仪表盘驾驶辅助「仪表盘改装液晶屏」

2003年6月，第一代国产阳光伴随着东风日产花都工厂的建成而下线，而这已经是Sunny车系第9代车型。作为一款紧凑级产品，它全系2.0动力以及16万以上的起售价，怎么看都与如今的阳光没什么关系，以当年的定位阳光甚至可以对标轩逸。

如果还对日产颐达有印象，现款第十一代产品实际上是颐达的继任者。在北美市场它们也用着同样的Versa之名，它们都基于同一个平台，有着同样的轴距，更好的空间表现，不过动力却换装了燃油经济性更好的1.5自吸 CVT，以进一步降低起售价，提高竞争力。

要知道当年的十万还都是小型车的天下，与海外同步的锋范、威驰等无一例外，唯一一款花冠则是上一代的产品。阳光的紧凑级降维打击奏效了，上市后的首个完整年累计销量15.7万辆。与当年月销2万 的辉煌形成鲜明对比的是如今百余辆的惨境。这9年花冠停产，锋范进化为紧凑级，而阳光也早已该换代了。

外形从上一代的“老气横秋”实现了向“年轻活泼”的全面进化。V-Motion家族式进气格栅、悬浮式车顶、回旋尾灯等让人一眼就能认出它来自日产，甚至为了侧面视觉感，后视镜还采用与车身双色设计。如果说全新一代轩逸更像是天籁的缩小版，保留了大气，那么全新阳光则更有小车般的精致。

内饰功能区布局没有太大改变依旧以易用简洁为主，但标志性的Gliding wing（滑翔翼型中控）成功的营造出比尺寸更宽的视觉感，在豪华感方面的提升也是可见的，线缝、皮革手感的大面积软性覆盖件让阳光彻底摆脱了原先的廉价感。除了高级，科技氛围也是全新阳光的提升重点，支持Carplay、安卓互联的大屏自然不会少，希望这个功能得以在国产后保留，因为某些品牌的中美配置化差异导致怨声载道。

另一个惊喜来自半幅的液晶仪表，这个7英寸的仪表同样也出现在劲客身上，但对于阳光这种入门级家轿实属罕见。

液晶仪表可不仅仅是“堆配置”，它丰富多变的UI和信息显示除了转速表外，还能将主动安全信息驾驶辅助系统的一切功能都通过表显告知驾驶者，日产这套Safety Shield 360安全驾驶系统包含了自动刹车、行人检测、车道偏离预警、盲点检测、自适应巡航在内诸多辅助驾驶功能，其中倒车物体检测预碰撞可以大大降低因为疏忽和分神导致的不必要车体损伤。连劲客都无法配备自适应巡航，阳光或许没有“谋权篡位”的打算吧。

以北美的官图来看，阳光除了前大灯组是LED光源外，雾灯、尾灯组都以卤素为主，基于成本考量这个完全是意料之中。一键启动、无匙进入等或许会成为顶配的配置，但不要对美版的单区自动空调、前排座椅加热等舒适性配置抱有希望了，毕竟劲客都无法配齐。只希望它可以充分考虑到国内年轻人“低头族”的庞大体量，增加几个USB充电口就很好了。

动力一向不是这类入门级家轿应该追求的东西，没有采用三缸动力已经谢天谢地，目前美版只提供峰值马力124ps、峰值扭矩155N·m的1.6升自然吸气发动机，变速器当然是祖传的CVT，还有5MT例行提供。不出意外，国产化的动力将有代号HR15的1.5自吸担当，峰值马力124ps、峰值扭矩147N·m。

9年的市场服役，早已让现款阳光丧失竞争力，或许它的外形已审美疲劳、车型配置跟不上时代，但回归日产的常规优势，空间、燃油经济性对比同级还是具备相当优势的。安全性阳光并不差，IIHS中除了25%小面积偏置碰撞外的其他项目均为“G”满分，但小面积偏置碰撞的Poor的评价依旧触目惊心，这个成绩从2013到2019年款依旧没有提升，也让其错失顶级安全评价，但愿基于CMF-B平台开发的全新阳光可以借助平台以提高被动安全性。

在消费者印象中，曾经的技术日产早就被打上居家、安静、舒适的烙印。令人开心的是天籁率先垂范的将运动化进程延伸至全日产车系，就连入门级的车种阳光也不例外。但愿高颜值不仅为新阳光带来注目，更凭借精致用料、丰富科技配置以及完善的主动安全驾驶辅助系统等强大产品力强势归位。