20万以内4驱「50万内四驱轿车」

文/土木

作为凯迪拉克旗下目前售价最低的入门级车型，CT4凭借着全系2.0T 8AT的动力总成、强烈的运动属性、纵置后驱布局、以及极具性价比的价格，受到了很多年轻消费者的喜爱。

但即便价格已经非常优惠，还是有不少年轻消费者总是差那么一点预算而遗憾错失这款经典车型。所以凯迪拉克也在综合考虑各方面情况后，正式推出了1.5T的CT4车型。

目前，网络上也已经流出了不少CT4的1.5T车型到店实拍图。在内外设计、配置没有较大变化的情况下，起售门槛有望降低2万。

大家最关心的动力部分，CT4的1.5T发动机代号为LDF，最大净功率为150千瓦，额定功率为155千瓦。对比2.0T发动机的174千瓦最大功率，两款发动机的最大功率仅相差19千瓦。

然后我们再来讨论为什么说1.5T的CT4值得买。

有人说凯迪拉克没有奔驰的命，得了奔驰的病。但这次新增1.5T不同于奔驰的“强买强卖”，即把1.5T卖到2.0T的价格，2.0T定一个高到没人愿意买的价格，而现在干脆迫使用户被迫接受全系1.5T，根本不给消费者更高的选择。

凯迪拉克在原先产品的基础上，多给消费者一个选择，CT4定位人生第一台后驱车，可哪有刚毕业的年轻人，能够掏出20多万去买一台空间紧凑的后驱轿车，仅仅是为了那个好玩好开。

放低门槛，让更多囊中羞涩却想买后驱，想感受一下驾驶乐趣为何物的用户可以够得到，是一件更有意义的事情。

有人说裸车不到20万的凯迪拉克掉价了没面子，请问裸车不到20万的前驱A3，宝马1系，奔驰A级不也同样如此？

凯迪拉克这个品牌在中国的定价一直以来的理念就是群众路线，所以作为品牌入门级别产品，CT4的面子属性也并没有那么高。

有人觉得1.5T绝对卖不好，但后驱布局不变、变速箱硬件不变、新发动机最大净功率依然超过200匹、新增入门产品、价格便宜1-2万，难道还会比现在更差吗？

当然，阻碍很大一部分消费者选择CT4的最大原因还是空间。凯迪拉克虽然给CT4的定位是中级车，但仅4760mm的车长和2775mm的轴距，很难让人相信这是一台中级车。

再加上因为后驱布局，导致第二排有着很高凸起，让本就紧凑的空间变得更加狭小，给人的空间感受还不如A级轿车，这也就是为何CT4销量一直低迷的原因。

不过，CT4本就是一辆“驾驶者之车”，一直不加长就是为了操控，一个有自己的坚持和信仰的品牌是值得尊敬的。

并且，彪悍的动力，搭配上基本不变的外观、配置，价格也极具优势，所以CT4的1.5T是极具吸引力的，而对于普通消费者来说，1.5T发动机的小排量也并不会有什么实质性的影响。

甚至，若是售价还能叠加更多优惠的话，那CT4的1.5T车型面向的市场将不再只是豪华运动市场，还有十多万元区间的运动家轿，届时，CT4的1.5T车型将直接瞄准了本田思域、马自达昂克赛拉等车型。

十多万的价格，能够买到一台后驱、强动力的豪华性能车，自然也就没理由去购买所谓的“运动家轿”了。

写在最后：

布局高端产品，带动入门产品，走量挣大钱，凯迪拉克确实是回过神开始好好搞事业了。CT4的1.5T或许不能带来多么明显的销量提升，但好歹走出了第一步。另外，内饰风格抓紧换换，用料不错，但也设计确实太“朴实”了。