比亚迪停售燃油车「比亚迪油车停产」

【车市百晓生】2022年4月3日，比亚迪汽车宣布自今年3月起正式停止燃油车的生产并停售燃油车。消息一出，顿时吸引了全球汽车行业的关注目光。原因很简单，诸多传统车企，如沃尔沃、大众、本田等虽然公布了停产燃油车的计划，也仅仅是计划而已。但比亚迪却提前数年将这一计划实现了，这种“打击”无疑是直击内心的。那么，比亚迪这样的抉择背后源于什么样的底气呢?

早在2004年的北京车展上，比亚迪就带来了一款名为ET的纯电动概念车;正式进入汽车市场后，在2007年比亚迪F6的下线仪式上，王传福就曾表示“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车”;随后比亚迪便在2009年带来的第一代DM车型F3DM，从而一举奠定了如今DM-i超级混动的雏形。现在回头去看，当时比亚迪具有前瞻性的预判是十分正确的。

虽然如今不管是大众、宝马、奔驰等国际车企还是上汽、吉利、长城等中国车企，都已下场进入新能源车市拼杀，但环顾如今国内外车企的发展，在新能源汽车领域发展最好的还是手握着众多专利，在新能源技术上一枝独秀的比亚迪。不但在2020年推出刀片电池，将电动车的自燃、爆燃风险大幅降低，更是在2021年推出了多款基于DM-i超级混动和e平台3.0的新能源车型，它们出色的表现，也一举奠定了如今比亚迪停产停售燃油车的基础。

在新能源汽车发展中，「停产燃油车」这样的建议经常出现在各个会议上，多数传统品牌将停产纯燃油车设为了 2025 年甚至是 2030 年的目标。例如长安汽车曾宣布2025年将停产停售传统能源汽车、沃尔沃宣布到2030年全面实现电动化。

但像比亚迪这样直接宣布，在当前就停产纯燃油车的尚属首家，对于其他品牌没有勇气停产纯燃油车主要也是因为其新能源(包含插混)的销售体量不足以支撑销量需求。

作为新能源领导者的比亚迪用实际行动颠覆了市场，其1月销量达93263辆，稳居全球新能源销量榜一的位置;2月则以90268辆的销量，超越上汽大众成为国内榜二的存在。而在刚刚结束的3月里，比亚迪更是销量突破10万大关，以同比增长160.9%的表现再创历史新高，无论立足国内还是着眼全球，在新能源汽车销量上都傲视群雄。

同时从上表中也可以看出，目前燃油车在比亚迪整体占比几乎可以忽略不计，在3月更是占比为零，因此停产燃油车也是顺理成章。在停产燃油车之后，比亚迪能够实现产能让步，通过针对性的生产结构调整，更加增加新能源汽车的产能，让销售成绩更上一层楼。

新能源汽车销量中，我们也注意到，每个月EV和DM的销量占比都是五五开的局面，这样均衡的销量分布，也与比亚迪始终贯彻的“两条腿、齐步走”的战略有着莫大的关系。

在纯电动方面，比亚迪始终坚持自主全产业链的研发和生产，并开创了e平台并不断迭代，最新的e平台3.0更是采用了全球首创八合一的电动力总成，同时全面搭载刀片电池以及宽温域高效电泵，其首款产品海豚，在多家专业媒体的测试中，三电表现都优于同类产品，特别是在冬季测试中出色表现，让它成为了EV市场一车难求的“宠儿”。

在DM方面，比亚迪DM-i超级混动从去年发布并逐渐开始产品布局之后，就带领DM产品线一路高歌猛进。要知道2020年，比亚迪DM车型仅占新能源整体销量的15%，而2022年伊始这个数字已经达到了50%，同比增长近800%，其中秦PLUS、宋PLUS这两款率先匹配的车型，都分别在各自的细分市场登上了新能源榜一的位置，其中宋PLUS更是帮助宋家族在2月成为了国内SUV销量的榜一大哥，正是在DM-i的强势带动下，让DM和EV这两条腿实现了“齐走路” 。

总的来说2021年的比亚迪，在疫情及原材料涨价、缺芯等诸多不良因素影响之下，仍然交出了一份新能源汽车销量高增长成绩单，这也是其官宣停产燃油车并全面转向新能源车的底气。因此这个全球第一也就顺理成章地被比亚迪收入囊中。

如今碳达峰、碳中和已经是一种全球共识，各国也纷纷发布燃油车禁售时间表，我国目前虽然还没有提出具体的燃油车停售时间表，但一直致力于实现碳中和目标，并为此制定了不少过渡目标，比如，海南省率先制定了2030年停售燃油车的目标。这恰恰与比亚迪想要打造零排放生态闭环的愿景不谋而合。

也许在十年前，有人会嘲笑这样的比亚迪，但是如今，化石燃料紧缺，国内油价已经迎来了历史新高，而对于镍、钴的依赖也成为了新能源汽车发展的绊脚石，因此比亚迪所倡导的以科技作为驱动力，坚持“创新”、“绿色”的发展理念，就成了解决新时代发展困境的最佳途径。

因此从长远的角度来看，停产停售燃油车，虽然比亚迪迈向自己愿景的一小步，但却有可能促进全球新能源汽车加速变革的一大步。

当然，比亚迪的燃油车用户也无须担心。虽然停产停售整车，但比亚迪会继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，并提供完整的售后保障服务，保证消费者燃油车产品生命周期的正常使用，在这方面，比亚迪同样是负责任的。