明锐新款旅行版「全新明锐旅行版国内上市」

在国内，咱们如果想买一台真正意义上的旅行车，可能至少要花二三十万甚至更多，所以这种车型在很多人眼中都只是一种情怀。而斯柯达明锐旅行版这台来自欧洲的旅行车将会成为喜欢Wagon的消费者好选择之一。

此次中期改款之后的明锐和此前最大的差异在于引入了分体式大灯，而明锐旅行车也属于新款明锐车系中的一个分支，自然延续了这个设计风格。其他方面，国产明锐旅行版的外观和三厢版还有细微的差异，原因在于其基本上沿用了海外明锐Scout的那套跨界包围，所以看起来要比三厢版拥有更加丰富的细节 ，你也可以理解为更加的“野性”。

明锐旅行版的前脸，确切的说是车身前半部分的设计和新款三厢版轿车差别不大，但是你从银黑配色的前包围就能感受到浓厚的CrossOver风格，这其实是在海外普通明锐旅行的基础上加了一个跨界风格的套件。

明锐旅行版比三厢版多了一个性感的“大屁股”车身侧面线条流畅而饱满，相比蔚领和高尔夫旅行版，明锐旅行版车身尺寸更大，整体流畅的线条也更像真正的旅行车。

17吋五幅轮毂尺寸并不是很大，但造型粗壮、有锋刃感，搭配45扁平比的轮胎，视觉感受很运动。

后45°是欣赏旅行车的最佳角度，明锐旅行版的车尾明显能看到现款明锐三厢的影子，尾灯造型、牌照架轮廓都没变，不像新款明锐三厢版换上了更有高级感的横条式尾灯。此外，除了是旅行车的造型，它后包围也是银黑配色，和车头是相同的风格，如果去off-road后，上边再甩上些泥点子，那看起来就更对味儿了。

内饰的风格是“大众”一贯的尿性，虽然设计上没有吸引人的地方，但功能分区合理，用起来顺手。

三幅式多功能方向盘，相比斯柯达原先的四副式方向盘年轻不少而且皮质方向盘手感也不错。

仪表盘风格简单，中间屏幕也是单色设计，在全液晶仪表盘都不是什么稀罕之物的年代，这显得比较落伍。

值得一提的是中间的9英寸触控大屏，这款主机在官网和官方配置表上都被称作“上汽大众原厂精品附件”，并且将会以全系标准配置的身份出现在明锐车系的所有车型中。从购买中低配车型的消费者角度来说，这套系统提供了包括安卓手机映射、GPS和北斗双模导航以及可通过原车CAN总线协议查看车辆参数等功能，实用性上是值得肯定的。

另外在中高配车型上还配备有电尾门这一高大上的功能，并且在档把前面，旁边是自动启停按键，日常操作存在误触的风险。

明锐旅行版并没有随波逐流使用电子手刹，而是采用全系标配机械手刹，有人喜欢有人讨厌，比如说女司机。

全景大天窗面积很大，可谓是旅行车不可缺少的一项配置。

座椅采用真皮＋Alcantara拼接而成，乘坐舒适性很好，但是只有顶配才配备电动座椅调节以及座椅加热，中低配只能手动调节。

后排座椅提供了中间头枕，实际驾驶的时候没有任何遮挡后风挡视线的情况发生，这真是狠狠讽刺了某些厂家以此为借口而减配后排中间头枕的做法。

硕大的后备厢实用性比三厢版轿车要高不少，同级别同价位很少有能与之相匹敌的，至于有些朋友认为SUV空间更大，我个人一直觉得那是个伪命题，事实证明除了MPV之外，旅行车的载物空间往往比同级别的轿车和SUV都强得多。同时这款顶配车型还配备了电动后备厢开启，又提升了些许档次感和易用性。

明锐旅行版提供1.2T、1.4T、1.6L三种动力，其中EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在内的多款大众车型使用的都是这台发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。而1.2T发动机最大功率116马力（85千瓦）/5000rpm，最大扭矩200牛·米/1800-3700rpm。1.6L发动机最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩115牛·米/3800rpm。

与发动机相匹配的是大家熟悉的7速DSG双离合变速箱与5MT手动变速箱。

国产明锐和明锐旅行版的都采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式的后桥悬架，而海外市场上是可以选装多连杆独立悬架。但是行驶时所有的震动都感觉是经过一番处理后才传递到车内，而当坐在后排的时候，颠簸还是感明显强于前排。

曾几何时国人把Wagon当成一个被情怀绑架的车型，一个被称为小众的车型，一个让人匪夷所思的车型，有些人不明白，为何一台轿车会被加上一个臃肿的屁股？记忆里的国内第一款旅行车是大众桑旅超长车身，迷人线条，硕大屁股，可惜再优雅的容颜也抵不过国人根深蒂固的汽车理念，如果非要一睹它的容颜，也许更多能在工程车或者特种车辆看到它的身影之后的凯越旅行车、骏捷旅行款都让我们只能是可遇不可求，而明锐旅行版却让那些怀揣“瓦罐”情节的中国消费者买一台真正旅行车的愿望，将变得触手可及。其实现在的我们更需要的一种时而节奏快时而节奏慢的生活，快节奏的生活它可以载着我们忘却身体的疲惫，慢节奏的生活它可以带我们去亲近大自然无论多远的远方，或者多么繁华的城市有一部真正的瓦罐陪着，都足够了。