小鹏g3换购p7「小鹏g3置换p7」

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今天的第一篇内容，简单聊聊刚试完的小鹏P7，以及我为什么有点后悔没有选择置换。

说来也有意思。在微博上，曾经有电动黑调侃智能汽车的OTA功能和续航问题，以示对“智能汽车”的不屑：OTA啊，OTA给你一千公里续航里程。

01丨OTA提升续航？真香！

一千公里，目前不可能。但实际上，通过OTA以提升续航，已经发生。

前些天，工信部发布了最新一期新能源汽车推广应用推荐车型目录，里面有磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3，也有新变化的小鹏P7。

与原公告相比，P7的多个版本车型均有不同程度的NEDC续航里程提升。

706km的最长续航车型，因为不带智能配置不是热门之选。但最受欢迎的后驱超长续航版本车型，目前也以670km的成绩超越了国产长续航Model 3的668km。小鹏汽车就此成为第一个规模性、程度性实现OTA优化续航里程的新势力车企。

此次P7的NEDC综合续航里程提升有两方面原因，第一方面，是将原本仅后驱超长续航智行版拥有的X-Pedal驾驶模式搭载至其余各版本车型。X-Pedal驾驶模式可在用户驾驶时带来接近100%的制动能量回收率，使几乎30%的续航里程来自于能量回收，从而提升了续航表现。

第二方面，P7针对后驱长续航车型优化了BMS软件，使电量使用分配更加合理，这也一定程度上为续航提升提供了帮助。未来，所有向用户交付的小鹏P7均将为新版本车型，包括所有已预订用户及新增预订用户。

看着我手上的宇宙创世版初代小鹏G3，虽然日常代步是真香，但作为小鹏汽车广东地区长途驾车细分领域的早期过气KOL，如果有一辆续航670公里的车能开回老家或自驾游，那是真香。

2019年春节时我发布的长途攻略

目前，我的小鹏G3行驶近4万公里，满电状态由365km衰减到了362km，但日常使用（70%市区 30%高速），仍保持在330-350公里的实际续航。

02丨二刷小鹏P7，品控升级，有豪华感

从5月开始，小鹏汽车就由北往南，开始了P7的性能试驾之旅，在6月10号也终于回到大本营广州，先给大家看看媒体的评价吧。

实际上这不是我第一次试驾小鹏P7，早期通过相关渠道，社长在小鹏公司附近试驾了后驱长续航车型，当时试驾时间较短，但感觉就一个字——“稳”。而在“二刷”小鹏P7后，我有了新的感官。因为很快要进行独立的“三刷”，我们暂且简单聊聊。

（1）品控提升：做功体现积累

虽然说和G3不同，P7是在全新的肇庆工厂生产，但如果同期对比，我们还是可以从肉眼看到小鹏的积累和品控提升，譬如缝隙的处理、胶条的密封、还有内饰的缝线。

这是小鹏汽车品控的提升。我们也期待对小鹏肇庆工厂的深度了解。

（2）驾控高级感：保时捷工程调教见效

在试驾活动中，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等的测试让大家对小鹏P7的性能能力有了认知，也对小鹏汽车有了新的认知。

小鹏P7的四驱高性能版本拥有着黑标、黑轮毂、Performance标等关键标识。而三合一电驱加上小鹏的电控策略、保时捷的调教，其实让P7有了更多燃油车驾驶的味道。

在0-100-0 km/h的加速测试中，得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，最终实测成绩上，整备质量达2吨的P7也刷出了不到5秒的实测成绩。虽然日常驾驶中很少会有这种激烈驾驶的行为，但账面功率316kW、扭矩655N·m的高性能版本，仍是秀出了肌肉。

而在绕桩、麋鹿测试里，相比起Model S的硬朗风格，P7表现出了更好的韧性，信心感更强。

（3）NHV及丹拿音响：越级的享受

小鹏P7在设计之初，为了应对风阻就采用了较好的车身流线设计，这不仅表现在0.236Cd的风阻上，也体现在车身壁板与车内声腔的解耦，有效了规避共振。P7从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。即使是在120km/h的速度下，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标高端豪华品牌。

而丹拿音响系统则是选择小鹏不能错过配置，7.1.2声道高品质音效，带独立功放，总功率600W，全车共搭载 18 个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。

即使你不是个音乐发烧友，花了三十万买车，有更好的听觉感受，它不香吗？

03丨智能驾驶是加分项，智能车机是必备项

前段时间，不少P7预定车主收到小鹏汽车发来的这样一条短信。受海外疫情影响，小鹏联合海外供应商开发的软件测试延后，涉及到XPilot的自动驾驶辅助功能，均需要在10月份通过OTA实现。

当然，小鹏也厚道地为预定车主提供了3999元的动力电池终身质保服务，车主也可选择按期或延后提车。如果让社长给个建议：能提了马上提。自动驾驶辅助功能始终是一辆车的加分项目，有则增色，无，则后面会有。体验一款持续成长进化的车给到的惊喜，远比一辆提车到卖车从无变化的车要来得有意思得多。

图片来自车友群

P7作为一款智能轿跑，智能始终是P7的最大卖点。简要来说它的智能分为两大块：第一块是智能音乐座舱，细分来说是智能体验中的大屏及语音互动等；第二块是智能驾驶。下面这个视频，来自小鹏汽车 自动驾驶产品总监 @黄鑫Jacob 的微博爆料，没看过的一定要点开看看，这就是未来自动驾驶的魅力！

在智能驾驶中，又包括了智能驾驶、智能泊车、XPILOT 3.0软件升级服务，里面还有很多有趣的功能等我们后期进行解锁。

而在车机智能层面，在开习惯小鹏G3后，我却觉得这已不属于“加分项目”，而是必备配置。可能很多人会觉得，我开车可以用手机导航，听音乐也可以蓝牙播放，CarPlay也是很好用的配置。

但很多时候，你不了解是一种情况，了解之后的“真香”，会让你欲罢不能：上车自动播报路况，前方堵车自动显示提示更优路线，空气不好自动提示净化，临近保养时自动提示，语音操控即可随时听到想听的音乐…………

14.96英寸触控屏，2400*1200分辨率，骁龙820A芯片

在2020年的今天，各个主机厂有自己对“智能汽车”的定义，而在我看来，智能汽车的基础就是车机智能，其次才是驾驶智能。

不过，相比于G3车机的内容少、操作简单，P7对初级用户的入门门槛更高，我在找里程清零时，也琢磨了好一会。也是期待在正式对外交付后，P7的车机大屏操作逻辑会更简单便捷。建议常用功能最多到2级菜单即可找到、不用上下滚屏，不能再多了。

10.25英寸液晶屏，1920*720高清分别率，有轻量级AR风格

04丨如果上天再给我一次机会

我想选择置换

去年7月，小鹏G3的2020款上市，小鹏汽车给到了早期车主二选一的补贴政策：要么选10万APP积分（等同一万元），可以用于精品购买、车辆保养维修、充电等；要么选择三年六折回购（无重大事故，八万公里以内）。

当时心知小鹏P7可能会“很香”，但因为考虑到日常驾车多，很可能会超过8万公里的实用（目前提车一年五个月，已四万公里），我还是选择了10万积分的政策。

经过此番二刷，P7还是给到了我不小的惊喜：这里有驾控的质感变化、品控的升级、智能车机的完善、品牌感的提升、续航里程的优化等等。

虽然说不可能重新选择，但小鹏汽车还会有比P7更紧凑的轿车、以及中大型SUV的推出，家人也表示非常乐意在下一款车选择“P7”或“G8”以及其他。这也是试驾当天和部分媒体私下交流时的感受：为什么不呢？

今天就此简要聊聊，下周拿到P7长续航后驱版试驾车，我们会开着G3一起，更详细地和大家介绍P7的智能车机、能耗、充电、续航等内容。

如果你有更多想了解的内容，或你在广州愿意接受我们的采访共同试驾，评论区见！