索九插电混动怎么样「本田混动与48v比较」

时间：2023-02-02 10:16:24来源：

6月13日，北京现代旗下第九代索纳塔的混动版以及其他两款车型同时上市。作为北京现代新能源战略的开篇，索九混动版无疑成为陆续发力的开端。同时北京现代的“NEW”计划也正式启动。

巧合的是，就在这之前几天，奔驰宣布，将在2017年使用48伏（以下均用48V）电气系统，“48V”这个不久前在重庆举办的全球汽车论坛上的热词，随着在来自欧洲的汽车零部件供应商法雷奥宣布将于2017年在华量产48V动力总成系统，再次进入了人们的视野。

那么，这两件事有什么关系吗？

现代的混动技术

目前，已经有量产车型采用48V电气系统了。根据记者的了解，法雷奥的48V电子增压器2016年开始已经配备在奥迪SQ7的车型中给电子涡轮供电，而采用类似搭配的另一款奥迪SQ5柴油版也即将面世。而在这之前，大陆集团、舍弗勒等也纷纷宣布过自己对这一技术的“主权”。

而现代的油电混动技术是TMED混合动力系统，全称是Transmission-Mounted Electrical Device。从公开的资料上来看，现代与丰田在油电混合动力技术上走的是截然不同的两条路线。丰田以行星齿轮机构为核心，用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速箱；而现代的TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱，并将油耗进一步降低至4.8l/100km。

根据资料，第九代索纳塔混动版搭载了gdi发动机，能够独立或与电机协同驱动车辆，使用了锂电池，并通过启动发电一体式电机（HSG）和永磁交流电机，实现制动能量的回收，来有效提升车辆续驶里程。

值得注意的是，HSG和法雷奥的皮带式起发电一体机（IBSG）可以说是异曲同工，均能很方便地取代传统的汽车交流发电机安装，这也正是48V电气系统的核心部件。实际上，索九混动采用的正是48V电气系统的相似技术。只是，现代在宣传上语焉不详而已。

48V优势何在

从12V车载电气系统在20世纪50年代取代了6V成为主流，时间已经过去了差不多六十年。由于发动机压缩比的不断提高，起动机的功率也随之增加，而且受目前汽车用电器元件日益复杂化与数量增加的趋势，目前的车用12V已经开始显得疲惫。

目前常规的乘用车轿车是12V，商用车是24V，如果将电压提高一些，在36V和52V之间就形成了一个可以兼顾安全和功能的折中方案。而欧洲厂商将系统电压定义在48V，留出了一定的安全空间，即使出现过压，电压达到五十几伏，依然在安全范围内。这是根据电压等级的规定，60伏以下算是安全电压，而且48V电气系统基本上可以避免自燃的问题。

毕竟超过60V安全电压这个极限后，汽车的系统设计就必须考虑乘客的安全性，设计的复杂度及成本就大幅度提高了。而采用48V电气系统之后，同样电流的情况下能提供4倍的能量，并且允许通过减小电流（对于相同的功率），缩小尺寸。

尽管48V电气系统的电气结构成本比目前12V系统的高，但远比更复杂、危险系数更高的纯电动车电气系统成本低得多。而且，48V系统还为车辆预留了12V的过载电压。法雷奥的技术人员告诉记者，汽车主机厂可以轻松地在传统汽车上集成48V组件。

从300-600V的纯电动汽车，到插电式混合动力汽车，再到体积庞大的锂离子电池，汽车行业几乎试遍了所有解决方案；目前看起来，最具性价比的莫过于48V 系统解决方案了。2011年，5大德国汽车制造商奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合宣布合作开发48V系统，正式吹响了向48V系统进军的号角。

那么，48V系统的优势何在呢？说到底，48V电气系统就是一套“轻度混合动力”系统，相比丰田IMA的并联混合动力系统，是一种低成本的解决方案。毕竟，应用汽油或柴油发动机的 48V“轻度混合动力”车，可将二氧化碳排放减少10% 以上，并通过回收制动能量，在低转速情况下，还能够为孱弱的启停式混合动力车提供更大的扭矩。

推广难度

不过，从现状来看，48V电气系统在国内的发展还处于初始阶段。更多的主机厂还是处在研发样车的阶段。索九混动此时的上市，相信也是为了抢占先机。

而对于国内市场销量最大的A级车，一谈到价格就非常敏感。而且，只有拥有双结构、配备了两块12V电池的车型才可以使用48V系统。这样看，虽然能降低总成本，但对A级车来说，毕竟5000元左右一套的价格还是贵了点。主机厂在目前的现状下，没有太大动力来增加这样的成本。