公交车充满电后，续航能达到300公里，这是真的吗？

“续航300公里，这是厂家说的，实际跑起来，也就260公里左右。”这名司机说，“这车性能确实可以，跑一天都不用补电，比以前的车好多了。”

据了解，宇通采用的磷酸铁锂动力蓄电池，电池容量180kWh，发动机是YTM280-CV4-H交流异步电动机，功率为200KW，大扭矩无级变速器。

一名司机告诉方得网，这条线路大约有30多公里，这车一天能跑6、7趟。“跑一天，还能剩余30%的电量。”这名司机对宇通是赞不绝口。

质量决定一切

一位在825路上开了6年车的司机说，“说句实在话，大宇的车硬实有点差，不但小毛病多，动力也不行，跑不起来。”

一辆正在运营的825电动公交车

据这位师傅说，这车速度一般能跑60码，但跑上几圈动力就差了。车的小毛病也多，一些小部件动不动就坏，但不影响运营。不过，现在维修确实比较方便，一个电话厂家送货上门。“就是电池坏了都不怕，我们有备用电池，随时都可以换。”

为了解这些车的真实运营情况，方得网调查人员分别实地乘坐了825路和750路电动公交车。

14:20时，方得网调查人员从静安寺交通枢纽站坐上了一辆825路公交车，来到终点广顺路定威路，途经19站地（全程11公里），用时45分钟，中间路途有些拥堵。方得网感觉，车的乘坐舒适度还行，但乘坐人员较多时，感觉车速有点低，只能跑40码左右。（因为途中没有上下坡，所以对爬坡能力了解不够。）

在广顺路定威路，方得网调查人员乘坐了750路公交车（因为时间关系，调查人员没有坐完全程），调查人员在真南路真北路下车，途中经过了2-3个上下坡，感觉能力还可以。方得网调查人员通过仪表看到，速度很容易能达到60码，感觉动力比较强劲。

显而易见，宇通的车与大宇相比，不管是价格还是性能，优势还是比较明显的，但为何街上的大宇越来越多，而外地性能较好的车却极少，这是一个值得让人深思的问题。

“政府可能有政府的考虑，如果都用了外地的牌子，本地的车怎么办，工厂的工人怎么办？”一名司机师傅无奈地说。

不管是“本土造”还是“外来户”，最终，要赢得市场和用户口碑，质量是第一位。