安装个人充电桩可以不需要物业吗「物业不得拒绝充电桩安装」

编者按：作为一个4年多的纯电动车用户，很多朋友或是网友都会向笔者询问用车感受，我的答案从来都是唯一的：有自己的私人充电桩跟完全依赖公共设施，完全是两种体验。如果说动力强、噪音小、智能化程度高是“开上电动车就不想回到燃油车”的表象，那么个人充电桩就是提升用户体验更为基础的必要条件。

对于个人安装充电桩遇阻这个老生常谈的问题，主要集中于三点：一是没有可安装充电桩的车位，二是电力容量不足、接电难度大，三是小区物业或产权方不配合。其中，前两点算是“硬指标”上的难点，最后一点虽有回旋的余地，却是摆在用户面前的“一座大山”。据充电联盟统计数据显示，2020年全国随车赠送的未建个人充电桩中，来自物业与产权方的因素高达59.8%。

时间进入到2021年，在国家开始已开始推行公共与私人充电桩等所有充电桩接入互联网，逐步将充电网络与传统电网互通（V2G）的时间节点上，个人充电设施的安装还是那么难，而问题出在哪、怎么解决？本文咱们就来聊聊这个话题。

[·拥有个人充电桩有哪些好？成本低·]

如开篇所言，所谓“两种体验”的关键就是我们此前文章中多次提及的成本问题，而这里的成本包括了最直观的“钱”，以及时间成本。

关于“钱”，公共充电桩费用构成是电费 服务费，电费是工业电价，抵达用户端是按照峰、平、谷时段计费，服务费按每度（kWh）电要收取。以国家电网的公共充电桩为例，每度电的电价从0.3元-0.98元区间，服务费一律0.8元/度，两部分相加每度电大概是1.1元-1.8元区间，大部分其它品牌充电运营商的价格还要高于国家电网，特斯拉部分超充站甚至达到了2.5元/度。

国家电网公共快充装收费标准

而个人充电桩是按民用电计费，最主要是没有服务费。电费价格与家里用的一样，全国各地不尽相同，一阶电价每度的价格在0.48元-0.55元区间，接入风电、光伏等绿电的地区还会再有少量的折扣。另外，有的地方永久享受一阶电价，有的地方按照家用的阶梯电价计算。

车友供图：1年行驶5700公里左右 电费712.8元

简单的“铺垫”完公共充电桩和个人充电桩的充电费用，咱们算笔账。

首先，国家电网公共充电站白天平时的价格1.47元/度，接近民用电0.5元/度的3倍。

更进一步换算成汽油车的油耗，以6元/升油价来算，假设一台纯电动车平均电耗为20kWh/100km，在公共充电站充电的车辆大概是4.9L/100km，相比市面常见的一些混动车型也就没什么优势了。反观个人充电桩，即便是一年四季平均电耗20kWh/h的大车，也能相当于一台油耗只有1.7L/100km的车。

一直以来，充电比加油省钱的说法，个人充电桩才是无需任何前置条件的真命题，公共充电站电价更峰值、不同充电运营商价格，以及充电所产生的停车费等等，都可能让省钱之说变成一个伪命题。

关于时间成本，这可能没有钱数那么直观，但对于老者主来说绝对是深有体会。据统计，到全国所有公共充电站充电的车（含纯电动和插电混动），从充电枪接入到充电桩停止工作，平均时长为1小时53分钟左右。

这接近2个小时的时间里，大多数用户会选择在车内等待，以各种方式来打发时间。再算上把车开到充电站，充电前后的零碎时间（电桩故障更换充电桩等），之后再回到工作场所或家里，这个平均时长稳稳超过了2个小时。

充电速度领先的特斯拉超充站 大部分车主也是在车里等待

而个人充电桩的时间成本则是无限接近于“0”，按照车友的话说：无论剩余多少电量，只需晚上到家插上充电枪、开启充电，第二天早上拔了充电桩，就又是一条好汉了。纯电动车最常见的最大7kW（6.6kW居多）慢充桩，一夜10个小时左右的补能，日常通勤绝对是够用了。

前段“21世纪最冷”的那两天 蔚来换电站排队人数也达到了峰值

甚至一些车企随车的充电桩，接入该品牌车辆之后，还能提供低温预加热和高温主动散热功能。其中，预加热绝对是北方冬季用车的一大利器，而高温主动散热，更是能解决最容易发生热失控的电池高充到电量（接近满电）状态下，因车辆是断电充电、冷却系统没有电力驱动，“心有余而力不足”的窘境。

[·物业或产权方不配合的“是与非”·]

个人充电桩有这般好，没法安装也是于事无补。没有可安装充电桩的车位，以及电力容量不足、接电难度大这两点，确实存在难以解决的客观条件。而具备硬性的基础条件，物业或是产权方还不配合？那就有说法了。

关于为什么不配合，之前我们咨询过几家物业公司，得到反馈中，比较“靠谱”的集中在以下几点：

第一，是安全问题。安装充电桩就会伴随安全风险，还有消防能力不足的就需要增加成本的问题，尤其是消防难度更大的地下车库，这都需要物业来背。

第二，是怕麻烦。安装充电桩或多或少都要涉及施工，甚至是破开地面等小型的土建施工。即便用户能保证尽量少破坏、施工后复原、承担成本等等，但没有任何好处的工程作业，物业没理由找这个麻烦。

第三，交流充电桩虽然功率（主流3.3kW和6.6kW两种）不大，也就相当于2-3个大功率家用电器的用电量，但存在电路数量问题，每一个充电桩都需要一个开关、单独的电表，相当于多了一个住户。

现阶段少量的业主需求倒还能满足，以后更多人买了电动车，那得从进入到小区的配电柜（充电桩必备的稳定电源）接出多少块电表呀，干脆大家一视同仁，不开这个口子。

如果说以上的不愿承担安全风险、避免没有任何好处的施工麻烦等，都还算是说得过去，那么很多小区“只许州官放火”的做法，就有些不厚道了。

一些车友反馈，小区物业引入了充电运营商建设的充电桩，冠冕堂皇的说法是统一管理，但充电费用漫天要价。如依威能源在北京一些小区的交流慢充电桩，全天不分时段电费2元/度，建设投入成本更高、充电速度更快的大部分直流快充电桩，都没收取这么高的费用。

[·怎么解决问题？选择走法律手段的人少/车友有高招·]

前日蔚来联合创始人、总裁秦力洪的一则言论，逐渐在车友间蔓延开来并引起了热议。

他在蔚来官方二手车发布会临近尾声的问答环节中提到，凭借其加入蔚来之前在龙湖地产领导万人物业团队的经历，结合国家推广新能源基础设施建设的相关政策，走法律程序是最行之有效的办法。

由此持续发酵之后，甚至有一位无锡的车友直接给出了一个诉讼模板，在车友之间广为流传。详见以下的模板截图。

不过，这个由一个老物业人提出的办法，并没有太多的车友选择。我们在E电园的多个车友群中发布了调查问卷，最终选择会使用法律手段解决的只有两个人。

很多没能安装个人充电桩的用户，要么从家里“飞线”充电，要么就是只能选择公共充电桩。

车友供图 ：16A接口“飞线”方案

而最终“历尽千辛万苦”安装个人充电桩成功的车友案例中，还真是应了那句话：人民的智慧与决心是无穷无尽的，以下给大家分享两个。

第一个，可以说是“曲线救国”。小区物业不同意业主安装个人充电桩，这位车主直接绕开了物业的管辖范围，直接从小区外的电线杆拉的线，小区的配电箱物业说了算，电线杆可就是当地电力局的资产了。这个方法后来也得到了小区内其他车主的效仿。

车友供图：花大价钱安装的个人充电桩

当然，为此这位车主也付出了更多的代价。一是在免费的30米线缆之外，多花了将近20米左右的钱（每米45元），同时自费“升级”了有些大材小用的10方铜芯线缆，买了一个充电桩供电传输让自己心里踏实。算上充电桩立在户外的底座300元（各施工单位价格不一），总共花了1700多元。

同小区此后效仿该车友的电线杆接电渐成气候

把这部分成本算入整体的用车成本里，就没有一些车友不到0.15元/公里那么低了，但不到0.25元/公里的行驶花费也要比公共充电站更便宜、更省心，并且伴随里程的增加还会更低。

第二个，算得上群策群力的典型。车主联合小区内多名买了电动车的业主，一起与物业反复沟通，经历了，从地上车位到地库、因地下消防问题又转回地上，并仔细研究政策、明晰当地政府对小区安装充电桩有给到物业的补贴等一系列操作，最终得到了大家一起平摊了安装成本，并共享6个充电桩的结果。

车友分享的文字经历截图

以上的车友案例，第一个“单兵作战”的，靠钱（一次性投入）解决了后续的问题；第二个有专门负责与物业沟通的，有研究政策的等等，充分发挥了“群众的力量”。两个车友分享均值得安装个人充电桩受阻的朋友们参考。

[·写在最后·]正如很多不看好新能源车发展的人所说，靠补贴拉动的行业最终不是长久之计，而除了车辆端本身的新车价格、二手车残值等问题，私人充电桩更好的用户体验也是关键一环，毕竟日常不用去加油站、充电站，补能全凭个人意愿的模式，真的香！

同时，在国家开始已开始推行公共与私人充电桩等所有充电桩接入互联网，逐步将充电网络与传统电网互通（V2G）之际，肩负着媒体责任的搜狐汽车·E电园，呼吁小区物业或产权方能发挥家园服务者的职能，同时也希望广大车友各显其能，都能拥有自己的充电桩。