拿铁PHEV「汉兰达还有老款在售吗」

进入2022年以来，新能源汽车已成为越来越多中国消费者优先考虑的目标。根据乘联会近日公布的数据显示，新能源乘用车在今年1-10月份的累计销量达到443.2万辆，同比增长107.5%，可以说是车市保持稳定增长的重要“助推器”。在此环境下，无论是合资车企还是自主品牌均加快了在新能源领域的研发与产品投放，其中魏牌便给我们带来了拿铁DHT-PHEV。

根据信息显示，拿铁DHT-PHEV于今年7月份推向市场，提供两驱大杯、两驱超大杯以及四驱超大杯共3款车型，售价区间为22.9万-26.3万元。不过作为一款来自自主品牌的紧凑型插电式混合动力SUV，拿铁DHT-PHEV的这一定价曾引发了部分消费者的热议，那么它到底值不值呢？接下来笔者就从设计、配置以及动力等方面进行分析，看看拿铁DHT-PHEV的实力如何。

外观：采用家族化设计

首先来看外观方面，拿铁DHT-PHEV采用魏牌“咖啡”家族化的设计语言，其中前脸部分配备标准六边形样式的进气格栅，而内部的金属质感网状结构则呈现出以品牌Logo为中心，向四周发散的视觉效果，笔者认为这是它的一大设计亮点，让前脸显得大气稳重。除此之外，该车标配全LED大灯，其中远近光灯采用透镜的设计，而日间行车灯则呈“三柱”型融入其中，兼顾到了实用性和视觉效果。

从侧面来看，拿铁DHT-PHEV拥有协调的车身比例，其中窗线采用向后上扬的设计，配搭向前下探的引擎盖线条，塑造出了蓄势待发的姿态。另外，该车的窗框和侧裙均加入镀铬装饰，让车身的设计显得和谐与精致。

车尾部分，拿铁DHT-PHEV并未跟风采用贯穿式尾灯设计，与头灯造型相似的灯组进行了熏黑处理，并且使用一根镀铬条衔接，具备不错的视觉效果。而在后包围区域，该车在左右两侧加入黑色装饰结构包裹，并形成隐藏式排气布局，与其新能源汽车的身份契合。

内饰：科技感和品质感得到了兼顾

在内饰部分，拿铁DHT-PHEV采用当下新能源车常见的简约式设计风格，其中中控台使用横向延展的线条勾勒，视觉宽度得到了进一步提升。除此之外，该车的内饰用料比较考究，在中控台、门板、中央扶手等常接触的区域均使用皮质或软质材料包覆，而中央通道区域则加入木纹饰板修饰，展现出与其售价相符的品质感。

拿铁DHT-PHEV采用圆形多功能方向盘配搭内嵌式全液晶仪表，不过笔者认为方向盘的造型略显常规，而且盘身对于男性用户来说也有些纤细，如果在后续改款中能进行调整或许会更好。此外，该车还标配导航增强型HUD抬头显示，且除了入门的两驱大杯车型外，两驱超大杯和四驱超大杯这两款车型在中控屏下方还设置有控制面板屏，可实现多屏交互。

配置：全系具备L2级驾驶辅助能力

在当前市场中，车辆的智能化水平也是影响消费者购车决策的关键因素。在这方面，拿铁DHT-PHEV全系具备L2级驾驶辅助能力，在6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个摄像头的配合下，支持ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助、智能躲闪、ESS紧急转向辅助等多项驾驶辅助功能，而HWA高速公路驾驶辅助也是全系标配，可实现车辆自动跟随、自动变道等操作，且开启的方式也比较简便，驾驶员只需连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式。

不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有智能泊车辅助、遥控泊车以及循迹倒车，其中智能泊车辅助功能除了能让车辆停在横向和竖向车位外，还能满足斜向停车位；而在驾驶者行驶至狭窄的巷子且难以掉头返回的时候，那么最多能记忆50米的循迹倒车功能便能把车辆原路倒出来；此外驾驶者也可以在车外通过手机APP遥控车辆停到车位中，随后完成熄火、锁车等操作，且手机APP还会反馈完成情况及车辆状态。对于驾驶技术一般的消费者而言，这部分功能会非常实用，可有效避免日常用车过程中所面临的停车难、易剐蹭等问题。

拿铁DHT-PHEV的车机系统也颇有看点，通过14.6英寸中央触控屏以及8155芯片的支持，可实现在线导航、智能语音识别控制等功能，并支持OTA升级。值得一提的是，用户还可通过“小魏同学2.0”对车机进行语音唤醒，并且“小魏同学2.0”拥有全新拟人的IP形象，支持复刻孩子的声音，带来亲切的交互体验。

其他配置部分，拿铁DHT-PHEV标配了9.2英寸全液晶仪表、无极流光氛围灯、ETC电子不停车收费系统、手机无线充电、手机蓝牙钥匙、自动防眩目内后视镜、膝部空调、行车记录仪等；而除了两驱大杯车型外，其余两款车型还拥有方向盘电加热、智能面部识别、12扬声器哈曼Infinity品牌音响、感应式尾门等配置，可以说拿铁DHT-PHEV的配置相当丰富，并且没有所谓的“丐版”。

乘坐空间：车身尺寸达到主流水准，中高配车型支持全车座椅加热

接着来看空间表现，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668/1890/1730毫米，轴距则达到2745毫米，在同级别车型中属于主流水准。另外，该车的后备厢纵深很长，且后排座椅支持4/6比例放倒，基本可满足日常家用的装载需求。

在乘坐体验上，拿铁DHT-PHEV两驱大杯车型配备仿皮座椅，其中前排座椅支持电动调节和加热。而两驱超大杯和四驱超大杯车型使用真皮 仿皮混搭座椅，座椅内部的填充物比较厚实，且前后排均具备加热功能，同时前排座椅还支持电动调节和通风，主驾驶座椅则带有记忆功能。

除此之外，拿铁DHT-PHEV还装配有ANC主动降噪、可开启式全景天窗等配置，而空气质量自动控制系统、负离子空气净化以及座舱清洁功能也没有缺席，可清除和降解空气中的灰尘及挥发性有机物等，让车内拥有清新的环境。不仅如此，拿铁DHT-PHEV配有后窗手动遮阳帘，这项实用配置在同级别车型中是比较少见的；而在后排空调出风口下方还设置了两个USB接口，但如果能把其中一个换成Type-C接口那就更好了。

动力系统：使用智能DHT串并联技术，WLTC纯电续航可达184公里

至于动力方面，拿铁DHT-PHEV的动力总成使用智能DHT串并联技术，主要由1.5T发动机 电机 2挡DHT变速箱组成，而四驱版本还装配后桥电机，可实现四轮驱动。

根据笔者了解到的信息，这台1.5T发动机曾获得“中国心十佳发动机”的称号，集合米勒循环、VGT可变截面涡轮、缸盖集成排气歧管等技术，最大功率115千瓦，最大扭矩达到235牛·米，且支持使用92号汽油，可以说在保障动力输出的同时，也较好地平衡了燃油经济性。

另外在搭配电机后，拿铁DHT-PHEV两驱版本的系统综合功率为240千瓦，综合扭矩则是530牛·米，而四驱版本的系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩762牛·米，官方0-100公里/小时的加速时间仅需5.2秒。

对于拿铁DHT-PHEV所使用的这套智能DHT串并联技术，它的工作原理实际上并不算复杂，拥有纯电、串联以及并联等多种模式，其中纯电模式一般应用于城市拥堵路段等低速工况下，车辆由电机来驱动，发动机处于“休息”状态；而在电池电量不足或者处于中低速工况时则进入串联模式，发动机开始驱动发电机为电机提供动力；在面对需要加速超车以及高动力需求的用车场景时，发动机便会与电机共同驱动车辆；另外在高速工况下，车辆也可以进入发动机直驱模式。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV在不同动力输出之间衔接流畅，除了在发动机处于“繁忙”状态且转速明显上升的情况下能听到一些低频噪音外，其余时候都很难感知到这套动力系统在运转工作。

而与目前市场中一些单挡位的插电式混合动力车型相比，拿铁DHT-PHEV这套系统的精髓还在于它匹配了2挡DHT变速箱，可让发动机在工作时处于一个更高效的发力区间，并且官方表示这款变速箱的最高传动效率可达97%，保证了强劲动力同时又降低了能耗，因此WLTC工况下百公里综合油耗最低仅为0.48升，WLTC工况馈电油耗则低至5.4升/百公里。

至于续航部分，拿铁DHT-PHEV全系均使用34千瓦时高能量密度电池包作为储能装置，其中两驱版本的WLTC纯电续航里程为184公里，而四驱版本的WLTC纯电续航里程则是155公里。值得一提的是，相比于其他车型所使用的NEDC测试标准，WLTC的测试标准更加贴近实际用车场景，所以对于日常城市通勤在20公里左右的用户，大部分时间都可以把拿铁DHT-PHEV当成一台纯电SUV来使用，基本可以做到一周一充，且它还支持48千瓦直流快充，电量从10%提升至80%仅需29分钟。

而对于消费者较为关心的新能源汽车电池安全问题，拿铁DHT-PHEV对电池包设置了多道安全防护，首先是车辆的空载离地间隙达到184毫米，并且对电池包进行PVC喷涂以及在外层加入金属板保护，防止在日常用车过程中因为磕碰、涉水等对电池包造成损伤；另外据魏牌方面透露，拿铁DHT-PHEV所使用的电池包还通过了预热60秒、直接火烧70秒、间接火烧60秒的燃烧安全测试，且整车内部着火后30分钟内，电池包没有溢出电解液及爆炸起火；而在模拟挤压安全测试中，电池包最大承受了100KN（相当于10吨重量）的挤压力，车内乘客在车辆发生碰撞时基本可以避免因电池包问题所引发的二次伤害。

结语：综上来看，智能DHT串并联技术和高阶智能驾驶辅助能力是拿铁DHT-PHEV的两大主要优势，同时它还拥有丰富的舒适性配置，并且内饰用料也展现出诚意；而在消费者比较关心的新能源汽车安全问题上，拿铁DHT-PHEV还对电池包等关键装置设置了多道防护，可以说是一款综合实力不俗的车型。

另外我们也能看到，拿铁DHT-PHEV之所以会让人形成定价偏高的“错觉”，一大原因便是没有推出所谓的“丐版”，其入门版本的综合配置水平几乎可以比肩大部分同级SUV的中配及以上版本。而这种缺少点套路的做法，虽然让拿铁DHT-PHEV在初期承受了一些压力，但随着时间的推移，相信它能获得更多消费者的关注以及好感。