三星抛售比亚迪股份「三星首次引进本土生产光刻胶」

中国是世界第一大新能源电动汽车市场，锂电池和新能源汽车得到的政策扶持力度也相对较大，这使得国际巨头纷纷布局中国新能源汽车和锂电池市场。尤其是韩国三星和LG集团纷纷加大在这一市场的开拓力度，希望分得中国新能源汽车快速发展的一杯美羹。那么，韩国这两家企业尤其是三星，能否顺利地吃到这杯美羹呢？

我们先来看看韩国三星在中国对新能源汽车和锂电池的布局：

2015年10月22日，首家外企进军中国汽车电池市场，它就是韩国三星集团旗下的三星SDI，正式进军中国这个世界最大规模的电动车市场。三星SDI汽车动力电池工厂竣工仪式在中国陕西省西安市高新产业开发区举行。陕西省副省长姜锋以及三星SDI社长赵南成、三星（中国）社长张元基等三星高管，约200余人参加了本次竣工仪式。本次竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。

2016年7月22日，比亚迪发布公告称，公司已完成以57.4元/股的价格，非公开发行2.52亿股，总募集金额144.73亿元。其中，上海三星半导体有限公司（韩国三星电子半导体在中国的销售法人）以约30亿元人民币购买5226万股比亚迪A股，将持有公司此次非公开发行完成后股份总额的1.92%。

工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录

从2015年11月，工信部陆续发布了四个批次的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，意味着进入这个目录生产汽车动力蓄电池的企业已得到国家政府部门认可。直到2016年6月20日工信部发布的第四批企业目录，仍然没有韩国三星和LG两家企业。这表明，两家企业的汽车动力蓄电池产品未能得到工信部的认可。

按照规定，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从2015年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴；又有消息称，之前没有采用规定电池的、已经进入新能源汽车推广目录的车型，会有一年的调整期。

中国新能源汽车补贴政策概要

2015年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

三星LG等韩国企业觊觎中国新能源汽车市场已久

近年来，得益于中国广阔的市场，很多韩国企业受益于中国市场，像三星、LG、现代等韩国企业集团，在中国都拥有非常重要的市场份额。这些韩国企业也因此随着中国经济的快速发展而快速发展，中国甚至成为很多韩国企业的基础性市场。

近年来，中国大力发展新能源汽车市场，电动汽车和动力锂电池市场在政策扶持之下得到快速发展，世界三大动力锂电池生产国中日韩三国纷纷加大布局，日本企业快速抢占特斯拉占位高端，韩国企业则把目光瞄准中国。

三星依靠其全产业链的技术研发、资金实力、人才优势等迅速实现新能源汽车和锂电池的技术优势，国内企业往往是在某一个环节占有优势，这使得韩国企业信心满满地加入到中国新能源汽车市场的竞争当中来。

中国的新能源汽车市场是战略市场

一辆新能源汽车的40%的成本来自于电池成本，而国家对于新能源汽车市场采取的是政策补贴扶持，如果大量使用外国电池，那么意味着国家加大力度扶持的新能源汽车战略将有接近一半的来自于财政的补贴给了外资，很明显这是不合理的。

比亚迪是全球新能源汽车销量第一的公司，三星为了拿下中国新能源汽车市场，不得不采取迂回策略，通过战略入股的方式，进入中国新能源汽车市场，三星为此可谓下足了功夫。

然而，随着韩国联合美国部署“萨德”反导系统，使得中韩两国的关系降至冰点，这可能给两国经济往来带来极为不利的影响，尤其是三星、LG、现代等这样的韩国大型企业集团，将无法避免地带来巨大损失。三星在中国走出的两步妙棋（西安工厂、入股比亚迪）可能都不会产生奇效，只能静待韩国政府改善与中国的关系，或者放弃部署“萨德”。