新款威朗与新款朗逸买哪个好「朗逸性价比最高的一款」

时间：2023-05-16 12:16:54来源：

最近，懂哥发现一个有趣的现象，大家选车时一开始总是认准指导价来作为参考。懂哥有一朋友准备了15万购车预算，就选择了指导价在15万内的朗逸。到店后发现还有优惠，在销售的一番安利之后，果断选择了280豪华型（指导价将近16万）。

且不论高配多出的配置是不是真适合自己，大家目的只是把预算的钱花出去。

方法是简单粗暴，但弊端很明显：它会一下子排除掉一些产品力强、市场优惠力度不错，但指导价高于预算的车型。

比如最近刚好完成改款的全新威朗，就被我朋友完美错过。

点击添加图片描述（最多60个字）

改款后的威朗，指导价范围在15.29万到18.29万之间。很多像我朋友这样手握15万左右预算的消费者，就会因为价格心存疑虑。但其实在终端市场上，优惠过后的威朗和朗逸，还真的很难说谁更实惠。

当然，价钱重要，车好不好更重要。在价格对等的情况下，朗逸和威朗我们该怎么选？

空间体验，谁更优？

朗逸换代，威朗改款。颜值上两台新车都有进步。尤其是朗逸，整体摆脱了上代的“平庸”感，横向视觉被显著拉长，前脸的格栅也被大幅加厚，更显稳重。有传承一些大哥帕萨特的“高级感”。

点击添加图片描述（最多60个字）

相比之下，威朗的变化没这么大。原本就走年轻动感路线的威朗，改款后在前脸细节上更显得锐利。但侧面看去，偏圆润的车身和曲线柔和了前脸的锋利。年轻但不激进，这种设计对于不想被说“油腻”的年轻消费者来说很讨喜。当然德美车系的设计风格本就不同，懂哥在这不多展开了。

点击添加图片描述（最多60个字）

但是，尺寸的差距是实实在在的。这代朗逸上市时一大亮点即“PLUS”（虽然现在已经不再提了），车身尺寸比上代有不小的升级。但即使如此，威朗的轴距仍比朗逸多出12mm，车身长度更是多出了53mm。

威朗多出来的这些空间几乎全部放在了后排。后座腿部空间比朗逸足足多出1拳，在后排同时乘坐3人时，体验感的差距会更明显：中间乘客不会被前排的扶手箱顶到膝盖，同时更低平的中央凸台很好的照顾到了乘客的坐姿。再加上威朗本身坐垫长度到位、靠背的角度更倾斜，填充物更厚实，就算是中间的乘客，腿部和腰部也能得到很好的照顾。

朗逸座椅还是熟悉的德味，靠背挺直、座椅填充偏硬。有种宽大硬板凳的感觉。舒适性上要差点意思。

点击添加图片描述（最多60个字）

（朗逸空间图）

配置PK，哪些是重点？

日常用车中，考虑真正满载出行的情况并不频繁，在一定程度上大家更愿意“用空间换配置”，尤其是关乎家人安全的配置。

在这方面，懂哥的习惯是采取分类的方式来进行划分。安全气囊，倒车雷达或倒车影像，这算入门配置。ESP车身稳定系统，胎压监测，坡道保持，这些算初级配置。车道保持，主动刹车，盲区监测，360度全景影像，这些算得上中级安全配置。再来是自动泊车，自适应巡航，最后就是顶级的各种安全辅助系统，比如说防侧面碰撞系统。

点击添加图片描述（最多60个字）

一般达到初级，就够日常家用了，但是谁会嫌弃自己车上安全配置少呢？多一样，就多一分安全。对于威朗和朗逸，懂哥列了清单，大家可一目了然。

点击添加图片描述（最多60个字）

同样是豪华型的威朗和朗逸，入门和初级的安全配置都很到位。威朗在行车辅助上更丰富，车道保持、车道偏离预警和并线辅助都配齐。虽然主打运动，但安全性上也一点没有含糊。

点击添加图片描述（最多60个字）

不过对懂哥来说，威朗在配置层面最吸引我的是中控屏。屏幕和朗逸一样大小，但威朗的车载互联有更多的可玩性。比如整套车机系统支持OTA在线升级，通常这个级别的家轿保有时间至少也得5、6年，在此期间，威朗的车主可以不用担心自己的车机变得落伍，加上别克提供有每年100G的终身免费互联流量，承包了包括OTA升级在内的所有互联功能使用。

点击添加图片描述（最多60个字）

再来，威朗可以通过手机远程控制车辆。下载OnStar APP后，可以远程启动威朗和车内空调，或是远程落锁/解锁车门、控制车窗升降。四轮胎压、机油寿命、保养情况等等也可以在APP内远程查看了解。如果你有Apple Watch，同样的功能也可以在手表上进行。入门家轿玩出B级车的科技感，威朗的这个操作相当带感了。

点击添加图片描述（最多60个字）

朗逸的车载互联虽然延展性和可玩性不如威朗，但也是水准在线的水平。与威朗一样，CarPlay与CarLife全都配备，还提供原厂导航系统，“能满足日常使用”。只是对于年轻车主这些只能算常规操作，缺了点惊喜。

点击添加图片描述（最多60个字）

硬实力对决，三大件如何选择？

“软”的配置和科技感说完了，懂哥最后还是得说点硬货，大家最看中的三大件。

点击添加图片描述（最多60个字）

在这一次的改款中，朗逸入门车型用1.5L发动机取代过去的1.6L发动机。中高配则继续保留原有的EA211 1.4T DSG的“黄金动力”组合，依旧够香；威朗则换上了最新的第八代Ecotec技术1.0T和1.3T两种动力，其中1.3T为主打车型，也是懂哥比较推荐的动力选择。

点击添加图片描述（最多60个字）

在驾驶感受上，朗逸能够带来不错的加速感，拜大众DSG多年的积累所赐，朗逸提速感很不错。1.4T百公里加速能够做到8.3秒，高速中后段很有信心。只是在市区路段，走走停停时候依旧会感受到双离合变速箱带来的拉扯，松油拖拽，点油停顿、再点闯动，体验谈不上畅快。

点击添加图片描述（最多60个字）

懂哥更喜欢威朗随心的动力体验。1500转就能达到峰值扭矩的小惯量涡轮增压器，涡轮迟滞被大幅抑制，起步时轻点油门就能爆发峰值扭矩，响应迅速而且非常跟脚，踩多深就有多少动力输出，开起来是有种自吸车的感觉；1500-4000转的宽转速区间很好的保证威朗整个提速过程中持久的峰值扭矩输出，即使到了高速区域也能一直感受到源源不断的动力。

点击添加图片描述（最多60个字）

搭配的是专为这台1.3T发动机正向研发的CVT变速箱，结构上采用了与日系CVT不同的钢带传动，平顺，但同时更为牢靠和稳定，即使急加速时也不会出现打滑的现象。

点击添加图片描述（最多60个字）

大众的“黄金动力组合”毕竟沿用多年，对消费者来说无疑是个可靠的选择。别克也很聪明地推出动力总成8年或16万公里超长原厂质保。技术更新，后续也给你安心的保障。这就很戳消费者的痛点。

点击添加图片描述（最多60个字）

当然，好马得要配好鞍。底盘的调校上，朗逸是有意向国人喜好偏移的。原本大众更善于做操控，底盘偏硬、路感清晰。到这代朗逸，则用整体偏软的调校来弥补非独立悬挂的不足。以此提升后排的乘坐感，但坏处就是弯道的支撑会力不从心，降低了整台车的操控感受。

点击添加图片描述（最多60个字）

改款后的威朗倒还是有个性的“野小子”。保留了源自欧宝Astra的欧系风味，有扎实、稳重的底盘感受。搭配后悬架的瓦特连杆扭力梁结构，能在一定程度上平衡后轮两侧的受力，让车身姿态更紧凑，也能更好地抑制车身侧倾。说白了就是姿态极限会比朗逸更高，尤其高速过弯时你会更有信心。比起“德原朗”，威朗这台美系家轿反而“欧”味更浓。