国产车与合资车销量占比「2O2|年8月合资车销量」

10月中旬，完整的9月份中国市场的汽车零售数据全部出来了，下面就来看下9月份中国市场上自主品牌汽车同合资品牌汽车销量对比。需要指出，本文所提到的合资品牌也包括了像特斯拉这样的外资独资品牌。

首先，在批发量上，9月份自主品牌是超过合资品牌的，占比达到了50.2%，这是一个里程碑式的数据。当然，9月份并不是第一次在批发量上自主品牌超过合资品牌，今年4月，自主品牌的批发量占比就达到了57.7%。但4月份毕竟是一个特殊的月份，大多数汽车厂商都受到了疫情的影响，自主品牌阵营尽管也受到了影响，但自主品牌的主力之一比亚迪受到的影响不是很大。

回到零售数据上来，9月份自主品牌还是没能实现对合资品牌的反超，89.3万的销量占到了9月份总销量191万辆的47%。从月度趋势上来看，相比于8月份，自主品牌汽车的销量在总销量占比上升了两个百分点，尽管占比上与全年的平均水平持平，但如果9月份批发量自主品牌超过了合资品牌，那还是可以期望10月份自主品牌的销量占比上能继续提升。

同时也要看到，在合资品牌阵营中，特斯拉会是影响销量占比的一个特殊因子。因为特斯拉内部的供货策略，在每个季度的最后一个月会集中交付国内订单，而9月份正好是第三季度的最后一个月，特斯拉9月份7.8万辆的销量确实能对自主与合资的销量占比有一定的影响。所以在这种情况下，自主品牌仍然有2%的占比提升，也确实能反映出9月份自主品牌在销量端的强势。

向高端冲击绝对是自主品牌今后发展道路上最主要的方向。以20万元以上这个价格区间来看，自主品牌16.6万辆的销量环比8月份13.7万辆的销量提升了21.2%，占比也从8月份的20%提升到了9月份的22%，如果除去特斯拉的影响，那自主品牌在这个价格区间的占比能达到25%，相比于8月份的21%环比提升了4个百分点。

这个价格区间促使自主品牌提升的主力军是比亚迪，9月份比亚迪20万元以上的销量为5.4万辆，环比8月份的3.9万辆提升了1.5万辆，占到自主品牌这个价格区间环比增量的52%。

再进一步细分到30万元以上，自主品牌也是有所提升的。从8月份的4.3万辆提升到了5.4万辆，占比从8月份的13%提升到了9月份的15%；除去特斯拉影响，从8月份的15%提升到了18%。这个区间提升的主力军是理想的环比7千辆左右的增长，占到了自主品牌在这个板块环比增量的78%。

再来看新能源这个板块，9月份自主品牌依然对合资品牌形成了吊打之势，自主品牌46.3万辆的销量占到了新能源本月总销量57万辆的81%，还是由于特斯拉的影响，占比相比于8月份下降了4个百分点。如果除去特斯拉的影响，占比从8月份的92%提升到了94%，也说明了合资或外资品牌在新能源这块除了特斯拉以外，基本上没有能打的。

还是来看20万元以上的部分，由于特斯拉所有产品价格都在30万元以上，所以在价格细分占比上影响更大。把特斯拉计算在合资内，自主品牌在这个价格区间占比54%，没有特斯拉，自主品牌在这个价格区间占比83%。算与不算特斯拉，占比居然相差了将近30%。在具体销量上，自主品牌20万以上新能源销量12万辆，相比于8月份的9.5万辆有一个26.3%的暴力提升，而从全年趋势来看，在这个价格区间自主品牌总体从1月份的6.9万辆到9月份的12万辆几乎是翻了一番。

另外，9月份自主新能源在20万元以上总共有42款车，而合资有45款，也就是说在每款车的平均销量上，自主品牌0.3万辆的销量是合资品牌0.2万辆销量的1.5倍。这个销量数据基本就是实锤了，在新能源这个新的赛道上，中国汽车品牌是最有竞争力的，在汽车产业上我们已经实现了崛起。

可能有人会拿全球市场来说事。9月份数据还没出来，以8月份数据为例，全球新能源汽车销量为84.8万辆，而在中国市场的自主品牌8月份销量为42.3万辆，占比已经达到50%了，如果再加上海外销售的自主品牌呢？比亚迪，蔚来，小鹏在海外都是有销量数据的。就算只拿中国市场上的自主品牌来算，50%的占比试问又有哪个国家可以比拟呢？我们的汽车市场又是极度开放的。

所以，不要怀疑中国汽车产业的”换道超车“，甚至是已经的崛起了。当然，下一步海外布局的深入是势在必行的，中国市场外的蛋糕依然很大，但坚信中国汽车引领世界汽车潮流只是时间问题，且相信这个时间不会太长。

图自网络，侵删。