货车下大坡必须用淋水器吗「勇士120比101火箭」

众所周知，制动安全一直是公路运输中不可忽视的痛点。尤其是长下坡路段，因刹车鼓过热而导致的安全问题比比皆是。难道面对复杂的路况，制动安全就只能全部寄托于淋水器了吗？

【卡车之家 原创】2018年3月26日-3月27日，由壳牌劲霸和卡车之家首次联袂举办的壳牌劲霸英雄会正式在成都传化物流园拉开序幕。在今天的活动现场，除了各种精彩的活动以外，宁波华盛联合制动科技有限公司携旗下多款拳头产品--液力缓速器亮相于本次大会，为广大卡友推荐制动效果更好，性价比更高的产品。

在国内市场，90%的缓速器企业都只能生产电涡流缓速器，能够生产液力缓速器的企业依旧屈指可数，宁波华盛则是其中之一。2017年宁波华盛联合制动科技有限公司已经拥有了六款液力缓速器产品，产品线覆盖并联式、串联式和独立式液力缓速器，制动扭矩覆盖3200N.m-4500N.m，其中多款产品进一步填补了市场的空白，为制动安全提供更加强力的保障。

随着新技术、新理念以及新卡车人的进一步融合，关于驾驶安全的话题，我相信每一个人对于新技术的热忱都是有增无减，在本次卡友大会同样如此。在今天的活动现场，宁波华盛联合制动科技有限公司携四款产品亮相，现场非常火爆。

HS.36B型并联式液力缓速器：该缓速器与变速箱连接且与传动轴并联的方式进行安装，重量仅为50kg。额定输入转速为5300rpm，最大可实现4200牛米的制动力矩。

HS.40B型并联式液力缓速器：该缓速器与变速箱连接且与传动轴并联的方式进行安装，重量为52kg。额定输入转速为5300rpm，最大可实现4500牛米的制动力矩。

据了解，并联式液力缓速器结构紧凑，而且由于使用了增速齿轮，缓速器的转速不仅取决于传动轴的转速还和增速齿轮的增速比有关。所以即使在车速较低时，也能具有很大的制动能力。并联式基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所占空间更小，重量更轻。但并不是所有车型都能安装，因为只有变速箱预留液力缓速器接口才能实现。

HS.40C型串联式液力缓速器：该液力缓速器可直接安装在变速箱上，连接安装于传动轴之间，兼容性更强。该缓速器重量为100Kg，额定输入转速为2800rpm,最大可实现4000牛米的制动力矩。

HS.45C型串联式液力缓速器：该缓速器与变速箱副箱连接且与主传动轴串联、该缓速器重量为85Kg，额定输入转速为2800rpm,最大可实现5000牛米的制动力矩。

串联式变速箱的特点简单来讲就是在变速箱输与传动轴中间增加了一个缓速装置。因为串联式安装的缓速器占有一段轴向尺寸，因此需要改变传动轴的长度。液力缓速器质量轻，一般不需加中间支撑。

另外，据工作人员介绍，现目前华盛联合制动科技所推出的六款液力缓速器产品，三种安装方式（并联、串联、独立安装），满载负荷道路测试（截止2017 年9 月）已分别行驶约68万公里、56万公里、48万公里与42万公里和27万公里、6万公里等几十辆车上满载负荷的道路试验，测试结果完全符合国内各种路况的制动指标。

技术创新一直以来都是中国汽车工业的桥头堡，为了能够在瞬息万变的市场中抢占先机，各大企业把实力标榜作为了发展的硬性指标，华盛联合同样如此。从此次华盛联合在卡友大会上所展出的四款产品来看，无论是技术参数还是产品兼容性，都非常适合中国国内道路的运输特征，我相信各位卡友对此也有了一个客观的评价。至于市场未来的销量反馈如何？我们拭目以待。（文/图 苟祖胜）