2010法拉利458「风火轮速度机器」

法拉利458是划时代的产品，官方资料中称之为“跨入未来的一次飞跃”，其中似乎就包含着对时间旅行的暗示。为符合这个科幻形象，458外形相比前代车型发生了巨大变化，随之而来的除了关注，还有一部分车迷的不满情绪。

e车宜换展厅此次带来的此款“2011款 法拉利458 4.5L Italia”，行驶2万公里，2011年9月上牌，目前售价为240万元。

在我看来，像这样的超级跑车，任何美和丑的评论都有点苍白无力，够凶狠才是成功准则，从这个角度来说，458犀利的前脸可谓相当时髦；对车尾的三出排气管的质疑，只因为我们很少在其他汽车的车身上找到奇数项的物件，仅此而已。

除了要满足设计师心目中美学标准，458夸张的造型也要为空气动力学服务。从侧面看它的车身交错起伏，不禁让人联想到鲨鱼盾鳞的线条。在各种减小阻力的措施之下，法拉利458的风阻系数依然（Cd）高达0.33，和一辆奥迪Q5或雷克萨斯RX无异。空气动力学套件提供的充足下压力保证车辆在高速行驶时能紧贴地面，提升操控性的同时也很符合让时间更慢的条件。

在458的座舱里有一个简洁而复杂的中控台。当今一辆中高档轿车的车厢内很可能有上百个按键，法拉利或许不想让太多按钮围绕在驾驶者周围。更要命的是，太多我们习惯的功能都集中在方向盘上，比如转向灯、远近光切换和雨刮器控制。

有人说，法拉利太猛了，不是一般人能驾驭的。但想要轻松驾驶458并不是什么难事。首先要克服的是噪音的震慑力，要知道这种声音是经过特殊调教的。低转速下，沙哑的低吼类似某种极具破坏力的高档工程机械。当发动机达到一定转速区间之上，三个排气管中没有消声器的那两个就完全打开，噪音陡然迸发，两种状态间几乎没有过渡。相对于F430，458的声显得略微低沉，这种声波更具穿透力。

它的硬件规格看上去倒不是很极端，4.5升V8自然吸气发动机在超跑中属于典型的小排量，1450公斤的整备质量也不算极致轻量化，但是经过各种赛车科技一番打造之后，在保证日常驾驶可靠性的前提下能输出570马力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成绩少于3.4秒。再回头看看F430上的4.3升V8发动机的490马力和465牛米数值，458的动力进步令人匪夷所思的程度。

总的来看，作为一辆汽车，法拉利458还是具备了一定的日常可用性。行驶的震动和噪音在多数人可承受的范围内，离地间隙也勉强能应付北京崎岖坎坷的路面，后视镜视野有限，转弯变线的时候不得不多注意一下。

一般轿车发动机总是保持在三四千转/分钟是不太健康的，但法拉利458的V8发动机才刚找到状态。在路况允许的条件下，一定要使用手动模式，通过方向盘两侧的换挡拨片控制换挡。转速拉到4000转/分钟以上，车厢内充斥着巨大嗡嗡声，脚下油门任何幅度的动作都将导致车辆野蛮的过激反应，它从来都不关心驾驶者的承受能力。

长期以来，人们一直迷恋超级跑车的各种数据，并笃信超级性能能带来超级驾驶乐趣。超级跑车确实拥有卓尔不凡的实力，在各项可量化的指标上，它们可以压倒一切。但“驾驶乐趣”也是车辆属性的一部分吗？确切地说，所谓驾驶乐趣，其实是驾驶者的体验和感受。在这个话题里，人，才是主语。