为什么保时捷那么贵「保时捷选配为什么那么贵」

时间：2023-02-26 10:16:00来源：

说到保时捷，人们或许会对它精美的外观和绝佳的配置赞不绝口，但是相比于BBA品牌，保时捷高昂的售价让很多人望而却步。不夸张的说，一辆保时捷的价格在二线城市全款买套房子不为过，一辆车可以卖这么高的价格，一定有它特别的地方，下面我们就看看它到底价值在哪

首先是过人的产品力

这是一台保时捷被横向切开的横切面的样子

这是一家4s店将保时捷完整的切开，看到切开后的保时捷，这内部结构还是很复杂的。

我们可以看到每个零件的装配都非常的到位，而且种类极其复杂，不是专业人士都看不出来。

从图中可以看到驾驶舱使用用了大量的碳纤维还有轻质的钢材结构，而座椅侧面的钢梁结构非常厚。这样的设计一方面可减轻重量，另一方面也可以增加安全系数。

我们只是从外观粗略的看了一下保时捷，在车内这种狭小的空间里面要做出复杂的布局，对于设计人员来说挑战和难度是相当巨大的，而且材质也是高新科技，在追求质量的同时也在保证整车重量的下降和安全系数，难怪保时捷的售价这么高。

其次当然是历史传承下来的品牌价值

保时捷旗下的多款产品都有着辉煌的历史，我们以其中最有代表性的保时捷911为例

第一代保时捷911（代号901）1963-1973

356车型是911诞生之前的保时捷当家花旦，但因为它脱胎于甲壳虫车型，又服役多年，略显疲态。此时，定位更高的继任者全新901出现了，它采用了六缸而不是356车型的四缸的水平对置发动机。

第一代911诞生于1963年的法兰克福车展，在上市时，因为与标致的商标纠纷问题，901的车型命名被改为了我们熟知的911，而901成为了我们称呼第一代911的代号了。

第一代911刚一亮相就受到了大家的追捧，这也让911的家族迅速扩大。比如，因为美国法规而诞生的保时捷911 Targa车型；动力更强的911 S车型，它的最大功率高达118kW（160Ps）。另外，发动机功率更低的入门款 911 T、采用机械式燃油喷射技术使得排放更为环保的911 E，和轴距更长的911 L都相继出现。

随随着时间的推移，911的车型种类不仅逐渐增多，排量也不断增长，从最初基本版的2.0L到最终Carrera RSR 3.0的3.0L排量，动力更是成倍增长。在1963年-1973年的这十年间，保时捷共卖出了111995辆911跑车，可谓大获成功。

第二代保时捷911（代号G系列）1973-1989

随着911车系的发展，第二代G系列的保时捷911应运而生。这一代，保时捷对其做了很多技术方面的改进，无论是安全方面还是动力方面，都取得了许多突破。比如安全方面，911为满足美国市场碰撞标准的研发出了带橡胶伸缩缝的前后保险杠。另外，911还标配了三点式安全带，带头枕的座椅，以及对驾驶者有额外保护的运动型方向盘。

动力方面，G系列车型可谓是911车系史上的里程碑。1974年，911 Turbo的诞生让涡轮增压技术加入911大家庭，3.0T的水平对置六缸发动机可产生197kW（260Ps）的最大功率，随后，排量被增加至3.3L，最大功率上升到221kW（300Ps），百公里加速仅为5.2s，极速更是到达了260km/h。在上世纪70年代，这样的动力表现可以强大到难逢对手。

除了Turbo车型，911还增加了两款敞篷车型，他们分别是Cabriolet 和 Speedster。除了衍生车系外，保时捷还在筹划其他车型，从而替代后置后驱的911，比如4 缸发动机的 924 和 944、8 缸发动机的 928 车型都是为了取代 911 而生的。但最后，市场告诉保时捷911才是正确的战略。1973年-1989年，G系列成为了生产周期最长的一代911，16年间共售出了198496辆。

第三代保时捷911（代号964）1988-1994

第三代保时捷诞生于保时捷的经济危机时期，这代车型中，并没有研发出更多的衍生车型，而是专注于原有车型的再升级。

比如，基本款Carrera车型所搭载的水平对置六缸发动机排量提升至3.6L，采用了双火花点火系统，最大功率提升至184kW（250Ps），可以看到，911的动力一直在增长。

这一代中，保时捷把为959设计的四驱系统移植到了911上，增加了四驱车型，命名为911 Carrera 4，这代车型中，转向助力液压控制和ABS防抱死控制也成了标准配置。另外，带自适应功能的 Tiptronic 自动变速箱也首次出现在 911 上。

保时捷在上一代Turbo车型的3.3T发动机上重新调校，可迸发出235kW（320 Ps）的最大功率。到了1993年，Turbo车型换上了Carrera的3.6L发动机，外加涡轮增压，命名为Turbo S车型，发动机最大功率达到了280kW（381Ps），非常强悍。保时捷在 1988 年至 1994 年间共生产了63762辆964型911。

第四代保时捷911（代号993）1993-1998

第四代保时捷911是风冷发动机时代的绝唱，993是最后一代搭载这款经典风冷六缸水平对置发动机的车型。1995年，搭载双火花点火系统的自然吸气版本车型动力提升到了210kW（285Ps）。

911在动力方面的追求是没有终点的，这一代的911 Turbo 配备了双涡轮增压系统。带来了301kW（408Ps）的最大输出功率，在限量100台的后驱车型 911 GT2 上，发动机的功率甚至被调高到331kW（450Ps）。

另外，这代车型在原有车型的基础上增加了两款车型，包括了四驱的Carrera 4S和稍晚推出的Carrera S，它们和Turbo车型共用车身，只是没有安装Turbo特有的尾翼而已。保时捷在 1993 年至 1998 年前间共生产了68881台993型911，为风冷时代的911画上了句号。

第五代保时捷911 （代号996）1997-2005

为了满足排放法规和更高的动力要求，这一代保时捷911放弃了风冷发动机，转向水冷。现在，24气门的3.4 L水平对置六缸发动机已经可以产生221kW（300Ps）的功率了，这看齐了911 Turbo这款曾经的传奇车型。发动机排量在中期改型后增至3.6L，功率随之上涨到235kW（320Ps）。

不仅动力系统大变，它的外形也是非常具有争议的一代，经典的圆形大灯变为了泪眼大灯，仪表盘从分隔开的五个圆盘变为了五个相互融合的新式样，后来证明，这样的设计并不能代表911最核心的设计语言。

这代911车型中，最强量产车的已经不是Turbo车型，而是911 GT2。它基于911 Turbo打造，最大功率已经达到了355kW（483Ps），强大的动力输出要有强大的刹车系统，保时捷碳陶瓷制动系统PCCB首次在跑车上出现，并成为 GT2车型的标准配置。

另外，更讲究纯粹驾驶乐趣的911 GT3也在这一代推出。从1997年至2005年间，保时捷共生产了175262台996型911。

第六代保时捷911 （代号997） 2004-2012

到了997时代的911，各项设计都回归经典，比如圆灯和五圆形仪表盘又回来了。经过了前五代车型的积累，保时捷 911的消费者有了更大的选择范围，从硬顶的 Coupé到Targa、Cabriolet或Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、 GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，包括特殊型号在内，这代997车型共推出了24种不同型号的车型。

动力系统在这代911有了一次重大的升级，2008年中期改款时，缸内直喷技术的引入让3.6L版本发动机动力上涨至254kW（345Ps）。另外，可变几何涡轮增压器也首次在跑车中出现，后来的GT2车型更是达到了当时涡轮增压911车型的巅峰，后轮驱动的它，最大功率拥可输出惊人的456kW(620Ps)，在纽博格林北环单圈成绩仅为7m18s。另外，这代车型还首次配备了双离合变速箱。