奇瑞的三大件怎么样「奇瑞车质量到底怎么样」

奇瑞汽车绝对是自主品牌里面比较特殊的存在，它的销量表现比不上一线的自主汽车品牌，但是它的技术实力却很少受到质疑，很多网友认为奇瑞汽车是自主汽车品牌的理工男，三大件技术最强，你可以说奇瑞营销不行，说奇瑞车型设计难看，但是就是不能说奇瑞技术实力弱，很多人都认为，长安长城吉利这三大品牌，技术水平都没法和奇瑞相比。

但是，奇瑞真的是很多人口中的，技术实力很强但是营销不行吗？被很多网友是“三大件国产第一”的奇瑞，真实的技术实力到底如何呢？

发动机产品：参数亮眼、燃油经济性出色

首先，必须得承认的是，奇瑞发动机的技术实力的确很强，奇瑞的2.0T发动机，254马力、390牛·米也非常抢眼，完全不输一些豪华品牌的高功率2.0T产品。同时，它的ACTECO发动机，是自主品牌里面少有的，能够兼顾动力性和燃油经济性的发动机产品。

以小熊油耗的车主众测油耗为例，奇瑞包括星途旗下的多款车型，都表现出了非常强的燃油经济性，揽月车主众测油耗是9.86升，考虑到它的性能和尺寸，已经是非常不错的成绩。

瑞虎8奇瑞官方定义其为中型SUV，虽然尺寸上来说，它算是勉强能够算进中型SUV里，但是考虑到它的动力性能和自重，即使在紧凑级SUV之中，瑞虎8也算是比较省油的车型了，不输同级别的合资车型。

其实，奇瑞的发动机之所以有这么强的技术实力，和AVL密不可分，AVL李斯特是世界三大权威内燃机研发公司之一，早在2002年，奇瑞就和AVL建立了合作关系，AVL派遣专家进驻奇瑞，帮助奇瑞打造了ACTECO系列发动机，2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机。而ACTECO里面的“A、C”就分别代表AVL和CHERY。只不过，作为咨询公司，AVL只收取咨询费，不会影响主机厂的知识产权，因此，也可以说，这些发动机是奇瑞具有自主知识产权的产品。

而奇瑞最新的2.0T发动机，也是双方联合设计研发的产物，比如说燃烧室的设计、喷油系统的工作逻辑等，都是由AVL来提供优化方案的。去年10月29日，奇瑞汽车与李斯特在安徽芜湖签订全面合作框架协议，双方将携手帮助奇瑞开展电气化的转型。

其实，不少自主品牌，其实都和AVL合作过，包括海马汽车的多款发动机，比亚迪唐燃油版上搭载的2.0T发动机。此外AVL还生产发动机性能试验台、功率试验台、热能试验台、尾气试验台等等这些测试设备，就连大众、宝马等品牌都购买过这些测试设备，但是发动机设计方面，国际大厂都是自己来，AVL的发动机设计能力，并不比奔驰和宝马这些主机厂更强。

总的来说，奇瑞是比较早的意识到了，正向研发的重要性的，在自主品牌还在忙着拆解国外品牌的发动机逆向研发的时候，奇瑞已经开始在AVL的帮助下走上了正向研发的道路，旗下的发动机产品，在动力性和燃油经济性的兼顾方面也是自主品牌里做的最好的。

变速箱产品：奇瑞最大的短板所在

出色的发动机产品有了，但是变速箱依然是掣肘奇瑞的短板所在。

CVT方面，很多人都说奇瑞是自主品牌里面唯一有能力自主研发CVT变速箱的，不过真实的情况是，当时，奇瑞从澳大利亚DSI挖来了变速箱方面的大佬朱新潮，然后和英国汽车动力开发公司里卡多合作，里卡多为奇瑞打造了这款CVT的关联控制策略（Associated Control Strategies），也就是说，这款CVT由英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片。也就是最初的奇瑞CVT10。

后来，奇瑞开始研发第二代CVT变速箱代号是023。但是当时，奇瑞由于资金紧张，再加上海归派力主了格特拉克外购DCT的计划，CVT研发项目一度停滞，万里扬先后通过对吉利和奇瑞变速箱公司的收购之后，万里扬继续推动了该项目，这才有了后来的CVT25变速箱。另外，这款CVT变速箱可以承受的扭矩也偏低，算是比较入门的CVT产品。

目前，奇瑞持有万里扬12.34%股份，但是万里扬和吉利也关系匪浅，除了收购吉利之前的变速箱公司以外，万里扬的总裁顾勇亭是吉利之前的副总经理。简单粗暴地说，万里扬是奇瑞的子公司显然是不严谨的。

AT变速箱方面，奇瑞暂时还没有相关的产品，缺乏AT变速箱方面的技术积累，奇瑞目前也没有一款车型搭载了AT变速箱。

DCT变速箱方面，奇瑞目前旗下的车型大量采用了双离合变速箱，主要是两种，一种是采购自格特拉克的6速干式双离合和7速湿式双离合，格特拉克是全球三大双离合变速箱供应商之一。另外，奇瑞还采用了柳州上汽的DCT380双离合，搭载在揽月等车型上。

柳州上汽变速箱有限公司，是上汽变速箱全资控股的子公司，网上有传言称，这款双离合变速箱是奇瑞设计，上汽代工的，这种说法并不可信，因为柳州生态新区管委会的官网明确写明了，“DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并全新投产的新一代双离合自动变速器”。而且，奇瑞在双离合变速箱的研发方面一直缺少技术积累，相反，上汽有多款自研的双离合变速箱产品，上汽变速箱旗下就有一款DCT380变速箱，最大承受扭矩是380牛米，只不过，这款变速箱是单独为奇瑞优化打造的，可以承受的最大扭矩更高，以满足奇瑞2.0T发动机的动力需求。

另外，奇瑞的多款车型，在动力标定，发动机和变速箱的匹配方面做的不够好，存在比较明显的闯动问题，总的来说，变速箱依然是奇瑞最大的短板之一，在长城的9DCT、9AT相继问世的情况下，奇瑞想要实现品牌的向上突破，除了大力发展混动技术以外，也要在变速箱的自主研发方面下苦功。

底盘产品：较早正向研发，但是仍有欠缺

奇瑞汽车是比较早地意识到平台化开发的重要性的，奇瑞汽车有三大整车平台，分别为：

T1X-瑞虎与捷途M1X-艾瑞泽M3X-星途汽车

可以说，在友商还在逆向合资车底盘的时候，奇瑞已经开始了底盘的正向研发。不过，奇瑞也是走过一段弯路的，奇瑞汽车研究院院长解保新透露，瑞麒G5的底盘由意大利公司打造，底盘调教由于英国公司调教，而奇瑞A3也是由意大利公司打造的底盘。观致汽车的底盘甚至整车设计，都是加拿大巨头麦格纳打造的。

另外，对于汽车产品，我们的观点还是，不问出处，不看硬件，不管你是自己研发的，还是逆向研发的，是国外公司设计的，还是自己设计的，最终只看效果。奇瑞多数车型的底盘，目前来看还是存在一定的提升空间，底盘调教普遍偏硬，乘坐舒适性和滤震表现一般，这也是奇瑞需要提高的地方。在这方面，长城吉利领克最新推出的车型都做的比奇瑞更好。

而至于以麋鹿测试成绩，来直接跟底盘的调教水准划等号的，我也懒得吐槽了，凡尔赛的例子还不够吗？网上有些所谓专家，总是喜欢尬吹麋鹿测试成绩，不来几个看似很专业的名词，不列些数据，怎么显示自己很懂车呢？而网上的某些网友，根本没什么分辨能力，听风就是雨，于是就形成了麋鹿测试成绩好，操控成绩一定好的印象。麋鹿测试成绩衡量的是避险能力，ESP标定对麋鹿测试成绩的影响很大，举一个最简单的例子，阿尔法罗密欧Giulia四叶草版和斯柯达明锐旅行版成绩相同，你能说这两款车操控性一样吗？还在拿着麋鹿测试成绩尬吹底盘，只能说是非蠢既坏了。

尾巴：奇瑞曾经作为自主汽车品牌之中当之无愧的领头羊，曾经连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，但是如今已经沦为了二线品牌，奇瑞的问题，恐怕不是一句简单的不会营销就能概括的，被网友们津津乐道的三大件技术实力，虽然在发动机产品方面表现惊艳，但是也不足以碾压对手，转化为增量，而另一方面，奇瑞不缺好技术，但是缺少好的产品，如何跨过从技术到产品这一步，打造一款有持续性，有竞争力，有市场热度的产品，可能是奇瑞需要思考的问题，当"理工男"的形象成为唯一的标签时，奇瑞可能会被迫进入另一个误区。中国汽车工业发展史的第二序章，已经在新能源汽车问世的时候拉开了，而奇瑞的DHT混动会带给我们惊喜吗？