第二代长安CS55 plus「试驾长安cs55」

近日，“UP人生 兑现热爱”长安第二代CS55 PLUS媒体上市品鉴会-广州站隆重开启。在当天，我们对第二代CS55 PLUS进行了深度的试驾，试驾行程从广州出发至韶关丹霞山景区，全程约300公里，囊括城市拥堵路段、高速道路、山路等路况。那么，第二代CS55 PLUS带给笔者什么的感受？

第二代长安CS55 PLUS采用了长安最新的家族设计语言，前脸采用了大尺寸的点阵式熏黑进气格栅，很容易让人想起UNI系列的无边界中网设计，搭配上两侧“开眼角式”的LED大灯造型，而在下包围配合上熏黑的前唇和夸张的散热开口，让新车整体具有极高的辨识度和较强运动感。

来到车侧，新车的C柱经过了重新设计，采用了“小溜背”的造型，车身的线条也变得更加流畅饱满。新车在裙边的位置加入了红色的饰条进行装饰，搭配上五辐式的运动轮毂，车身侧面显得更加流畅但不失威猛。

而新车尾部则是取消了常见的贯穿式尾灯，改为了由透明灯罩包裹的左右两侧尾灯，当尾灯亮起时，相比贯穿式尾灯，时尚感依然是满满的。

在内饰设计，新车也一点都不含糊，设计师在车内营造了满满的科技氛围，最让有新鲜感的当然是其航空式挡把以及其异形的三辐式方向盘。

每当一上车，摸上那航空式挡把时，就像自己在开飞机一样，仪式感满满的。而其异形的三幅式方向盘也是很少见的，它是上下平底的设计风格，除了增添了驾驶乐趣以及辨识度之外，笔者还发现了，它与仪表盘的位置刚好是错落的设计，没有因为方向盘的设计而影响驾驶者读取方向盘的信息。

可是，这里需要提醒一下，如果是新手或者刚接触这种方向盘，需要一定的适应时间。因为在转弯或掉头转动方向盘的时候，在抓平的地方会容易脱手或滑手。不过，只要提醒自己和控制好车速，这个问题是不大的。

虽然新车的定位为紧凑型SUV，它的车身尺寸为4515*1865*1680mm，轴距为2656mm，但是后排空间是杠杠滴的存在。笔者171cm，后排膝部空间有三拳多的富余，头部空间也有两拳的富余。关键的是，后排中间地台是全平的设计。所以，坐在后排，可以随意换姿势，跷个二郎腿也是可以的。

但是，由于新车的方向盘与仪表盘的位置隔得有点远，所以前挡风玻璃的面积有点小，前排的开阳感有些欠缺。如果驾乘者身高不高，整体的驾乘空间和车内的开阔感还是挺OK的。

说完静态体验后，笔者来说说动态体验的感受。

首先，还是给大家报一下，动力系统的参数。新车搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机 7DCT的动力组合，最大功率138千瓦（188马力），较上一代车型功率有6千瓦的提升，峰值扭矩为300牛·米。新发动机在技术层面进行了升级，带有350bar高压直喷与高滚流气道，“AGILE敏捷”高效燃烧系统等超多核心技术。说人话，就是动力更强，同时，吃得也少了。

在实际体验上，在ECO省油模式情况下，深踩油门的时，由于电脑需要顾及燃油经济性，所以，油门的响应度不是很高。但是，如果将车辆调至为常规模式下，驾驶起来的所给人的舒适体验要大大提升一个阶梯。油门初段的响应性提高了不少，而且在100km/h的再加速能力也很强。说明，其蓝鲸新一代NE 1.5T发动机的动力储备是很足的。

而在整个试驾过程中，搭配上蓝鲸7速湿式双离合变速箱，与发动机搭配起来非常顺滑，我们在城市塞车或者上山路段时，即便发动机一直处于低扭状态，但是车内基本上感觉不到变速度的存在。

值得一提的是，第二代CS55 PLUS不仅路感清晰，而且隔音也做得很好。笔者在试驾整个过程中，可以明显感知到新车对风噪、路噪控制得很不错，哪怕是高速路最容易察觉的胎噪也在接受范围内，静谧性完全不输二十万元级的合资SUV。

最后，说一下油耗。我们本次试驾有一个油耗测试的环节。由于笔者的试驾车车上的人都比较怕热，所以试驾车长期处于怠速开空调的状态，而且我们开车也都很生猛，所以最终综合成绩并不理想，但是有一组媒体老师的油耗成绩是比较理想的，以6.78L/100km的成绩，获得了这次油耗测试的第一名。

小白有话说

除了外观、内饰与驾驶品质上具有过硬的产品力，第二代CS55 PLUS作为一款迎合年轻用户的车型，在智能科技配置上也是诚意满满的。新车配备的IACC集成式自适应巡航、单车道自动辅助驾驶等驾驶辅助系统，使驾驶者的驾驶变得更加便捷轻松。

因此，在10万家用SUV市场“内卷”加剧的情况下，长安CS55 PLUS凭借其精致的设计，与智能配置和汽车三大件的优势，也将继续处于一个“常青树”的位置。