国产最先进的发动机「国产最强发动机第一名」

如果说德国人教会了中国人一辆合格的小汽车应该造成什么样子的话，那么日本人则是教会了中国人如何制造一台合格的小汽车发动机。前半句容易理解，以捷达和桑塔纳为代表的大众合资车企真正让小汽车走进了普通家庭，并且深刻影响了中国人的汽车消费观念。可是后半句很多人就不理解，日本合资车明明比德国合资车进入中国市场晚得多，凭什么说他教会中国人造发动机呢？其实，日本汽车和发动机技术早在80年代就引入中国，并且得益于对中国技术上的输出，让中国自主汽车工业进步了至少30年，教授今天就来给大家盘点一波这些对中国影响深远的日本发动机！

铃木K8B发动机

铃木K8B型汽油自吸发动机排量0.8升，采用直列三缸布局，最大功率30千瓦，上世纪80年代随着铃木奥拓一起被引进到国内。这台发动机具有体积小、油耗低的优点，而缺点则是动力较弱，只适合搭载于尺寸和质量较小的微型车。

铃木奥拓

K8B发动机陪伴老款奥拓在中国一直生产到了2006年，期间还被国内大量生产微型车的企业所购买或逆向仿制，例如奇瑞QQ和秦川福莱尔等，这些车型无疑都是中国自主汽车工业的开山之作，令中国人在自主制造小汽车发动机的路上迈出了第一步。

铃木carry

铃木F10A则是一台四缸汽油自吸发动机，排量增大到1.0升，动力比K8B要强了不少（对于微面这么轻的车而言），90年代初随着carry微面被一同引进。这辆carry微面是不是看着很眼熟？没错，十几二十年前常见的昌河微面，就是仿制于carry。

五菱之光

F10A发动机也被国内大量生产微面的厂家所仿制，如今中国微面三大主流品牌——五菱、长安、东风小康，以及其他微面厂家旗下车型的发动机，无论后续机型增加了什么先进技术，排量扩大了多少，其源头都是铃木F10A发动机，并伴随着中国数以千万计的微面车主拉人载货，上山下乡。

丰田8A-FE发动机

丰田8A-FE汽油自吸发动机排量1.3升，其最著名的搭载车型就是天津一汽夏利，此外，搭载丰田8A-FE的其他车型包括威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵等。

天津一汽夏利

虽然8A-FE发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，但是当时很多刚起步的中国自主品牌车企，如吉利、长城、力帆等，通过采购8A发动机实现了首批车型的动力匹配，从而让企业得到了生存发展，在后续对其进行了逆向仿制，并在其基础上研制出了自己的发动机。

丰田4Y发动机

丰田4Y发动机是一台直列四缸的2.2升汽油自吸发动机，曾搭载于丰田海狮面包车、海拉克斯皮卡等车型。该发动机在90年代随丰田海狮车型一起被引入国内，华晨金杯、四川绵阳、长城等自主车企都购买了这一机型的生产线，是最早实现国产化的一款2.0升以上排量的日本发动机。

长城赛弗

4Y发动机虽然是70年代末的技术水平，在丰田内部早已落后，濒临淘汰，但是与当时国内生产的，还在使用苏联50年代老旧技术的2.0以上排量发动机相比，这款发动机动力强劲得多，技术成熟，结构更为紧凑，性能稳定，制造成本低廉，因此在国内被迅速采用。

金杯海狮

可以说那些以皮卡、硬派越野车和面包车起家的中国车企，例如长城、中兴等都要感谢丰田4Y发动机，正是因为有了这台发动机，当时国内众多“仿海拉克斯系”皮卡的中国品牌才解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，直到有能力采用自主研发的新发动机。

三菱4A91发动机

4G15和4A91发动机都由三菱在中国的合资企业生产，排量均为1.5升，也都是四缸自吸汽油机，其中4G15系列由哈尔滨东安三菱生产，采用SOHC布局，大部分型号没有先进技术，而4A91系列由沈阳航天三菱生产，采用更加先进的DOHC布局，多数型号有MIVEC可变气门正时技术，动力和油耗表现比4G15更好。

中华骏捷

从十多年前当时的中华、奇瑞这些自主一哥，到如今的众泰、陆风等这些发动机研发能力弱的二三线自主品牌来说，4G15和4A91发动机，以及同门的4G13、4G18发动机都是它们的续命药。

三菱4G64发动机

4G63和4G64发动机也是由沈阳航天三菱生产，只不过排量扩充到了2.0和2.4升，国内大量的自主品牌也购买了这两款发动机，如奇瑞、哈弗、江淮等，可以说从现在起往前数个五六年，随便抽个十款自主品牌车型里面，使用4G63、4G64的可以占到七八款。

奇瑞东方之子

4G63/64发动机虽然在十年前就已经是被淘汰的老旧机型，动力参数不出众，2.0-2.4排量，马力却只有120-130匹左右，仅相当于主流1.8排量自吸引擎。油耗数字也不好看，百公里综合十一二个不是梦，但这两款机子胜在可靠耐用型强，并且油品适应能力超群，硬派越野车也能用；养护费用也很低，遍地都是零件，是个修理厂都能修。而这些特点正是当时油价尚未高得恐怖的时代，那些购买低端自主车型的消费者看重的，因此它们和4G15/4A91一样，成为不少自主车企得以生存和销售车辆的续命药。

三菱4G63S4T发动机

这两款发动机其实就是为了顺应中国排量税政策和小排量涡轮发动机的市场潮流，增加了涡轮增压器的4G63和4A91发动机。和它们的自吸版本一样，这两款带涡轮增压的发动机在诞生之时由于自身物理上的瓶颈和设计年代限制，技术上就已经不算先进，动力和油耗数字都不突出，可谓平平庸庸。不过胜在同样继承了三菱发动机可靠耐用的优点，动力也已经比原来自吸版本要强了不少，使得很多自主品牌仍然倾向于购买用来装备在旗下车型上。

东南DX7

随着汽车技术的发展，以及中国自主品牌发动机研发能力的增强，4G63S4T和4A91T系列的性能参数与时代的差距逐渐加大，越来越多自主品牌开始弃用这辆引擎，转而采用自主研发的新引擎。不过仍然有相当数量的自主品牌还在使用这两台发动机，最明显的就是东南和陆风。

五十铃4JB1发动机

如果要问哪一款日本发动机影响中国汽车工业最深远、最长久、最广泛，那毫无疑问是五十铃的4JB1柴油发动机。这款70年代末诞生的四缸柴油机排量2.8升，多数型号带有涡轮增压器，在当时是一款十分先进的柴油机，1985年随中日合资创办的重庆五十铃（庆铃汽车）进入中国，并且五十铃把4JB1的技术无私地转让给了中国的几个汽车制造厂。

五十铃皮卡

虽然以现在眼光来看，这款柴油机动力表现已落后于时代，但凭借五十万公里无需大修，甚至一百万公里都能良好运作等用户实践中积攒下来的口碑，使得4JB1在国内被奉为“神机”，且至今仍然搭载于五十铃旗下的皮卡和轻卡产品上，于更加先进的4K系列柴油机形成高低搭配。

陆风X6

4JB1从八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，国内几乎所有生产过硬派越野车、皮卡、轻卡的厂家都无一例外使用过或仍在使用4JB1发动机，而某些厂家宣称自主研发的2.8T柴油机，本质上都是4JB1改良而来。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！虽然我们引进五十铃4JB1发动机技术已经有近30年的时间，但是，除了合资的重庆五十铃生产的4JB1发动机之外，其他厂家生产或改良的4JB1发动机的质量和耐久性，还达不到日本五十铃上个世纪八十年代初期的水准。

江淮轻卡

4JB1发动机的名气之大，使得在中国，每当提到"五十铃发动机"，几乎都是指4JB1及其衍生型号。

纵观中国自主汽车工业的发展历程，撇开一切不理智的民族感情因素，可以说日本汽车厂家和日本发动机给予中国的无私援助和技术支持远远不逊于德国，正是有着这些来自日本的援助和支持，才在一定程度上填补了中国与世界主流汽车大国近30年的技术差距，才让不少中国车企熬过了最艰难的创业期，才会有如今中国自主汽车的快速发展！教授最后想说的是，中国的自主汽车想赶上国际先进水平，还有很长的路要走，只有正视历史现实和技术差距，客观理性看待存在的问题，才能实事求是脚踏实地做事，研发出真正好的产品。毕竟，空谈误国，实干兴邦，现在追赶还来得及！（欢迎评论交流，事实胜于雄辩！）