路虎揽胜插电混合18款怎么样「路虎揽胜极光phev」

在40万级豪华插混SUV市场中，其实并没有几款车，路虎揽胜极光PHEV便是其中之一，这款车上市至今已经有很长时间了，但始终是不温不火，那么今天我们就以揽胜极光PHEV为例，看看路虎有了插混以后是什么样的体验？

目前揽胜极光PHEV在售的只有2021款P300e性能版一款车型，指导售价为41.58万元，只是看价格的话，其实不算很高，毕竟揽胜极光的燃油版本指导售价区间也来到了38.98-47.38万元，所以这么来看的话，揽胜极光PHEV价格确实不算高。

作为揽胜极光的插电混合动力版本，揽胜极光PHEV的整个外形和揽胜极光燃油版没有什么大的区别，只是在细节之处有一定差异，甚至如果没上牌的话，大多数人会误以为这是一台揽胜极光。揽胜极光PHEV的整个外形依旧是其家族式的设计，并且整车设计十分饱满，营造出相对比较大气的视觉效果。

值得一提的是，揽胜极光PHEV还采用了隐藏式门把手，而路虎也是豪华品牌中首批采用隐藏式门把手的品牌之一，所以在这方面也足以说明路虎在旗下车型的创新并不少。我个人非常喜欢的就是揽胜极光PHEV车尾，整个车尾造型十分饱满，虽然没有采用什么贯穿式尾灯，但整个尾部造型就足以吸引大多数消费者。

而作为一台中型SUV，揽胜极光PHEV的长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距为2841毫米，就尺寸而言，揽胜极光PHEV除了轴距达到了中型SUV的水准，车长只能算是普通紧凑型SUV的水准。

来到车内，这款实拍车型采用的是石榴红/檀黑色双拼配色，再加上全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及电子换挡杆的设计，也让车内豪华感和科技感兼具。而且从实用性的角度来说，揽胜极光PHEV的这两块屏幕整体流畅度和显示分辨率都没什么问题，只是功能相对还是比较少。

另外，揽胜极光PHEV还采用了一块空调控制面板，触控式 旋钮的操作方式确实是很有科技感，不过如果不贴膜的话，那就容易成为“指纹收集器”。揽胜极光PHEV的座椅也是采用和内饰同色的黑红配色，整体质感没什么挑剔的地方，坐着也比较舒服；尽管揽胜极光PHEV的车长没达到同级别主流，但是毕竟有着超两米八的轴距，所以该车的后排乘坐空间也不会显得很压抑，唯一美中不足的就是后排中间地台较高。

作为插电混动车型，揽胜极光PHEV的动力自然是该车最大的特点，这款车在动力部分采用了1.5T三缸发动机和一台后置的单电机组成，其后置单电机的最大功率为80kW，匹配了8档手自一体变速箱。从动力来看，尽管揽胜极光PHEV的电机功率不大，但和最大功率为147kW的发动机相结合，整体动力输出也不用担心，并且有了插混加持以后，在起步阶段该车还要更快一些，在中后段的再加速能力也不会很差，比起2.0T的燃油版来说开起来的质感要更加轻快也更静谧，同时可以做到7s的百公里加速。

而作为一台插混车型，揽胜极光PHEV的纯电续航就不得不提，揽胜极光PHEV的纯电续航里程为55km，这样的表现确实是很一般，所以从这方面也能发现揽胜极光PHEV在插混领域中多多少少还是有点“试水”的感觉。另外，揽胜极光PHEV搭载的还是三缸机，尽管是一台插混SUV，但三缸毕竟还是三缸，短时间可能不会有什么问题，但使用时间长了以后，多少还是会出现一些抖动问题，所以在这方面还是需要多多注意。

湛蓝点评：

其实从揽胜极光PHEV的整体表现不难看出，这款车就是基于揽胜极光打造的插混版本，相比起揽胜极光来说，主要也就是在动力方面有较大的变化，本身换装插混动力其实算是一个不错的改变，但是揽胜极光PHEV采用的是三缸发动机，纯电续航里程也只是刚刚满足上绿牌的条件，有了插混以后反而不如没有之前来得实在。所以我个人并不觉得揽胜极光PHEV整体表现很好，反而手握40多万元的话，不妨可以考虑同价位的其他车型。