雷诺跑了下一个会是标致吗「雷诺和标致的关系」

时间：2023-03-26 10:16:05来源：

在4月14日，雷诺汽车宣布将自己持有的50%的东风雷诺股份转让给东风汽车，这标志着雷诺彻底退出中国市场。

这时候同为法系车标致就显得十分尴尬了。在去年，神龙汽车（生产标致和雪铁龙的公司）裁员，关闭工厂，有关标致退出中国市场的消息络绎不绝。

那么，标致会是下一个退市的法系车吗？

标致在中国市场也有过风光的时候，在2014-2015年间，标致在中国每年卖出近40万辆。虽然离大众、福特、丰田等品牌尚有一定的差距，但是也算得上小康家庭。

标致的成功离不开天时，彼时，大众深受质量问题困扰；由于中日关系起起伏伏，日系车在中国的市场份额正在下降；国产汽车尚未形成气候，所以标致在当时是消费者一个不错的选择。

另外，标致当年的产品策略也值得称赞。2014年一台主流的合资紧凑型SUV，起售价接近20万，要买高配，那价格至少去到30万。而标致3008顶配车型落地才23万出头，还是1.6T的发动机，动力不弱于2.4L的本田CR-V。战斗机座舱的内饰非常吸引人。标致3008在当时以一个良好的定位切入紧凑型SUV市场，获得了不错的销量。

标致408是标致当年的另一大亮点，标致408在2014年年中完成更新换代，2730mm的轴距堪比中型车，当时的A 级紧凑型轿车唯一有力的竞争对手速腾还在断轴的丑闻中挣扎。在换代后的第二年，标致408录得10万辆的年销量，成为标致当年的销量支柱。

但是很快，竞争对手缓过一口气，标致就立刻翻身下滑。

首先，标致是出了名的喜欢用扭力梁。标致现行的车型中只有标致508一款车是使用后多连杆独立悬挂，甚至连5008这款7座中型SUV都是使用扭力梁。扭力梁在中国消费者心中就是廉价和低端的代名词，所以，上了紧凑型SUV这个级别，标致就很难卖得动，因为竞争对手都是采用后多连杆独立悬挂。

其次，标致的销量支柱之一308、408在换代后加入了三缸豪华套餐。所以，选择标致的话，你就会纠结三个选择，买低配1.6L，动力肉，但是配置可以高；买中配1.2T，动力配置都适中，但是发动机怠速抖；买高配1.6T，动力强，配置也可以高，就是钱包不允许。

在高端车型上，标致也难以与竞争对手抗衡，大众、通用的2.0T发动机动力澎湃，标致的1.6T和1.8T发动机难以在动力上媲美，日系的混合动力系统安静舒适线性省油，标致也没有对应的动力系统相抗衡。

于是，308、408、4008、5008这些应该担起销量重担的车型面对同级竞争对手各有硬伤，标致就很难玩了。

虽然在中国的生活很难，标致始终是跟雷诺不一样的。

雷诺进入中国市场纯粹是因为看到日产在中国赚得盆满钵，眼红进来分一杯羹。雷诺和日产形成联盟初期，大家是井水不犯河水。雷诺的主战场在欧洲市场，日产的主战场在日本市场。

后来日产在中国市场大卖，雷诺也对中国市场有兴趣，但是又不想重本投入，于是把奇骏、逍客改一改变成科雷傲和科雷嘉在中国上市。唯一一台真·雷诺车只是科雷缤，一台后排极其狭小的小型SUV。经过4年的市场运作后，深知自己玩不转中国市场的雷诺非常果断地退出中国市场。

雷诺退出中国市场，但是雷诺-日产联盟里的日产还在中国大放异彩。对于集团来说，在中国加入一个雷诺，只会增加运营成本，对提升利润并无帮助。

但是标致就不一样了，中国市场对于标致来说，是一块大肥肉。PSA集团在去年完成与FCA集团合并。这两家公司都在中国卖不好。但是相对来说，PSA集团的在华销量要比FCA集团好一些。所以，如果PSA/FCA集团里要留一位征战中国市场，那肯定是标致雪铁龙，而不是菲亚特、克莱斯勒。

中国汽车市场已经连续11年蝉联全球第一，PSA/FCA集团面对这么一大块市场，心里不可能一点想法都没有。PSA/FCA集团的首席执行官唐唯实曾公开表示：“我们不想离开，我们要留在中国！”

唐唯实说要留在中国，这不是PSA集团的挣扎，而是有着切实可行的证据。PSA集团与FCA集团合并后，可以发挥协同效应，减少研发、制造等方面的费用，初步预计合并后，整个汽车集团能够节省37亿欧元的成本。

所谓的“协同”效应，用大家看得懂的话来说就是“团购”。向同一零件供应商订购100万个零件和订购200万个零件拿到的批发价是不一样的，数量越大，价格越低。原本以PSA集团的产量，PSA集团一年只能订购100万个零件，单价3元。合并后，两个集团的产量翻倍，能够订购200万个零件，此时哪怕单价是2.9元，也能够节省10万元的成本。

减少成本只是其中一个方面。PSA更加渴求FCA集团的动力系统。FCA集团上有两套动力总成正好是PSA集团所急需的。