邓禄普的胎「邓禄普轮胎冬季使用」

时间：2023-01-20 08:16:40来源：

来源 | 车与轮

编辑 | 吴世杰

2019年的第一场雪，比往年来得更早了一些。刚步入10月，北方多省已相继发布寒潮预警，其中，东北、内蒙乃至河北省都已迎来今年初雪。对于中国北方的车主来说，冬季胎更换已迫在眉睫。

【河北承德、张家口坝上地区10月4日迎来降雪】

为什么冬天一定要更换冬季胎？测试数据告诉你

为什么冬天一定要换冬季胎，夏季胎和全季胎不能用吗？能不能用，先看完下面的测试结果再说。

【图片来源：汽车之家】

据相关调查：随着气温的降低，夏季轮胎橡胶开始变硬，抓地力减弱，导致刹车距离变长，起步、加速和转向时操控性能下降。测试表明：在7℃的潮湿路面上，冬季胎的刹车距离比夏季胎最高可缩短10%。所以当气温低于7°C就应该更换冬季胎了。

《车与轮》团队也曾亲赴黑河极寒测试场进行测试，测试结果表明：冬季胎无论是在雪地，还是冰地，成绩均远好于一般的夏季胎。其中80—0（km/h）雪地制动距离数据差异最大，夏季胎制动距离120m，冬季胎制动距离仅62.9m，缩短了近50%，安全性大幅提升。

冬季胎极寒温度下行车更安全，原理是什么？

许多测试都验证了冬季胎的超高安全性，那么冬季胎为何如此神奇？它的机理是什么呢？其实，冬季胎之所以特殊，是因为它的花纹和配方。

先来说配方，轮胎橡胶的可塑性对抓地力起到决定性作用，在与路面接触时，较软的冬季胎橡胶通过变形陷入到路面的凸起中来提供反作用力，这样的反作用力可占到轮胎抓地力80%~90%。轮胎表面橡胶的可塑性对于轮胎抓地力方面至关重要。

在花纹方面，冬季轮胎会采用更为密集、细碎的花纹，那些沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。此外，在车辆转弯以及制动过程中，冬季胎每一个胎面花纹块可利用橡胶的形变来获取抓地力，性能更稳固。

邓禄普冬季胎，该你登场了！

既然冬季胎与行车安全密不可分，那么挑选一款性能优异、质量上乘的冬季胎就尤为重要。说到这儿，邓禄普冬季胎早已按捺不住了。无数老司机的经验都告诉你：更换冬季轮胎，当然首选邓禄普轮胎。

1、乘用车冬季专属——邓禄普轮胎WINTER MAXX 02

2018年年初，邓禄普轮胎曾在黑龙江省哈尔滨市亚布力，为旗下冬季轮胎新品——WINTER MAXX02举办了发布会及试驾活动。经过试驾对比，WINTER MAXX02相比以往产品冰上刹车距离有明显缩短，整体提升了22%。

据了解，邓禄普WINTER MAXX02是由WINTER MAXX升级而来的高性能冬季轮胎，在以往产品的性能基础上进行了全面升级，其“超密着纳米百适橡胶”和“MAXX锐锋胎面花纹”两大前沿科技的应用可大幅提高冰面制动性能。

运用4D创新纳米级设计，研发出的“超密着纳米百适橡胶”，将二氧化硅的分子网链向更加细致的方向进化，所以橡胶可以密着于冻结路面的细微凹凸，使轮胎与路面更加贴合，带来更有效的制动。此外，新优化开发的“MAXX锐锋胎面花纹”，将片状花纹的数量增加了17%，“MAXX锐锋技术”从花纹沟槽设计着手，通过设置相互贯通的横向沟槽，保证花纹块的刚性，不但增加抓地力，提高冰上性能，进一步强化冰冻路面的制动性能，同时还拥有更强的雪柱切断力，提升冰雪、压雪、排雪的能力，实现优异的雪地性能。

2、SUV冬季专属——邓禄普轮胎GRANDTREK SJ8

冬季行车，怎能少了SUV？邓禄普轮胎GRANDTREK SJ8就是一款定位于高性能SUV的冬季轮胎，是GRANDTREK SJ6系列的升级换代产品。

作为一款升级产品，GRANDTREK SJ8采用了最先进的“MAXX锐锋技术”，立体式刀片花纹沟槽设计，沟槽间隙变薄25%，花纹片的数量增加了22%，这样就减少了胶块倾倒的幅度，在花纹倾倒时能形成更多的“小锯齿”，锋利的沟槽边缘能牢牢抓住地面，从而提升轮胎在冰雪路面的抓地力。由特定分子结构组合成的4D纳米百适橡胶，与冰冻凹凸路面充分贴合，确保在低温下仍保持柔韧质地，提升在冰冻路面的锋面效果。