雷丁创始人「瑞士 电动车」

“和衷共济、挺过寒冬”，这是威马汽车CEO沈晖发给全员的“减薪”沟通信。信中称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本，力求度过寒冬。

与之形成鲜明对比的是，同为造车新势力的雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模达到32亿元。该融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜，并且雷丁汽车还表示本轮融资后将视具体情况启动后续轮次融资。

在曾为造车新势力四小龙的威马汽车紧衣缩食苦熬寒冬之时，雷丁汽车为何能获得资本青睐，这就不得不聊一聊雷丁汽车的发家史。按照官方介绍，雷丁自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系，并建立了遍布全国的2700家一级渠道和7000家二级渠道。

官方介绍虽是如此，但严格意义来讲雷丁汽车的发家史可以追溯到2001年，比现在的国内新能源霸主比亚迪汽车的成立时间还要早上2年。彼时的公司名称还叫比德文，是个人数只有10人的“小作坊”，而生产的产品更是公众比较熟悉的低速电动车，俗称“老头乐儿”。没错就是2014年3.15曝光的那种零部件基本靠手工敲打毫无质量可言的老年代步车，生产场景相信与比德文当年也是如出一辙，只不过比德文比他们早了十几年，俨然是山东低速电动车的领军企业。

如同奇瑞、吉利借助廉价车型迅速崛起一样，凭借“老头乐儿”的广阔市场比德文的规模也得到迅速扩张，先后在无锡、天津等地成立分公司，雷丁汽车也是在2005年天津分公司建立时所创立，由母公司比德文全资控股。当时雷丁汽车虽然称之为汽车品牌但它并没有生产乘用车的资质，还是以生产低速电动车为主，不过品质比比德文以往的产品更高，以高端品牌身份出现。

随后就是雷丁汽车的黄金发展期，2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量高达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

2018年雷丁汽车开启转型之路，同年4月全资收购了位于陕西咸阳的陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁汽车再度入主野马汽车，以14.5亿元左右的收购价获得了后者100%股份，由此取得了野马汽车拥有的燃油车、新能源汽车生产资质。至此，雷丁就拥有了全套的造车资质。随后的事就比较熟悉了，雷丁汽车不仅请了黄晓明代言，还登陆了上海车展。

通过了解雷丁汽车的历史不难发现，对于汽车市场来说雷丁汽车既是新兵又是老将，虽然早在2001年就已经开始从事车辆生产制造，但真正进入乘用车市场却比部分造车新势力还要晚上一些。不过雷丁汽车有两个得天独厚的优势能够帮它获得资本市场的青睐，一是成熟的生产模式以及全套的生产资质，二是背后有庞大的“老头乐儿”市场不断输血，说白了就是雷丁汽车有实业基础。

现在的新能源汽车市场早已不是靠PPT就能拉到融资的时代，造车新势力持续亏损、实际销量落后于预期、补贴政策退坡、激烈的市场竞争，汽车产业的变化导致投资重点转移等因素，成为阻碍投资机构的一道道门槛。

同时上市融资环境对造车新势力也不乐观，虽然前有小鹏汽车返港上市融资超20亿美元、理想汽车获得近14倍超额认购，但到了同为二线新势力的零跑汽车头上，不仅上市便出现破发，随后股价也是不断下跌，通过IPO解决资金问题的路也是越来越难走。

亏损连年不断、盈利遥遥无期是所有造车新势力都要面对的困局，纵然蔚小理等品牌占据一线梯队的主要位置，但依旧没有摆脱亏损的命运。至于威马、哪吒、零跑等二线梯队情况则更加糟糕。现在造车新势力手里能打的牌已经不多了，不知道雷丁的屌丝逆袭能否给它们带来一些启示。

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