减配车型有哪些「减配严重的汽车」

汽车是由成千上万的零件组成，其结构复杂且可塑性强。许多汽车厂商通过降价来吸引消费者，但是为了保持利润，厂方只能想方设法降低生产成本。

于是乎汽车减配成为了行业公开的秘密，但是减配不能直接表达出来，只能找一些消费者看不到或者注意少的地方下手。今天就带大家看看汽车上哪些容易被减配的地方。

一、隔音棉

代表车型：本田思域、宝马三系、大众捷达

隔音棉在汽车配件里，是最容易被厂商减配的部件，越来越多的车开始对发动机、车门处隔音棉下手，甚至有的车辆是全系减配。

隔音棉顾名思义就是为了有效抑制噪音，使驾驶感受更加舒适，提高汽车的静谧性。除此之外，隔音棉还有良好的隔热效果，发动机处隔音棉还可以有效避免发动机的高温直接传至引擎盖，同时安装有引擎盖隔音棉的车辆雨天时基本不会产生白雾。

上一代思域在门内饰地带还有大量隔音棉，但是这一代思域却很难再看到隔音棉的出现，门两边只有两块防潮膜，也难怪很多网友戏称本田“买发动机送车”。虽然隔音棉对于汽车来说是一个可有可无的零部件，但是价值只有几十块钱的隔音棉，很多厂家依然选择把它减配掉。

二、后防撞钢梁

代表车型：大众POLO、桑塔纳、宝来

后防撞钢梁可谓是减配的重灾区，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。

防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部，同时避免车辆局部严重变形的重要安全装置。但是由于防撞梁安装位置隐秘，除非车主拆车，否则很难被消费者所察觉。

众所周知，大众喜欢研究中国人，国人喜欢什么配置，就安装什么配置，不需要的配置统统去除。大众POLO减配，没有倒车雷达也就算了，甚至连后防撞钢梁都减配成两个泡沫缓冲杠。像POLO这样的两厢车发生追尾事故，没有相对坚硬的防撞钢梁极有可能“两厢变一厢”，对车内人员造成重大伤害。

三、悬架减配

代表车型：本田奥德赛、大众高尔夫、福特福克斯

悬架系统，是指车轮和车之间的一切传力连接装置的总称，通俗来讲就是避震。悬架主要作用在于缓冲坑洼路面对汽车的震动，为驾驶员及乘客取得良好的舒适性。

底盘悬架系统是一辆车最重要的部分之一，独立悬架技术的不断发展，已经慢慢的取代了非独立悬架，但又有装车成本的限制，有的车企将部分低配车型减配成非独立悬架。

2020款福克斯就是将10.88、12.08万元两款车减配成非独立悬挂，而18款福克斯则是全系标配了独立悬架。虽然非独立悬架也能正常行驶，但相对于多连杆悬挂，扭力梁式非独立悬架悬挂成本低，舒适性和稳定性都会下降不少。

虽然汽车更新换代越来越快，价钱也越来越低，但是汽车厂家不能为了利润最大化，在消费者看不到的地方“缩工减料”。有些减配消费者还是可以接受，如阻尼片、点烟器等，但涉及安全的减配，应该坚决停止，如：帕萨特减配就发生A柱断裂的事情。

还有很多减配部件没有一一列举，不知道你最接受不了的是那种减配行为，不妨留言探讨一下。