五菱宏光推出的MINI EV「宏光五菱miniev2021款」

五菱宏光MINI EV发布了，预售2.98万元起，全网沸腾了！

上汽通用五菱上一次让我们这么兴奋，是宝骏510发布预售价的时候，当级别接近的竞品动辄8、9万起售的时候，五菱/宝骏体系的首款小型SUV，给出了5.98万的预售门槛，顶配也不过7.58万。

消息一出，不管是不是五菱/宝骏粉丝、或者目标用户的，都沸腾了。除了真正被切中需求的人大呼“来一辆”、“就它了”之外，那些预算远超五菱/宝骏价位的的人，也都纷纷参与讨论。其中让我印象最深的一句话是：

“如果不是钱太多，我就来一辆。”

而宏光MINI EV发布预售价之后的热闹场景，比宝骏510有过之而无不及，而这两个预售即展现爆款汽车的车型，中间相隔的时间，已经整整3年半了。那个具有破圈气质，一出新车就能开辟一个全新细分市场的五菱，终于又回来了。

预售2.98万起，顶配3.88万，一台国内主流厂商生产的双门四座纯电动汽车，哪怕没有看到图片，不知道它长什么样，不知道它续航有多少，业内很多人相信都会和我一样认为不可能。

在此之前，宝骏的两款微型电动车E100和E200，起售价分别为4.98万和5.48万，在正规的新能源汽车领域，这几乎已经是低价极限了。而这两款车，还都只是双门两座的布局。

而有四个座椅的宏光MINI EV，却把门槛又拉低了2万多，在正规的新能源车中，这款车已经找不到可以对比的参考车型了。很多人说宏光MINI EV的目标是消灭号称“老头乐”的低速电动车，我们就跟它们比比。

御捷是低速电动车中比较主流的一个品牌，X330是它目前的一款主打车型，造型如上图，它的价格分2.78万和2.88万两个版本，不过都是不带空调和助力转向的。需要加装的话，冷暖空调费用2000元，助力转向费用1000元。

另外一款名为雷丁D80的四轮电动车，分纯电动和油电增程混动两个版本，其中纯电动版在京东上的报价为2.78万元，同样不具备压缩机空调和转向主力，两个配置选配费用也同样为2000元和1000元。

也就是说，这两款比较主流的低速四轮四座电动车，价格恰好和五菱宏光MINI EV的起售版差不多。单看造型和内饰设计，它们虽然不像宏光MINI EV那么时尚，但终究看起来像那么回事，开到路上，也很容易被看成正规的汽车。

但是，它们的性能如何呢？

动力、最高时速两项，宏光MINI EV基本上是两款低速电动车的两倍以上，这也是低速电动车与正规新能源汽车最本质的区别之一。看到这你或许觉得，这种车主要是在市区开开，速度不用那么快，续航才是关键，而宏光MINI EV起售版的续航，看起来和御捷X330、雷丁D80差不多嘛。

别急着下结论。我们知道新能源车企的续航里程，都是目前国内NEDC标准工况的续航，而低速电动车的所谓续航，却并非这个标准，毕竟它们最高时速才50公里/小时，连做NEDC工况测试的资格都没有。

所以它们的续航里程，是怎么算的呢？

答案很简单：时速30公里/小时等速测试，而且是在气温25摄氏度的条件下。低速电动车的所谓续航里程，基本就是按照这个标准测试的。

NEDC工况虽然也被诟病和实际情况不符，但是和低速状态下等速测试得到的续航相比，还是靠谱多了。以上，还没有考虑到宏光MINI EV在主被动安全以及充电安全方面的绝对优势。

明白这些，你就能理解，为什么宏光MINI EV的价格定位是个奇迹了。