吉利降价最新消息「吉利新能源销量」

11月24日，网传消息“关于车型价格调整的说明消息”称：吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。对于上述消息，吉利汽车有关人士立马进行了回应称，“此消息非吉利官方发布，是假消息。”

由于汽车购置税补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再补贴现有额度（插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台，燃油车半税补贴），大部分车企可能会在年末做出了相应的价格调整，所以在特斯拉以及奔驰官宣降价之后，今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。

那么在新能源补贴光环褪去后，关于新能源汽车的“白刃战”才正式打响，究竟谁会受到的影响，谁又会从中受益呢？

涨价风波早已开启

退补的政策早在2020年就已经开始实施了，根据政策，2020-2022年补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。也就是2022年的补贴会比去年降低30%。国家补贴的额度会逐年减少，到2023年新能源以及燃油车的补贴将停止。不过，随着一系列的利好褪去，新能源汽车早已吹响涨价的号角。

今年3月份以来已经有超过30个汽车品牌，包括比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯、特斯拉等新势力上调了新能源汽车价格，涨价幅度从1000元到3万元不等。今年，最先打响涨价潮的是比亚迪，1月21日，比亚迪宣布旗下的新能源汽车价格进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。这也是预料之内，毕竟比亚迪在退补中损失最大，一个月在十万左右的销量，如果不涨价，那么意味着每个月要亏损3亿以上。

然而，其中最让人担忧的还是小鹏汽车，实际上因为毛利率太低，在今年1月份就做出过价格调整，旗下3款车型，仅对小鹏P7售价低于30万元进行了价格调整，涨幅4300元-5900元；小鹏P5全系涨幅为4800元-5400元；小鹏G3i全系涨幅为4800-5400元。不过，最近表现欠佳的小鹏汽车，又公布了全系车型调整后的售价。小鹏P7上涨4300—5900元，最新补贴后售价为22.42—40.99万元；小鹏P5由原先的15.79万-22.39万涨到16.27万—22.93万，全系上涨4800—5400元。对于小鹏汽车来说目前的形势不容乐观，涨价后的市场可能是凶多吉少。

关于涨价原因，大多数车企都会提到原材料上涨以及补贴减少，实际上也并非全无道理，目前碳酸锂的价格已经站稳了史无前例的60万元/吨，又创造了新的历史，而新能源补贴也即将在明年结束，那么新能源汽车在明年又将受到哪些挑战呢？

国补退出后，新能源怎么买？

目前我们的新能源补贴车型可以分为两类，纯电动乘用车和插电式混动乘用车，其中并不是每个车都可以补贴的，购买超低续航的新能源汽车，或购买售价超30万元的新能源汽车都是无法享受补贴的。所以退补过后，还是有很多车型是不受影响的。

由于根本无法享受国家补贴政策，一些低端新能源汽车，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰激淋等将不会受到政策影响，而它们今年的涨价原因几乎都来自原材料的上涨，所以这类车型在明年的价格大概率不会上涨。除去这类低端新能源车，价格在10万元左右的纯电新能源汽车，例如小鹏和哪吒以及埃安的车型，无论补贴有多少，在退补后都会影响消费者的用车成本，所以国补退出后对这类主打性价比的车型影响较大。

除了低端新能源汽车，另一类就是以理想为代表的高端豪华类型的新能源汽车，价格都在30万元以上，所以一直都没有享受过新能源的补贴政策，然而，由于价格较高，几千元的补贴对于他们来讲意义不大，所以购买这类车的人也不会受到太大影响。其中要注意的是，关于售价低于30万元售价的标准中不包含换电模式，也就是说蔚来汽车虽然价格高于30万元，但仍然可以享受国家补贴，所以在明年退补以后，蔚来汽车会受到不小的影响。

还有一类比较特殊的就是插电混动车型，典型的就是以比亚迪DM-i车型为代表的，实际上，这类车型的补贴本身就比较少，一般在2000元左右，所以不太会影响到用户去购买这类车型。综上所述，价格较低的车型受影响较大，而从未有过补贴的车型则可能不会受到影响。

车厘子观察：新能源依旧经势不可挡

经过十年的发展与打磨，如今的新能源汽车产业已经走向成熟，车企也不再需要通过“油改电”的形式来节省造车成本，传统的巨头也纷纷展示了自己的纯电平台，加上大量的新势力涌入，通过规模效益，与之前相比，现在的造车成本大大降低，技术也更加成熟，市场的规模也在慢慢变大，所以国补推出是早晚的事，而目前已经迎来了最好时机。

数据显示，今年10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长73%，渗透率高达30.2%。中汽协预测，我国今年新能源汽车整体销量有望达到650万辆。2022年至今，我国新能源汽车渗透率维持在22%左右，这也给了新能源汽车市场正在从政策驱动向市场驱动切换的信心。

另一方面，值得注意的是明年对燃油车的购置税优惠政策即将取消，恢复到正常地征收购置税，而对于新能源免征购置税的政策选择延期了，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，另一方面，新能源车可以上绿牌的有时也带了不少竞争力，所以与燃油车相比而言，新能源汽车还是具有明显的优势，而碳酸锂的价格更不可能长久居于高位，在成本下降后，新能源汽车的销量大概率会继续上涨，所以退补并不可怕，新能源汽车甚至还会因为退补政策，在接下来一个月迎来迄今为止的销量顶峰。