无故消失的汽车「人死了车还能继续用吗」

陆巡、途乐、吉姆尼、牧马人，这些车在越野人眼里都是如数家珍。时间往回倒退几十年，这颗星球上也有很多越野“瑰宝”散落世界各地，只不过它们都因为各种原因先后停产了，下面我们就来盘点一下那些停产却经典的越野车。

福特Bronco

停产年份 1996年

这可能是“中度、重度”越野玩家才比较了解的一款硬派越野车。因为它在1996年就宣告停产了，那会儿中国的“越野玩家们”可能大部分是在沙漠中寻找石油、在荒山野岭寻找矿产的工程师。

福特Bronco于1966年上市，在福特旗下被称为ORV（越野车），主要竞争对手是当时美国市场上比较火热的JEEP CJ。第一代Bronco有皮卡和Wagon两种车型，使用福特F100皮卡的四驱系统和车轴，轴距仅有2337mm。

第一代Bronco搭载2.8L直列6缸发动机，带动3848mm长的车身毫无压力。上市第一年，Bronco就售出了两万多辆，成为美国市场销量仅次于CJ-5的同类车型。不过3年之后另一款非常经典的硬派越野车的到来打破了Bronco的美梦，它就是雪佛兰Blazer，凭借产品优势Blazer迅速成为了美国硬派SUV市场的销量龙头。

为了提升竞争力，福特将Bronco的车身越做越大，发动机排量也随之增加，第三代Bronco车型甚至还搭载过5.8L V8发动机。后来的Bronco一直使用福特F系列皮卡的平台进行生产。

1996年，为了给福特旗下新款车型远征者腾出空间，最后一辆福特Bronco在委内瑞拉下线。

2017年1月，福特宣布将在2020年开始生产新的Bronco，该车将与撼路者同平台生产，竞争对手锁定为JEEP CJ的后辈——牧马人。

雪佛兰Blazer

停产年份 1991年

再来说回雪佛兰Blazer，自打在销量上超越Bronco之后，雪佛兰Blazer就成为了那个年代最成功的同级车型。从1969年到1991年，Blazer先后经历了两次大的换代，总销量超过了340万辆。同时，雪佛兰Blazer还以GMC Jimmy的铭牌进行销售。

低配Blazer搭载了4.1L 直6发动机，高配车型则搭载了5.7L V8发动机。

1976年，HUMVEE之父Vic Hickey还将K5 Blazer改造成了CUCV（商业公共货运车辆）并被命名为M1009，这种车辆一般都被涂装橄榄绿色或林地迷彩用作军队的后勤保障、运输等，也从侧面反应了Blazer的性能。

2000年之后的中国市场，硬派SUV市场迸发了一个小高潮，华泰特拉卡，日产帕拉丁等硬派车型先后上市，沈阳金杯与雪佛兰合资成立的金杯通用公司则引入了巴西版的雪佛兰Blazer，其中文名就是开拓者，与Blazer同时被引入国内的，还有雪佛兰旗下的皮卡车——S-10。

在国内生产的Blazer有2.4L 4x2标准型/豪华型和4.3L 4x4豪华型三种可选，后期还加入了3.0L排量车型。驾驶舱内部也进行了本土化的改动。不过，在美洲市场风生水起的Blazer在中国市场却有点水土不服，这可能与它当时昂贵的价格有关，也与当时华泰吉田特拉卡、郑州日产帕拉丁、三菱速跑等硬派SUV上市有关。而Blazer在中国市场的失利也导致金杯通用后期引入雪佛兰豪放Tahoe和雪佛兰全能先锋的计划搁浅。

五十铃突路霸

停产年份：2002年

1981年，五十铃汽车推出了后来在中国被称为“突路霸”的Trooper。这是一台五十铃与通用合作的产物，与它共用平台的车先后超过了十个品牌的车型，其中包括讴歌SLX、本田地平线、欧宝Monterey 、斯巴鲁 Bighorn以及柯兰多Family等。

初期的突路霸只配备了一台1.9L的汽油发动机和一台2.2L的柴油发动机。1991年，经过重新设计的第二代突路霸正式上市，这代车型比第一代更大、更豪华。3.2L双顶置凸轮轴发动机可以提供140kW的最大功率，柴油版的突路霸则配置了3.1L涡轮增压发动机，除了改进动力系统之外，带手动模式的自动变速器、动机驾驶模式以及类似于选在的“陡坡缓降”功能的“等级逻辑”功能在越野时也非常实用，由此突路霸也成为了众多越野人心头好。

悍马

停产年份：2010年

2010年2月24日，通用汽车在美国底特律总部宣布四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，收购交易失败，通用汽车宣布将逐步关闭对悍马的运营。虽然在此之后来自印度、俄罗斯等国家的投资者都对哈那么汽车有意，但因为多种原因合作并没有成功，通用汽车不得不关闭悍马品牌。

其实悍马H2的空间、越野性能在一众硬派车型中都没得挑，但它的油耗实在太高了，高油耗导致的的高消费也使得很多美国人在2008年金融危机的时候，卖掉悍马转而选择新能源汽车，就连加州州长施瓦辛格都因为政治前途卖掉了自己的悍马而选择了新能源汽车。

丰田FJ cruiser

停产年份：2016年

丰田FJ cruiser可以说是这些已经停产的车型中最短命的，作为一款向FJ40致敬的车型，即使从发布概念车算起，它的生命周期也只有13年，要是从2007年上市算起，它的生命只能算是9年，嗯，算起来跟我家的宠物狗一样长。好在，一辆FJ 如果好好打理，开个30年也没什么问题（最好别跟我说排放的事儿）尤其这是一辆丰田。

尽管FJ cruiser看起来外观很时尚，4.0L V6自然吸气发动机的动力也不弱，但是偏高的售价和偏小的空间对于7、8年前一家几乎只能买一辆车的中国家庭来说确实不如一台三厢的轿车来的实在。

路虎卫士

停产年份：2016年

2016年1月29日，伴随着一台卫士90经典软顶版的下线，这款生产了长达68年的车型正式宣告停产。

作为1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆“路虎”，卫士可以说是最能代表路虎的一款车型了。直到20多年以后，揽胜的推出才取代了卫士在路虎家族的地位。

68年间，路虎卫士先后有旅行版、90SV、古墓丽影、G4、Defender SVX 等多种版本。1983年，路虎卫士被命名为“Defender”，正式名称为LandRover 110，随后又推出了93英寸轴距的Land Rover 90和127英寸轴距的Land Rover 127等车型。

即使在停产两年之后，路虎卫士还推出了Defender Works V8版车型用来纪念卫士诞生。这些车由路虎经典部门生产的“翻新车”，它们进过车龄、里程和相关条件进行了仔细挑选，在卫士90和卫士110的基础上建造，起价为15万英镑。

除了上面这些车之外，路虎发现、铃木的维特拉等车型虽然还在生产，但它们虽然名字还在，却已经没有了当年的“骨气”，变成与城市SUV一样的存在。就像臧克家说的：

有的车活着

它已经死了

有的车死了

它还活着