东风菱智高温怎么回事「东南菱悦故障灯图解」

东南菱绅高温故障

辽源吉信王兆福

车 型： 东南汽车 V I N: LDNM143GZ19XXXXXX

发动机型号： 4A91 排 量： 1499ml

生产日期: 2009年8月 行驶里程： 5500KM

客户投诉：此车在行驶过程有高温的现象，而且在停车发动时电子扇常转不停。

接车后检测：防冻液缺少，电子扇在打开点火开关后长期高速旋转。确有高温现象。但在随后的检查中发现，该车已经换个新的散热器。又与车主沟通此车因高温故障先后在几家修理厂换过节温器，水泵，散热器，还更换了汽缸垫。一直没有解决故障。这样本人也不敢贸然判断故障，添加防冻液着车观察，为了快速升温，加速发动机转速2000转下。在水温达到90度时节温器已经开启，冷却系统进入大循环状态。当水温达到93度时，电子扇低速运转，在加速发动机升温。当水温达到98度时，电子扇进入高速状态。这样判断为缺少冷却液引起的故障。但又想此车先后更换很多配件没有解决故障，与车主沟通路试试车。路试15公里路程没有发现高温现象，随后返回到厂也没有发现故障，确认故障排除。在和车主交谈过程中，发动机没有熄火。电子扇在低速运转，不但没有停转，反而高速运转了。这个现象不正常，马上接上诊断仪 读取发动机控制单元数据流中的水温信号，发现此时的水温数据是100度。检查扇热器的上下水管温差很大，没有进入大循环状态。又用红外测温仪检查，在发动机出水口处的温度是100度，散热器回水管处的温度是52度，电子扇高速运转不停。电子扇常转不停是因为此车没有配备温控开关，而是水温传感器的信号进入发动机控制单元，经过控制单元信号处理后控制电子扇的两极继电器实现电子扇的高低速运转。此车的水温感应塞安装在缸盖后部的出水口附近，由于发动机工作时热量向上流动，水温感应塞的温度与发动机一起升温，在达到90多度时电子扇开始工作，此时由于节温器没有开启，大水箱内的冷却液没有循环，也就不会进入发动机内部降温，所以发动机内部的温度并没有下降，电脑接受温度高的信号就会接通电子扇的高速继电器来散热，电子扇就会常转不停。

电子扇电路简图

经过这个检查判断节温器故障引起散热系统没有进入大循环。这时车主说已经换过3个节温器了。那么3个节温器不可能都是坏的。又怀疑防冻液缺少引起的不循环。但在后面的检查中并没有缺少防冻液。拆下节温器检查，外观没有发现问题，把节温器用水加温，水温达到90度时节温器开启，到96度时达到最大行程，没有发现问题。但故障确是节温器没有开启引起的高温。先后对该车更换的其它几个节温器进行加温实验，都是正常。又把该车以前换的水泵拿来观察没有故障。怀疑安装的水泵有故障拆下检查没有发现。但是故障确实是没有大循环引起的故障。

分析：

经过循环示意图可以看出，节温器安装在水泵进水口部位，发动机在升温阶段，冷却液的循环是水泵提供的压力使冷却液在缸盖出水口经过暖风散热器和节气门加热管路返回到水泵，在水泵进水口处安装有节温器，节温器的感温元件感受的是经过暖风散热器和节气门加热装置冷却后的温度，这个温度一旦下降的多节温器感温元件的温度就不是发动机正确的温度。节温器也就不会打开，就会出现该车的故障现象。在该车检查节气门加热装置的水管很细，暖风散热器的进水管温度在90度时，出水管的温度才55度，在节温器小循环管处的温度是60度，温差很大。进一步验证了本人的分析。

故障排除：经检查该车的暖风散热器内部堵塞严重，影响了系统的循环，更换暖风散热器故障排除。由于暖风系统进水管和出水管的温差想到在我们东北地区要求的暖风的热量大，大的制热量还会降低节温器处的温度，还会发生这个故障现象，采取在暖风散热器进水管和出水管处安装个3通，从根本上解决问题。

回顾以前的维修人员在排除这个故障是并没有考虑节温器的安装位置对节温器工作的影响。以往大多节温器安装在缸盖处，发动机工作时被加热的冷却液由于温度升高会向上流动，也就直接到了节温器感温元件部位。此车节温器安装在水泵进水口处，也就是发动机缸体的下部，在小循环没有温度降时，可以正常工作，在小循环受到故障干扰循环不畅，和暖风系统使回水温度下降多时，节温器感温元件接受不到发动机上部的真实温度，就会影响它的正常工作，也就产生了节温器不开启的高温现象。但是节温器安装在回水管的发动机也很多，比如金杯的EQ491发动机，它的节温器也是安装在回水管处，为什么没有这个故障发生。因为EQ491的发动机缸体内部有个小循环系统，节温器的底部有个小循环阀门，在节温器工作开启时会逐渐关小小循环的流量，增大大循环的流量来控制，小循环的流量不仅仅是取暖装置的循环，所以不会有这个故障。

总结：4A9系列发动机设计有很多优点，但是在冷却系统上没有考虑暖风散热器堵塞和低温地区采暖装置的小循环温度下降，会影响到节温器的工作状态，引起的高温故障。这个现象是主机厂在设计是没有考虑的问题。