jeep自由光换代「俄罗斯即将向北约宣战」

小百弟评：

中期改款？全新？无所谓了。反正新的Jeep自由光换装了牧马人同款发动机，还推出高性能版，这回劲儿头可不小。

“全系20万元以下起售，25万元内可得2.0T 四驱版。”

对于一款中型SUV而言，这个价格中规中矩。当然，昨天Jeep官方公布的只是预售价，等到12月上旬正式公布售价并开启交付，全新自由光能给到多大的惊喜，就是另外一回事了。

▼中期改款自由光

▼国产实车（普通版）

作为Jeep最早进入中国市场的产品，自由光已经走过了34个年头。1984年入华时，初代自由光还被称为切诺基，直到2003年才更名为自由光。而我们熟悉的自由光莫过于有着眯眯眼造型的现款，对，就是被无数人吐槽的那版。

▼那时候，自由光还叫做切诺基

那么中期改款的自由光与现款相比有了那些变化呢？

回归家族式设计

或许Jeep听到了大家的抱怨，诸如没有睁开眼的大灯啊，屁股真丑啊之类；又或许Jeep觉得自由光确实该换个面目，总之中期改款的自由光终于抛弃了分体式大灯的“四眼”设计，改为与大切诺基、大指挥官相似的大灯造型。

▼现款自由光（上）与新款自由光（下）前脸对比

▼现款自由光（上）与新款自由光（下）尾部对比

官方介绍说，全新自由光采用了双向设计语言，有牧马人的户外硬派感，又有大切诺基的动感都市风。作为一个相对传统的90后，个人在看到全新自由光之后，觉得前脸顺眼多了，没有现款那么的繁杂甚至是冗余，这种家族式设计语言也很容易让人产生一种归属感：它就是Jeep。

▼全新自由光的设计来源于自家兄弟

归属感还源自于Jeep的经典设计，或许称之为家族传承更为贴切，比如7孔直瀑式格栅、梯形轮拱、下斜式窗线，在全新自由光身上也一一得到了体现。如果你以为这只是Jeep的不思进取，那就大错特错了。基因就应该传承下去，毕竟它是我们称之为“根”的东西。

▼Jeep经典的设计语言

▼梯形轮拱，这张图很清晰了吧

▼普通版车体颜色

固守本心并不意味着故步自封，全新自由光当然也要与时俱进，那么它变在了哪里？

牧马人同款2.0T发动机

穷则变，变则通，通则久。

现款自由光使用的是2.0L、2.4L自然吸气发动机，但更快、更强不仅仅是奥运理念，也是很多人的追求。基于此，Jeep给全新自由光换装了GME-T4 2.0升双涡轮增压发动机，分为高、低功率两款，最大功率分别为195kW、172kW；最大扭矩分别为400Nm、350Nm。

▼牧马人同款2.0T发动机

▼全新自由光发动机舱

▼位于发动机舱盖上的隔音棉

官方数据显示，搭载2.0T发动机的全新自由光，百公里加速8秒，实测最快7.49秒。在绿灯起步、高速超车时有先天优势，至少不会让你因为车子无力而心生懊恼。

此外，这款2.0T发动机还有缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、曲轴偏置等共8种黑科技，在燃油经济性、发动机噪音控制等方面均有建树。不过有一点值得注意：Jeep大指挥官、自由光都会使用该发动机，所以2.0T发动机的产能是否能够跟上需要日后验证。

▼八大黑科技加持的2.0T发动机

全新自由光还将继续使用采埃孚提供的9AT变速箱，在换挡平顺性上面想必大家无须担心。至于2.0L自由光，依旧沿用了现款的动力形式，变化不大，这里不再赘述。

▼采埃孚9AT变速箱

▼车内档把部分

4X4=17（√）

Jeep的4X4由来已久，也可以说声名远播。它不仅是一套简单的四驱系统，更是Jeep的招牌和门面，核心在于Select-Terrain®路况模式自选系统和Active Drive®智能四驱系统。

▼Jeep家族的4X4

全新自由光搭载了新一代轻量化的Active Drive®智能四驱系统，说它智能，就是因为它可以自动识别路况、天气和驾驶相关的信息，从而实现四驱和两驱的切换。

在道路良好的情况下，全新自由光可以通过后轴智能分离技术（Rear Axle Disconnect）实现两驱行驶，降低3%-4%的油耗，提高燃油经济性。而一旦遇到需要更换四驱的路况或者场景，比如坡路、弯道、雨天、倒车、变速箱进入手动模式，车子会自动从两驱状态切换至四驱模式，整个过程仅耗时0.2秒，并实施动态分配扭矩，提高抓地力，从而增强车子稳定性。

▼Jeep两驱情况下节油原理

▼场景识别，自动切换两驱、四驱

不仅如此，Selec-Terrain®路况模式自选系统还包括“自动”、“运动”、“雪地”和“泥沙”四种驾驶模式，驾驶员只需要根据路况旋转旋钮，车子的发动机、变速箱、转向会进行相应调整，以便更好地应对驾驶需求。

▼路况切换旋钮（照片拍的有点虚...）

虽然我平日里对城市SUV的四驱并不看重，但如果预算充足还是可以考虑四驱版本，特别是Jeep的四驱车型。

Trailhawk®高性能旗舰四驱版

除了普通的Overland版，Jeep还将在国内市场首次推出更高性能的自由光Trailhawk®旗舰版车型，它也是继牧马人之后，史上第二款以“素车”状态通过卢比肯小道的量产车，并拿到Trail Rated®认证的7 级 (优秀)的评级。

▼Trailhawk®旗舰版骚气的红色拖钩很吸睛

▼高性能版车身颜色

Trailhawk®版使用了高性能越野底盘，接近角为28.1°，离去角为32°，最大涉水深度可达482.6mm。同时配备了机械式电控后差速锁，拥有双速分动箱扭矩放大功能、低速四驱Rock模式以及Selec-Speed非铺装路面巡航系统。

▼通过性没谁了

驾驶员可以在低速四驱或者手动模式下，开启Selec-Speed非铺装路面巡航系统，之后只需控制方向盘而无需操控油门或刹车即可完成越野。

就攀爬比而言，Jeep产品矩阵中牧马人最高，为77.2:1；其次就是全新Trailhawk®版自由光，达到了51.2:1；大切诺基稍逊一筹，为44.2:1，Trailhawk®版指南者紧随其后，为20：1。

▼除了牧马，越野能力也就数Trailhawk®版自由光

此外，Trailhawk®版自由光还将拥有专属高性能标志性设计，比如“獠牙”红色拖车钩（前后均有）、翼子板上的Trail Rated徽章、Trailhawk®尾标、专属轮毂以及Trailhawk®座椅靠背刺绣，以彰显别具一格的属性和气质。

▼专属标志性设计更为野性

对了，Trailhawk®版自由光价格并未公布，但官方透露为30万元左右。

其他细节亮点

古人云：以小见大，可见细节对于整体之重要。在广州举办的全新自由光品鉴会上，我着重查看了它的细微之处。

外观不做介绍，喜欢与否全凭个人心意。进入到车子内部坐在驾驶席上，臀部传来的触感让我有些惊喜。前些日子我刚刚体验过某款自主品牌SUV，而且说实话那次感觉不太好，座椅太硬，靠背太直，累。所以相比之下，自由光给我的第一印象足以称得上惊喜。

▼请忽视副驾驶位的外套...

高配车型上使用的是Nappa真皮打孔座椅，弹性好，乘坐舒适度高。在座椅调节到合适的位置时，腿部以及头部依旧有相当宽裕的空间（体验者身高176cm），后排亦然。

▼前后排坐起来均相当舒适

▼全新自由光后排腿部空间（上），波音787经济舱腿部空间（下）

除了真皮座椅，全新自由光还有大尺寸的中控显示屏（支持CarPlay、CarLife手机映射），电动座椅调节 记忆功能、可开启的全景大天窗。

▼8.4寸液晶显示屏，还带有两个“翅膀”

▼仪表盘也有一块屏幕，可惜不是全液晶显示

▼中控和现款相比变化不大（上：新款，下：现款）

▼知道这是什么吗？座椅记忆按钮

▼全景大天窗，还可开启

最让我感到记忆深刻的是，全新自由光的储物空间相当丰富，除了常规的中控扶手箱、门板内侧箱、副驾驶手套箱，全新自由光还在中控台上安置了一个可开闭的小盒子，可放置一些卡、零钱之类。只是中控上塑料较多，触感较硬，有些减分。

▼各种各样的小盒子

▼塑料感略强，摸上去比较硬

而全新自由光的中控扶手箱也与一般车子的扶手箱不同，它为两层状态，上面一层开启后呈现在眼前的是一个浅体凹槽，同样可以放置名片、卡之类。打开二层开关之后，则是常规的扶手箱，目测容积够大，可以放上纸巾、瓶装水。

▼这个扶手箱我研究了半天

不仅如此，全新自由光的接口相当丰富，档把前方、扶手箱内、后排空调出风口下方、后备厢内都有设置，包括USB接口、12V电子点烟器接口、三相插头接口。这有什么用？等到你需要为手机充电的时候就知道了。有一次我在GL8上为手机充电，找了半天只在中控上找到一个USB接口，关键是我在二排坐着，线不够长...

▼全车多处接口

▼化妆镜，听说有的连个灯都不带

▼驾驶位按钮相当丰富，功能还齐全

很多SUV的后排地板会凸起，影响中间乘客的乘坐体验，因此在全新自由光身上，我特意坐在了那个位置。总得来说，虽然自由光后排中央地板同样有凸起，但高度与宽度尚可，岔开腿乘坐时并没有感到不适应。当然这也因人而异，毕竟小百弟只有60kg，体型偏瘦。

▼后排座椅一览

▼坐起来还好，并没有特别不适应

当然，此次以静态体验为主，并未进行实际试驾，所以开起来的感受如何需要再次验证。

好消息是全新自由光将于下个月正式公布售价并交付，想必试驾活动也已经被厂家提上日程，期待接下来更为详细的动态感受。

以上就是全新自由光的基本信息，优点与进步显而易见，但不足也不是没有（比如几乎没怎么变化的内饰），不过鉴于这是一款改款车型，也就差强人意。

可是啊我还是有些担心，之前吐槽现款自由光难看的那些人，会继续冒出头来吐槽新款产品，因为在他们眼里，我不喜欢=你做的不对，所谓众口难调是也。

又能怎么办呢，不如一蓑烟雨任平生吧。

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