进口车为什么便宜「进口车太贵」

近年来，我国快递业务发展迅猛。根据官方数据显示，2020年我国快递业务量完成830亿件，同比增长30.8%，我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。不断快速增长的、庞大的快递业务量也催生了对运力的大量需求，在一定程度上带动了国内商用车销量的增长。

而在这个行业中，小编发现了一个特别的现象，那就是这些。从事快递快运公司所处的干线物流领域，往往都能见到不少的进口卡车。这些进口牵引车产品价格多在60至120万之间。物流公司选择的车辆平均在80万上下，这样一辆进口车的价格。能抵上同类国产车两辆的价格，一些高配的车型甚至能抵上3辆国产车，那为什么进口车价格如此高昂，物流公司还用的乐此不疲呢？小编分析了一下主要原因有两个：

一、成本因素，进口车省心还省钱

省钱

先说省钱，是的你没有听错，进口车能省钱，为什么呢？明明一辆进口车要抵好几辆国产车！其实进口车省钱的特点主要体现在它的全生命周期使用成本上，简称TCO。这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲，不过最早是用在电脑上的。当时，PC(个人计算机)刚刚发明，大家想要知道购买、配置和使用一台PC到底需要投入多少成本。最终，他们的研究结果表明企业拥有每台PC的年度成本接近$10,000。这个数据不仅帮助了彼时的PC拥有者认清了PC在整个服务生命周期中的总成本，更在财务人员和管理人员中引起了不小的骚动。此后，总拥有成本这一概念便浮出水面，逐渐被更多的企业及管理人员认知并使用TCO(总拥有成本)包括了以下三个部分：

1、设备购置成本;

2、生命周期运行成本;

3、停工期间损失的生产成本。

后来被应用到重卡上，TCO是卡车“全生命周期成本分析”（Total Cost of Ownership）的简称，指的是从产品采购到后期使用、维护的总的成本。奔驰卡车于2012年将其概念引入国内，并结合中国物流行业现状，推出了专为中国物流运输业打造的“TCO运盈智汇”解决方案。

这里的开销并不单纯指客户购车所支付的费用，而是综合了卡车使用期间的每年，每月乃至每一天所产生的各个方面花费组成的总体运营成本。除此之外，TCO也对车辆运营期间的相应收入和产生的利润进行估算。根据国内物流行业相关数据统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗3%。保险费2%，维修成本1%，保养费1%。

据悉，在相同的长途运输工况下，进口车的百公里油耗一般能比国产车节省2至3升/年运营里程如果按36万公里计算的话，每台车每年的油耗就能够减少7200升至10800升。结合平均油价计算，每年大概能够节省4.32至6点5万元。如果按使用8年来算的话，省出一台国产车的钱，毫无压力。这么对比一看，虽然进口车是国产车的两倍价格，但使用的时间是前者两倍以上，尽管前期的投入成本很高，但是，从5-8年这个使用周期来看，还是进口卡车更为划算。

省心

何为省心，就是更高出勤率！车辆的出勤率也是快递公司使用进口车型的原因之一，也就是省心。为了保证时效性，快递运输一般都采用人停车不停的运输模式。如此高强度的甩挂运输。一辆车每月的运营里程能够达到3.3至3.5万公里，这非常考验车辆的性能和品质。以往一般的国产车使用两年左右就开始慢慢略显疲态了。而正常情况下，进口车跑个5到8年，性能基本。不会有太大的异常，这主要得益于大多数进口品牌都有十分雄厚的技术沉淀，近百年的发展历史，让他们在欧洲这类成熟的市场锻炼多年，各项性能都经得起考验。

同样的工作强度下，进口车运行200万公里，无大修都是比较正常的表现了。反观国产卡车，特别是重卡领域，真正发展的时间并不长，技术沉淀还不够火候，而且在生产工艺方面也跟进口车有差异这些问题。都会影响出勤率。前不久有个“安徽南北快运一辆12年前购买的沃尔沃FH卡车行驶里程数突破400万公里无大修”的新闻，就是这个原因。而国产卡车还是最近几年才开始慢慢对外宣传100万公里无大修的事情。

尽管进口车初期投入成本较高，但其产品的黄金时期是国产车的2倍以上，特别是对于快递公司这种需要对车辆进行集中管控的情况，任何一笔支出的节省，对于企业来说。都尤为重要。所以长远来看，进口车型会更为划算。

省力

进口车价格昂贵也能体现在安全性的配置上，这些车型普遍都搭载ABS、EBS电子制动、碟刹以及缓速器等安全系统，为车辆高效运行保驾护航，而且开起来也舒服。经过了近百年的发展，在进口车的舒适性上有更深入的研究，像现在国内高端重卡上出现的平地板驾驶室、大卧铺、独立的气囊减震座椅、车载冰箱之类的配置，进口车上很早就普及开来，这些配置在一定程度上能保证司机长时间驾驶下的舒适性。同时进口车还普遍的配置了巡航系统、自动变速器，最大程度降低了驾驶员工作疲劳强度，提高了安全系数。如果你让司机一辆国产旗舰和一辆进口旗舰，肯定毫不犹豫的选进口旗舰，反正也不是让他花钱，只是开车而已，谁不想开的舒服一点呢？

不过这一点现在国产车已经追赶上来了，比如解放的生活舱、奥铃的龙椅等等。

二、市场因素，进口车能提升公司形象，获取客户信赖

客户喜欢

而至于市场因素的话，进口车能够提升公司形象，获取客户信赖。对于刚成立的物流公司来说，不仅仅是运力的保证，同时还是他们的门面是获取客户的有力助攻。对于一个大型品牌快递公司，特别针对我们中国人来说，面子特别重要。拥有若干台进口运输车就等于说明自己公司的运力有多强大，资金实力有多雄厚，也是给自己快递品牌变相做推广打广告。所以很多快递公司把加入的首要条件，定在必须是两年之内的进口车上。

驾驶员也喜欢

还有个原因：好招司机，现在重卡司机越来越难招，但如果是进口车就很好招，因为司机都知道，进口车的安全性、舒适度高，即便是每个月少点工资都愿意开，尤其是人人都向往的斯堪尼亚更是容易招司机，有句话说得好，世界上有两种司机，一种是开斯堪尼亚的，一种是想开斯堪尼亚的。

而且很多人也会在意卡车的外观，当然好看的东西谁都会喜欢，只是国产的卡车都注重性能，所以在外观上都长得差不多，基本上没什么辨识度，但进口的卡车辨识度是很高的，看起来也非常炫酷，所以进口的卡车不仅注重车的性能，外观上的美感也是很强的，在这方面，国产卡车确实不如进口的。

外部因素

除了能撑门面外，一些外部因素也让物流公司不得不选择进口车型。在前几年的某快递公司线路招标中，我们还能看到这样的要求，省级干线往返对开挂车以进口车头为主，进口车主要有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、日野等主要车型优先考虑合作要求。能良好的新车购置时间，进口车不超两年或行驶里程不超过40万公里，国产车不超过一年或行驶里程不超过20万公里。这些看似是对国产车的区别对待，但也能从侧面反映出国产在高端领域还有很长的路要走。

其次，特别是面对一些高附加值的产品，比如精密仪器、电子产品，用户的选择则会更加倾向于安全高效的进口车。但这种区别对待的要求，已经是几年前的传统了。现如今的国产品牌其实也在努力突围。近年来，随着国产车品质和技术的提升，干线运输的领域，国产车的身影也逐渐开始多了起来。这其中就包括解放J7，括柳汽H7、天龙旗舰、重汽C7以及福田欧曼EST等国内高端牵引车。短时间内，进口车在快递、快运等干线物流领域的地位还无法挑战。但国产车已经在努力的突围，随着国内品牌逐渐成熟，势必会抢占一部分干线物流的市场。

而在干线运输以外的领域，国产车才是重头戏，譬如在快速快运中的短途配送领域，国产车型早已是主力的车型，常用的9米6载货车，东风、陕汽和柳汽的能见度比较高，其实各家品牌件的实力都比较接近，并没有哪家具有绝对优势。你还别不信，这样的新闻现在比比皆是：

结语

对于快递快运这类行业来说，国产车除了要考虑车辆的品牌、性能外，还要在全生命周期的使用成本和时间上作出努力。另外，售后服务也是这类讲求高出勤率客户看中的部分，对于这类客户而言，卡车厂商提供的可不仅仅是车，更是一种最适合客户的解决方案。目前很多进口车正在进行本地化，希望国产品牌可以顶住压力！