宝来对比雷凌「宝来和雷凌是一个级别的车吗」

#中级车的智能标杆#由于工作的性质，经常能够接触到很多新车，因此对一些车型的特性还是十分了解的，比如你因为操控性而选择宝马3系和宝马5系的话，我想你会大失所望的，现在宝马的操控性是一代不如一代，它正在向舒适性妥协，相反的，奥迪A6L和奥迪A4L的操控性则是一代强似一代，当然，舒适性也不及宝马3系和宝马5系了。所以我就知道了，如果想要舒适性的话，就选宝马，如果想要操控性的话，就选奥迪，是不是颠覆了你的认知？毕竟宝马一直宣称自己的操控性和运动基因，实际上呢？国产宝马还是向舒适性“低头”了。

有很多小伙伴对一汽-大众宝来很感兴趣，觉得它才是根正苗红的全球车型，而上汽大众朗逸则是“中国特供车”，感觉要低宝来一头。这么说吧，这两款车都是基于MQB平台打造的，有很多共性，差别很细微，起码不像上一代车型那么悬殊，毕竟上代宝来是基于PQ35平台打造的，而上代朗逸则是基于PQ34平台打造的，要知道，PQ34平台在海外早就被摒弃了，朗逸除了后排空间大一些外，在驾驶层面确实不是宝来的对手。但是这代车型它们两者都采用了相同的MQB平台打造，不存在一个落后和一个先进的情况，至于如何选择，这就要看你的“眼缘”了，你觉得哪个看着顺眼，就选哪个，实在不知道怎么选，也很简单，同样配置的车型，哪个便宜就选哪个，没有人会和自己的“钱包”过意不去，不是吗？

也有小伙伴对广汽丰田全新雷凌很感兴趣，觉得自己在宝来和雷凌之间左右徘徊，不知道如何选择。广汽丰田2022款雷凌上市的时候，我还特意试驾了一下，相比老款车型，新车新增了远程空调等多种智能配置，更加人性化，更加以人为本。2022款雷凌售价11.38-15.28万元，它提供双造型、三大动力总成，消费者的选择性十分宽泛。总而言之，新车智能升级，提供13种配置丰富选择，提升了全新雷凌的竞争力，它确实是个不容小觑的强大选手。

动力上，全新雷凌的1.5L四缸自然吸气发动机和1.2T四缸涡轮增压发动机匹配的都是CVT无级变速箱（模拟10挡），最大功率分别为121马力和116马力，最大扭矩分别为148牛·米和185牛·米，1.2T车型动力强一些，1.5L车型油耗低一些，就看你注重哪方面了。除此之外，雷凌还提供双擎车型，它的动力系统是由1.8L阿特金森循环发动机 电动机 电池组 E-CVT变速箱组成的，发动机最大功率为98马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为72马力，最大扭矩为163牛·米，双擎技术带来的提升主要是更好的静谧性，更强的动力输出，更低的油耗表现，它的NEDC综合油耗低至4.0L/100km。

基于TNGA架构打造的雷凌不仅动态表现提升了，而且还更加安全了，它采用了前麦弗逊式独立悬架 后E型多连杆式独立悬架（官方称为双叉臂）的底盘结构，“四轮独悬”提升了它的行驶质感，不但操控性变强了，舒适性也变得更好了，而且它还搭载了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，借助毫米波雷达、摄像头等设备，实时监测车辆的行驶状态以及周围的交通参与者，还全系标配8个安全气囊，通过主被动安全系统全面呵护车内驾乘人员的安全。

配置和功能上，全系雷凌配备了“丰云悦享”车载互联系统，支持智能语音控制车辆、智能互联、车家互联等功能。在同级车型中不能说十分领先，可是也不落后，智能科技配备的还是很足的，也让崇尚智能化和科技感的年轻人（主要是95后等Z世代）对它大感兴趣。

空间方面自然毋庸多言，后排空间十分宽敞，乘坐舒适性也不错，还能把后排座椅放倒来拓展后备箱空间。

至于宝来和雷凌的差距有多大，除了宝来不提供双擎（油电混合）车型外，它的底盘悬架也不是“四轮独悬”，后悬架是扭力梁式非独立悬架，从结构上来说，是不及E型多连杆式独立悬架的，这也造成了宝来的底盘悬架偏硬，影响了舒适性。如果还不知道如何选择，很简单，去试驾吧，这东西看个人，听别人说，不如自己实际感受一番印象深刻。那么，对于宝来和雷凌，你怎么看？对于丰田和大众，你有什么想法？