马牌轮胎是哪国生产的「马牌进口轮胎和国产轮胎区别」

马牌轮胎，隶属于德国大陆集团，纯正的德国品牌，一匹准备起跳的烈马作为其LOGO也预示其桀骜不驯的性格。“德国制造”四个字从来都是精品和工业艺术的代名词，曾经的马牌的确是，但今时今日呢？

如标题所说，我用了“进击”二字来形容马牌在中国市场的表现，如果再形象一些，“激进”或许更写实！17年下半年新品三连发，一二线城市大量开设百世德直营店（马牌最高等级的轮胎店），中国工厂大规模扩建等等！

德国马牌

其实了解的人都知道，马牌想赢！国际上的动作更大，马牌世界各地的工厂都在扩产，大肆收购小规模轮胎公司，一切的一切都是为了摆脱“千年老四”的名头，想正式超越固特异，跻身轮胎三巨头之列！

但作为普通消费者来说，从理性的角度来看，这种激进并非是好事，毕竟马牌的精力和资源有限，产量是大了，销售额是增长了，但如果轮胎的良品率，稳定性却下降了，岂不是得不偿失？

马牌和米其林，就是这种关系，米其林赢了，所以一切有关静音和舒适的美誉，都加在了米其林轮胎的身上，殊不知，马牌在这方面的造诣其实更高！

马牌轮胎

只不过曾经的马牌并不重视中国市场，2011年才在中国建厂，也就是说11年以前买到的马牌轮胎都是进口轮胎，进口轮胎的弊端就不用多说，水土不服是最大的问题，所以口碑不如米其林！

之所以不重视中国市场，重要的一个原因，马牌在欧美销售的轮胎多以大尺寸为主（17寸以上），所以产品线很少有小规格产品，而中国市场，至少在2011年前，大部分车辆都以15，16寸为主。

奥迪新款Q7原配的马牌21寸大轮胎

所以曾经也有个说法：马牌大尺寸的轮胎性能不错，小尺寸的一般，因为产品重心都在大尺寸上！所以这几年幡然醒悟，发布的新品在小尺寸的规格非常丰富，毕竟是血得教训呀！

而2015年随着马牌合肥工厂的扩建，大部分规格的轮胎才得以国产，这之前很多规格还是依赖进口，只有常用规格才国产，在价格和产品性能这两方面都没有优势！

国产化，是外资轮胎品牌绕不过的一道坎

但这种转变是需要时间的，米其林，固特异等品牌耕耘中国市场二十多年，对中国消费者的需求非常了解，而马牌这方面的经验非常欠缺，所以转换到产品上来，也出现了一些问题，亟待解决！

一个是产品耐磨性，耐用性一般，虽然和米其林一样都是主打静音舒适性能，耐磨性能的确一般，但想追上米其林，名声没别人响，耐磨性和人家差不多甚至还不如，如何赶超呢？

另外一个是稳定性不足，就是刚开始用着很好，静音性能各方面都不错，但用到1W~2W公里后，静音性能衰减较快（相比米其林），当然衰减是必然的，因为花纹会磨损，只不过没这么快罢了！

德国人严谨的制作工艺，在今天马牌还能继续保持吗？

去年新上的CC6，UC6都是主打静音舒适性能，卖点说得挺玄乎的，3D主动降噪；星形降噪花纹；隔音气室；但懂得人都了解，无非就是花纹的隔音处理罢了，各品牌都有自己的特点，但方式都大同小异，最后比得就是谁的稳定性，持久性更好！

经济型：典型代表CC5，CC6(CC5的升级版，CC5并未停产，只是部分规格由CC6替换)因为马牌的定位从来就是高端，从它在奔驰宝马奥迪上大量原配的轮胎就能看出，马牌以前是不做经济型轮胎的，所以将CC5定位于经济型也是无奈之举，价格也算是马牌中比较便宜的，该款轮胎的宣传卖点是静音舒适型，相比同级别的竞品，静音舒适性能的确有优势，但因为太软了，操控性很一般（CC6有所改进），从转向到刹车明显感觉疲软，会有点迟滞感，当然肯定是刹得住的，耐磨性能就不说了，想耐磨就放弃马牌吧！

CC5老产品了

新款CC6花纹，CC5的升级版

中高端：新品，典型代表UC6，从定位上来说，UC6马牌想要将其打造成一款用来抗衡米其林3ST，固特异御乘二代的均衡型产品，但实际表现来看，还有一定的差距，因为是新品，还有很多改进的过程，而且竞品的定位是高端，所以有点错位了。而性价比来看，这款产品还是不错的，性能上，相比CC5，CC6的操控性疲软，这款在静音性不差的前提下，其操控性转向性更佳。

新花纹UC6

高端型：新品MC6（MC5的升级款，当然MC5也没停产，只是部分规格被替代），这款本该和米其林3ST，固特异御乘二代同台竞争的产品，竟然走了条野路子，把操控性作为三大主要卖点之一（3ST和御乘二代只是将操控性作为辅助卖点），所以这是要和倍耐力死扛到底吗？（倍耐力P7的主要卖点和MC6很像），至于表现如何，因为刚上市没多久，还不好评价，只能说值得期待。价格不会太便宜，但操控性比3ST和御乘二代好是必然的，但静音性能肯定有所不足，综合性能超越倍耐力P7毋庸置疑，毕竟倍耐力说静音真的是说说而已，它的主要心思都放在PZERO上了。

新花纹MC6

运动型：典型代表CPC2，CSC3，CSC 5P等，马牌在运动型轮胎上的造诣，相比倍耐力，米其林，固特异和普利司通都有所不足，不是说它的运动型轮胎不好，只是没有竞品那么突出，虽然也有不少超跑原配，但作为一线大厂，没有几个超跑原配也说不过去，这个其实并不难，但话说回来，如果不是赛道级或者非常苛刻的性能要求，马牌的运动型轮胎对于一般的运动车型或者高性能轿车也是绰绰有余的。当然马牌在这类轮胎上也有自己的优势，平常驾驶，非激烈驾驶时，相比竞品，噪音会更小一些，但速度一快，就可以忽略了！

运动型代表CSC3

SUV型：典型代表Conti4x4Contact、ContiCrossContact LX2和ContiCrossContact UHP，其中4x4和LX2，注重舒适性和刹车性能，城市家庭SUV用得较多，常见于16~18寸；而UHP在高端车上比较常见，也是很多欧美进口的奔驰宝马SUV车型的原配轮胎，因为UHP是超高性能的意思，大排量动力强的运动型，全尺寸SUV车型用得多，它的规格一般就很大了，18~22寸居多，最大的有23寸。而越野型的轮胎就不介绍了，虽然性能也很强，但都是纯进口，太贵了，性价比不高。

SUV型轮胎代表UHP花纹

首先轮胎国产后，其品质并不意味着下降，因为国产化不仅仅只是为了降低成本，配方改良，生产符合国内路况和环境的轮胎也是非常重要的因素，而纯进口轮胎容易出现过早磨损或者起皮等水土不服的现象。

马牌还有一款独一无二的自修补轮胎（ContiSeal™），去年我还见着他们的人请市调公司做该产品的市场调查，说明马牌对这款产品还不够自信，当然这款产品的实际效果的确不如宣传的那么好，想取代防爆胎可没那么简单！

马牌这两年在国内的市场表现很好，产品不愁卖，价格也不高，加上还不错的卖相和德国品牌的头衔，也很好理解，但CC6和UC6这两款新品竟然同时在途虎首发让人难以理解（轮胎品牌的大忌），从这点能看出来马牌真的很急，很想打开中国市场，并且是在抢市场呀！

总体来说，马牌轮胎还是值得购买的，只不过这几年马牌走得如此之快，快到没有足够的精力去把控产品的稳定性，良品率，至少现在新品的周期还没过，没有明确的结论说这几款新品到底好还是不好，能不能扛起轮胎界德国制造之名，就要看马牌以后的表现了！