长城仿吉姆尼的车型「改装大G」

日前，铃木发布了第四代吉姆尼的官图，至此，在终端市场征战了20年的第三代吉姆尼终于离谢幕更近了一步。作为一款“信仰级神车”，吉姆尼的换代也足够的重磅，那么全新吉姆尼会引入国内并国产吗？

曾与“国产吉姆尼”失之交臂

有人认为吉姆尼这种不走量的车，是肯定不会国产的，其实也并非如此，其不走量是因为进口价格偏高。而早在2016年年初，工信部官网上便发布了国产吉姆尼的申报图，当时还是第三代吉姆尼，但更值得一提的是，申报厂商是昌河铃木，想到国产后售价将更加亲民，作为一辆全能越野车，“昌河铃木吉姆尼”在当时还是万众期待的，不过，随后关于这款国产吉姆尼的消息越来越少，至今这款车也没有推出。

然而，对于“爱搞事”的昌河来说，昌河铃木“国产吉姆尼”还远远不够重磅，就在不久前，北汽昌河官网发布公告，铃木正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（昌河铃木）中完全撤资，这意味着，历时23年铃木和昌河的合作宣告中止，而昌河铃木“国产吉姆尼”也已经化为泡影。

被辟谣的长安铃木身陷“困境”

不过，眼下昌河铃木虽然已经成为过去式了，但铃木在华还有另外一家合资公司——长安铃木，且长安铃木的乘用车产品布局更加完整，倘若长安铃木引入吉姆尼，比曾经的昌河铃木引入看起来也合理不少，不过，当下长安铃木的境遇也不尽如人意。

在铃木从昌河撤资之前，就有业内人士曝光，铃木将从长安铃木中撤资，尽管而后长安汽车官方进行了辟谣，但此话也并非没有一点根据，从长安铃木当下的表现便也能看出一二。

数据显示，2017年长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下跌了近50%。而在2018年后，长安铃木销量依旧没有起色，一季度累计销量仅为1.3万辆，同比跌56%。而置于如此窘境，一方面是自主品牌飞速发展对合资市场进行着蚕食；而另一方面则是消费升级，进一步压缩小型车市场。然而作为一个专业造小车的车企，长安铃木显然成了最受排挤的对象。

长安铃木能否抓住最后一棵稻草

不过话说回来，长安铃木若想挽回当下颓势也并不是不可能，推出更受中国市场青睐的车型便可。但长安铃木好像并没有读懂中国消费者的诉求，去年全年，铃木仅推出一款名为骁途的小型SUV，但这款车就是锋驭的改款车型，在经历“噪声门”之后，这两款小车也基本没有太大的市场竞争力，而尺寸较大的SUV——超级维特拉也迟迟未能国产。

但是，如果此次长安铃木将吉姆尼国产，或许将成为扭转当下颓势的最佳良药，虽然全新吉姆尼尺寸也不大，但是，它并不是一辆普通的小型SUV。

一直以来，吉姆尼凭借着出色的越野性能，成为大多数年轻人首选的硬派SUV，以现款第三代吉姆尼为例，可以说，牧马人卢比肯能走的路，它都能应对，其越野性能已经成为20万以下最强车型。

而更值得一提的是，全新吉姆尼在外观方面，方方正正的，正是向最经典的第二代吉姆尼致敬，打了一手“好情怀”。

得益于整车过硬的素质，第四代吉姆尼投产长安铃木是万众期待的，不仅如此，其国产后价格将会下沉，甚至低于现款第三代吉姆尼的定价，如果价格接近本田“双子星”，相信吉姆尼的市场潜力将是巨大的，谁让它“无所不能”呢？

的确，面对当下正处于颓势的长安铃木，也的确需要一款足够重磅的车来加油打气，全新吉姆尼充当这个角色正是恰到好处。不过，尽管幻想了这么多，但全新吉姆尼能否国产还是个未知数，倒是有一点可以肯定，如果国产，长安铃木便能抓住最后一棵稻草，顺势扭转颓势，若是不进行国产，再次错失SUV市场发展的长安铃木，因没有素质过硬的产品，不能满足国人购车需求，成为第二个昌河铃木也并非言过其词。