特斯拉皮卡概念车「比亚迪汉销量2022」

撰文 | 熊宇翔 张传宇

编辑 | 周长贤

" 一年又一年，201X 最后一个广州车展。"《中国汽车要闻》主编邢磊在朋友圈如此描述 2019 年中国汽车业最后一场盛会。

如此朴实的文字，却让不同人解读出不同的意味，有人读出落寞，有人读出悲观，有人读出变化。这就像媒体日上，不同媒体对车展首日的评价一样参差。

更为戏剧性的是，同日，远在大洋彼岸的美国，马斯克祭出的一款特斯拉电动皮卡 Cybertruck，几乎生生盖住了广州车展的所有风头。用合众汽车 CEO 张勇的话说，" 广州车展 100 多款新车发布，都被地球另一侧的怪异（未来）皮卡给干趴下了。"

事实果真如此吗？当我在偌大的展馆漫步时，遇到的三种人却给出了别样的答案。

在广菲克展位上，北汽集团董事长徐和谊正饶有兴致地研究新款牧马人，突然他用手一指远处的 Jeep 皮卡，" 那款车怎么样？" 陪同的广菲克高管解释道，这款车正在报备，虽然消费群小，但利润丰厚，车主有两类，要么是有很多车的有钱人，要么是忠粉儿。听完这句话，徐和谊若有所思。

当我拐到 4.2 展馆的长城汽车展位，正在打量长城炮时，长城汽车董事长魏建军带着几位高管鱼贯而出。听媒体同行说，为了节省成本，包括魏建军在内，长城汽车所有高管都没有住五星级豪华酒店，而是选择了离展馆更远的普通酒店。但是，长城汽车在营销上却仍在大手笔的投入，前天还为刚刚三周年的 WEY 重金打造了品牌之夜。

下午 4 时许，当我走出展馆时，一群黄牛围上来，" 证卖吗？" 此情此景，不禁让我莞尔一笑。从某种程度来说，无利不起早的黄牛才是经济的晴雨表，他们还在如此热情地招揽生意，看来车市也没这么落寞和悲观吧。

1、拜腾 M-Byte

广州车展上，拜腾首款电动 SUV M-Byte 正式与中国消费者见面。发布会上，拜腾表示，将坚持以 " 数字力取代马力 " ，不再强调以驾驶为中心，而是关注 " 生活体验 "。在家庭、工作、社交之外，拜腾创新性提出了 " 第四空间 " 概念。

那么，如何打造第四空间呢？以 M-Byte 为例，拜腾将通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，带来数字与物理体验融合的「Phygital 沉浸式体验」。此次发布会上 , 拜腾正式将其全球首创的车载 48 英寸超大屏幕命名为 "BYTON Stage"。

BYTON Stage 全面屏就像一个舞台 , 凭借丰富的内容体验和无限的拓展可能，为 " 第四空间 " 提供了生活 " 屏 " 台和原点。基于生活与出行场景的高频需求，拜腾还首次向公众展示 " 第四空间 " 的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。

在电动化、智能化不断 " 同质化 " 的今天，以生活体验为导向，融合智能电动汽车的特点，拜腾的第四空间，算得上是一条比较个性化的道路。看来，在玩屏的套路上，能与拜腾竞争的，只有 FF91 了。

2、威马 EX6 Plus

兜兜转转之后，威马的第二款产品 EX6 plus 终于来了。

相比现款 EX5，EX6 plus 在车身尺寸上大了一圈，车长和轴距分别达到了 4802mm 和 2715mm，算得上是一个标准的纯电中型 SUV 的身材。同时，先期限量发售的 600 台，综合补贴后售价也达到了 23.99 万元。

续航方面，EX6 Plus 提供了两种不同续航里程的版本，在 NEDC 工况下，分别可以达到 500km/400km。同时，EX6 plus 还搭载了威马独创的第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、柴油电加温系统，可以在冬天实现更大里程的续航。

在目前普遍低迷的新造车阵营中，能够第二个上市第二款产品，说明威马的近况应该还不错。

然而有一个问题不容回避，即使中型 SUV 的定位，20 万元对 EX6 plus 也是一个难过的坎。一直以为，均衡和性价比都是威马打造产品的策略，这也导致品牌可能短期无法提供更高的溢价。

3、别克昂科旗

别克品牌，可能是适应中国市场最好的美国品牌。

从进入中国市场伊始，它就提供了极具性价比的入门级家用车—赛欧，打破了合资品牌的 " 价格垄断。别克凯越，GL8，君威，君越等等，都是我们这代人耳熟能详的产品。

时代在变，不变的是别克的理念，它总能与中国市场保持同频共振。时代精神时代车，已经成为别克的品牌哲学。

一个时代有一个时代的产品丰碑。在新四化的关口，昂科旗又接过了昂科威的大旗，成为别克品牌的旗舰。

昂科旗的售价并不便宜，全系 7 款产品，指导价格都在 30 万元以上。这一次，别克希望在紧跟中国时代精神的路上，为合资品牌底色加入一点豪华的光芒。品牌的跃升并不容易，即使是一点点，即使你最中国化，或许打造 avnair 的标签是一种标签。但在销量面前，似乎都以打折收场。

不过，售价都已经超过 30 万了，别克显然已经预留了充足的优惠空间。

4、沃尔沃 S60

沃尔沃的执拗，别人可能不会懂。

他们始终坚持不加长，他们始终在产品引入国产慢半拍。XC40 是一个先例，现在又多了一个 S60。

奥迪开创了国产即加长的先河。时至今日，加不加长对于豪华中型轿车，是一个双刃剑。加长则意味着妥协，同质化，就会牺牲操控性能，不加长则意味着特立独行，有些认可度方面的风险。

其实，没有加长的 S60，在静态车身尺寸方面相比竞品，并没有太多劣势。后排乘坐及头部空间，实际体验中甚至比大一圈的 CT5 更好。不加长的 S60 在操控性上令人期待，同级少有的前双叉臂悬架，配合领先的动力总成，为 S60 提供了良好的操控基础。如果再加上熟悉的安全与健康配置，不加长的 S60 反而在豪华中型轿车市场中，显得产品力十足。

但是，想要卖得好，重要的问题得说三遍，价格，价格，还是价格。因为 S90 最低都只要 28 万了，S60 表示很难玩。要不 S90 你慢慢降，等一等 S60 这个小老弟？

5、宝马 X6

这两年的中国车市，掀起了一阵轿跑 SUV 潮流，哈弗 F7X、吉利星越、长安 CS 85 Coupe 等，自主品牌的轿跑 SUV 前赴后继。 但真要论及起源，轿跑 SUV 这个概念的开创者，其实是宝马 X6。当然，宝马有个专门的称呼给 X6 ——运动型多功能轿跑车 SAC。

在广州车展上，迎来了第三代宝马 X6 的首次亮相。

新 X6 主要做了什么工作？首先加了豪华：LED 炫影光幕格栅、水晶质感内饰组件、Merino 定制真皮座椅，以及比上一代大了 83% 的全景星空天窗。

然后加了科技：全车搭载 25 个传感器，自带 L2 级自动驾驶能力；集成天猫精灵语音能力，在语音交互上更懂中国消费者；引入 7 代 iDrive 智能交互系统，支持语音、手势、触控、按键等多种交互方式 ······

一个典型的问题是，既然是运动轿跑 SUV，那么为什么不多加点 " 运动 "？

至于答案，宝马很不谦虚——从 2008 年诞生以来，X6 一直是轿跑 SUV 的领导者，即便在如此小众的市场，X6 也在全球卖了 44 万台，在中国卖了 9 万台。也就是说，X6 的对手目前只有自己。而新 X6 加的豪华与科技，或许恰恰会是原本犹豫的消费者，最终选择新 X6 的理由。

6、小鹏 P7

小鹏汽车的第二款量产车小鹏 P7，可以说是整个 5.1 馆最受欢迎的车型——永远有观众与媒体等待着上车体验，乃至于难以拍到一张它独立存在的照片。小鹏汽车董事长何小鹏为 P7 提炼的特点是：性感、安全、强大、运动且聪明。

这是一款轴距 2998mm、车长 4880mm 的大型纯电动轿车，从其低矮的车身和性能参数来看，它对标的是大型豪华轿跑车。小鹏为 P7 准备了多种暴力的动力 / 续航配置， 其中高配版搭载 316kW 电机，百公里加速时间为 4.3 秒，NEDC 续航超过 550 公里；标准版则搭载 196kW 电机，NEDC 续航超过 650 公里。明年开始交付时，P7 还会搭载小鹏最新的 Xpilot 3.0 智能驾驶技术。为提升 P7 的智能驾驶功能，P7 头一个在量产车上应用了英伟达的高算力处理器 X-avier，其算力是目前主流 Mobileye EyeQ4 的数倍。

对这样一款各方面实力拉满的旗舰轿车，小鹏拉出了帕拉梅拉、CLS、Model S 三款新老轿跑来对比，并最终在价格维度上呈现出了绝对优势——前三款车的价格至少 70 万起步，而小鹏 P7 预售价格区间为 27-37 万。此时的 P7，颇有些其重要投资人雷军的某些产品逻辑——极致的性价比。这或许也能解释，P7 只露个脸，就已经拿下累计 1.5 万个订单。

但 P7 仍有两处不太符合消费者们的期待——一是，一位来自法国的小哥在看了 P7 极简的内饰过后，觉得 27-37 万的价格 " 有点贵了 "；二是，坐进 P7 静态体验的显著感受是 " 轴距挺大，但空间并不大 "。

7、大众 Viloran

在换上新的 Logo 和主题后，大众的展台着实多姿多彩，充满了年轻的活力。但展台上大多都是多次亮相的老面孔了。最值得关注的，其实是一台家庭使用的新 MPV ——大 V Viloran。

和传统的 MPV 不太一样，略带俯冲的前脸和更圆润的线条，让 Viloran 显得很修长，不是老派的方盒子。加上大众一向擅长的的镀铬条装饰，换句流行的说法，让 Viloran 更带点 " 高级感 "。

在舒适性上，Viloran 内真皮座椅、电动腿拖等该有的一个不少。在空间上， 5.3 米的车长、3.180mm 的轴距又显出了 " 高半档 " 的优势。

Viloran 现下推出的意义何在？如今的大众，无论是在 SUV 还是轿车市场，都拥有统治力级别的表现，除了在年销量超过 100 万台的 MPV 市场，美系的别克 GL8 仍占着统治地位，而日系的奥德赛、艾力绅、埃尔法则各有各的活法。

如今，Viloran 的到来，或许将为大众开拓 MPV 这一利基市场，摸索出一条难得的道路。

8、吉利 icon

当大众试图让四四方方的 MPV 变得线条柔和时，吉利却想让日益圆润的 SUV 变得更犀利。吉利全新 SUV icon 亮相展台，并首次开启限量预订，吉利官方表示，首批 2020 台被抢订一空。

为什么 icon 在广州车展火了一把？路由社认为，除了产品不贵、功能配置丰富。icon 最大的意义在于，对吉利产品上一阶段设计语言的颠覆。

在吉利近年的产品序列中，无论 SUV 还是轿车，产品都是偏 " 圆 " 的。好处是明显的——审美中庸风险小，对车辆降低风阻亦有贡献。但从领克的崛起可以看出，为了迎合年轻消费群体，吉利的新产品在车辆特性上，越来越多地打科技牌；在设计语言上，越来越多地使用直线（譬如领克车型的双直线分体大灯），去构建更多的 " 个性 " 特质。

显然，icon 是吉利体系下新设计语言的开头。这从吉利集团销售副总经理宋军的发言中，就可以听出一些由头—— "icon 重新定义未来科技 SUV 新标准。" 看来，由 icon 开始，我们可以期待日后的吉利车型产品在设计上有不同的变化。

9、奥迪 e-tron

对奥迪来说，奥迪 e-tron 是这个豪华品牌跨入纯电时代的扛旗者。尤其在中国这个全球最大纯电动车市场，e-tron 所代表的姿态，对奥迪尤为重要。因此，在奥迪的展台上，e-tron 被摆在了 C 位，连销量担当全新奥迪 A4L，都为 e-tron 让了位置。

11 月 18 日，奥迪 e-tron 刚刚搭载着奥迪几乎所有最新技术上市——三屏交互、L2 自动驾驶、智能大灯。在智能化上，奥迪 e-tron 基本代表了传统品牌的最高水准。配备 95kWh 电池、NEDC 续航 470 公里，最大输出功率 300kW、零百加速最快 5.7s，这些指标让 e-tron 足够性感。

某种程度上，它受欢迎与否，映射着奥迪纯电第一步是否稳固。

但路由社也在现场观察到，e-tron 虽然围观者众，也有抹不去的尴尬：基于燃油车平台改造的 e-tron，与 Q5、Q7 实在是太像了。尤其是 e-tron 的价格高达 69.28 万元 -80.08 万元，而旁边就摆着一台新款 Q7 时，人们很难找到一个理由去购买它。当被问及 e-tron 相对于 Q5、Q7 的优势在哪里时，奥迪的工作人员愣了一会儿，缓缓回复：它是纯电车型。

10、丰田威兰达

尽管在中型 SUV 市场，汉兰达几乎成为了神话，但广汽丰田一直以来并无紧凑型 SUV，这让其错过了一块巨量市场。如今这段历史，终于随着威兰达的到来结束了。（有意思的是，威兰达自称中型 SUV，与荣放上市时所采用的 " 越级 " 话术，颇有异曲同工之妙）

同样基于 TNGA-K 架构，威兰达是丰田中国双车战略的最新产物，和一汽丰田刚上市不久的荣放可谓是亲兄弟，也同样引入了双擎动力。而荣放上市第一个月订单即突破 3 万台，让威兰达一出生，就有凭借血脉优势站在更高起点上的机会。

明年初，威兰达将在国内上市，可以预见的是，其价格与 17.38 万元起售的荣放不会有太大出入，因而也会有类似卡罗拉、雷凌两兄弟互抢客户的情况出现。然而对更多的汽车品牌来说，结果更倾向于，在紧凑级 SUV 市场，丰田愈发凶猛。

所有这些吸睛车型背后，都暗含着一家或几家车企的喜或忧，但人们或许没有太多心力去追寻隐藏的故事。

有趣的是，今天，大洋彼岸特斯拉发布的一款电动皮卡在朋友圈刷了屏。北京时间 12 点过后，仅在腾讯视频直播流中，收看特斯拉 Cybertruck 电动皮卡发布会的中国观众就超过了 130 万。

在惯常的马斯克式迟到后，终结者风格的 Cybertruck 亮出了真容，如果用俩字儿形容——硬核。

有多硬？特斯拉工作人员直接现场大锤咣咣砸，连个凹痕都没留下—— Cybertrcuk 使用了 SpaceX 造星际飞船 Starship 的同款高强不锈钢来造车。当然，特斯拉的发布会永远会出现意外——特斯拉为 Cybertruck 特意研制的超硬玻璃，在现场被演示用的铁球砸得开裂了。

但 Cybertruck 全车没有一处弧线，充满三角的设计，会立马儿把人拉进一种赛博朋克的 " 暴力美学 " 中。当人们看到 Cybertruck 时，绝对不会认为这是一款皮卡，甚至不会是一款传统意义上的汽车，反而更像一款外星基地中的载具。

马斯克也这么想。他说，Cybertruck 日后将成为火星基地用车。朋友圈中对 Cybertruck 这款 " 仅仅 " 是皮卡的车型，评价愈发 "sexy（性感）"。

但在去火星之前，Cybertruck 仍会留在地球上，攻打燃油皮卡们所占据的市场。不仅是外形上和平平无奇的传统皮卡们拉开了距离，在动力性能上也要甩开一截。一段视频中，美国的国民皮卡 F150 在拔河比赛中被 Cybertruck 轻取。马斯克甚至还嘲讽了一句，自家车开的是上坡。

特斯拉的电动皮卡提供了三个动力版本：

单电机后驱：百公里加速（0-60 mph） 6.5 秒，极速 176 km/h，EPA 续航超过 250 英里（400 公里）。

双电机全驱版：百公里加速（0-60 mph） 4.5 秒 ，极速 192 km/h，EPA 续航 300 英里 （480 km）。

三电机全驱版，则是一款百公里加速（0-60 mph）只要 2.9 秒、EPA 续航里程超过 500 英里（800 km），极速达到 208 km/h 的性能猛兽。

当然，三款车并不便宜，分别要卖 3.99 万美元（约合人民币 28 万元）、4.99 万美元（约合人民币 35 万元）、6.99 万美元（约合人民币 49 万元）。但数学鬼才马斯克算了一笔账——买了这款又硬又环保的皮卡，车主反倒可以从保养费和电费中省下 1 万来美元。

最终，这场硬核皮卡发布会，在美国现场观众的欢呼和中国观众朋友圈的刷屏中落下帷幕。

结语：

中国造车新势力的一员，合众汽车 CEO 张勇在朋友圈里，留下了略带醋意但又充满信心的一段话：

问题在于，为什么马斯克的电动皮卡让人们着魔一样地欢呼、转发？除开那魔性的外观，还有马斯克星辰大海的情怀加成。马斯克与特斯拉的传奇经历，或许让人们真的相信，这款产品蕴含了这样一种力量——将一种传统的交通生态重新改造。